A nyári versenyeken, a Barcelonában bevetett fejlesztési csomag óta a Ferrari jórészt negyedik erőként szerepelt a Formula-1-ben, ugyanis az új padlólemezükkel visszatért a pattogás a tempós részeken. Múlt hétvégén a hazai versenyükön, az Olasz Nagydíjon aztán egy átszabott padlólemezzel jelentkeztek, a vörösök pedig nyerni is tudtak.

Ugyanakkor Frederic Vasseur óvatosságra intett: a csapatvezető szerint a monzai pálya egyedi jellege miatt nem lehetnek biztosak benne, hogy megoldották a pattogást, hiszen az ikonikus helyszín nem tartalmaz a problémát leginkább előidéző gyors kanyarokat.

„Nagyon nehéz egy olyan pályán felmérni a fejlesztés hatását, mint Monza, mert teljesen más konfigurációt használunk, mint az idény többi részében” – mutatott rá a Motorsport által idézett Vassuer. „De végső soron amikor az időmérő hat autó van egy tizeden belül, minden apróság különbséget jelenthet.”

A Ferrari versenyzője, Carlos Sainz szerint egészen az októberi USA Nagydíjig várniuk kell a válasszal, mivel Baku és Szingapúr sem lesz mérvadó: „Várnunk kell, hogy szokványosabb pályára érkezzünk, hogy ez a fejlesztés tényleg fordított-e a szezonunkon, és tényleg győzelmekért fogunk harcolni innentől vagy pedig visszacsúszunk oda, amit Zandvoortban láttunk.”

„Őszintén nem tudom. Több mintára van szükségünk ezzel az új padlólemezzel, és hagyományosabb pályákra kell mennünk. Azt hiszem, a következő ilyen Austin lesz, mert amik jönnek, Baku és Szingapúr, meglehetősen egyediek.”

„Austin fogja megmutatni, mennyire vagyunk jók ezzel az új padlólemezzel. Bakuban egyetlen nagy vagy közepes tempójú kanyar sincs, mind lassú kanyar, ami nagyon egyedi, akárcsak Szingapúrban. Szóval szerintem nem fogjuk ott meglátni, mennyit fejlődött az autónk a gyors és közepes tempójú kanyarokban.”

Az Olaszországban diadalmaskodó Charles Leclerc is azon a véleményen volt a győzelme után, hogy ezzel még nem lett az övék a legjobb autó, további előrelépésre van szükséges – bár azt ő is megjegyezte, hogy Szingapúr egy nekik kedvező pálya lehet.

De miért futott bele egyáltalán a problémába a Ferrari?

A 2024-es F1-es idény során különösen sok félresikerült fejlesztést láthatunk a csapatok részéről. Jock Clear, a Ferrari teljesítménymérnöke szerint az ő esetükben az is nehezítő tényező volt, hogy a pattogást nehéz szimulálni:

„Mert ez olyasmi, ami csak akkor alakul ki, amikor beülünk az igazi autóba, rendkívül nehéz modellezni. Szóval minél többet látsz és minél több időt töltesz a pályán, annál jobb lesz a korreláció. Azt mondanám, magabiztosak vagyunk azzal kapcsolatban, hogy most már jobb az összhang.”

„Természetesen nem örülünk annak, hogy néhány fejlesztésünket visszavetette ez a pattogás. A versenyzők érzékelték, hogy megvan a leszorítóerő, de nagyon nehéz vezetni az autót, mert fellép ez a pattogás” – fogalmazott a szakember, hozzátéve: most már több adatuk van, jobban finomhangolni tudták a modelljüket, így arra számít, egyre kevésbé lesz probléma a pattogás.