Marko Newey-ról: „Nem viseli jól”

Helmut Marko szerint Adrian Newey „nincs jól” az Aston Martin szenvedése kapcsán. A két szakember korábban hosszú éveken át együtt dolgozott a Red Bullnál, s Marko szavai alapján a kapcsolat azok után is megmaradt közöttük, hogy Newey átigazolt az Astonhoz, ahol ügyvezető technikai partner és csapatfőnök, míg az osztrák már ugyancsak nincs az energiaitalosoknál.

„Kapcsolatban voltam vele. Nem viseli jól” – mondta el Marko Newey és az Aston–Honda projekt súlyos problémái kapcsán az OE24-nek nyilatkozva. „Ezzel a projekttel olyan problémák vannak, amelyeket nem lehet annyira gyorsan megoldani.”

Verstappen újabb kitérője: Fujiban hajtott meg egy Nissan GT-autót – fotók és videók!

Alig néhány nappal azután, hogy a Nordschleifén négyórás versenyen indult és ért célba elsőként, mielőtt a csapat hibája miatt kizárták volna az egységét, most már az F1-es Japán Nagydíj előtt a keleti ország másik (ex-)Formula-1-es pályáján, Fujiban körözött Max Verstappen egy GT-autóval. A közösségi médiában közzétett fotók és videók tanúsága szerint egész konkrétan egy Red Bull-festésű Nissan Z GT500-ast hajtott meg az esőben. A hírek szerint mindezt egy Red Bull-os promóciós forgatás keretében tette meg a négyszeres világbajnok holland.

pic.twitter.com/oq1BuaSbQF

&mdash(@Tzuyutan_x) March 25, 2026

NISSAN Z NISMO GT500
Max Verstappen






#SUPERGT pic.twitter.com/K2SArlf3Kq

— kazu23 (@kazu23_35) March 25, 2026

„Családi okok miatt” kihagyja Alonso az F1-es Japán Nagydíj médianapját

Kihagyja a csütörtöki sajtónapot Suzukában Fernando Alonso – közölte egy rövid kommünikében az Aston Martin. A csapat annyit írt, hogy „Fernando némileg később érkezik meg a hétvégére személyes családi okok miatt”, de „minden rendben van és időben a pályán lesz pénteken”.

A Formula.hu értesülései szerint valóban örömteli okokról van szó, mostanában születhet meg ugyanis a kétszeres F1-es világbajnok első gyermeke. A 44 éves pilóta tavaly év vége felé árulta el, hogy partnerével, Melissa Jimenezzel hamarosan szülők lesznek, a baba születése pedig egy ideje már a Japán Nagydíj hétvégéjére volt várható.

Alonsónak egyébként amiatt sem kell kapkodnia a megérkezéssel, mivel a pénteki első szabadedzésen az Aston Martin harmadik számú pilótája, Jak Crawford ülhet majd az autójába.

Marko: A Red Bullról ismert, hogy fel tud zárkózni

Annak ellenére, hogy az év szerencsétlenül indult, és a Red Bull jelenleg az ötödik helyen áll a konstruktőrök bajnokságában, dr. Helmut Marko, az energiaitalosok korábbi tanácsadója bízik abban, hogy a csapat és Max Verstappen képesek lesznek fordítani a helyzeten.

„A Red Bull arról ismert, hogy gyorsan és hatékonyan tud felzárkózni” – nyilatkozta a 82 éves szakember az OE24-nek. „Tehát még minden lehetséges. Az a jó, hogy a két áprilisi futamot lemondták, ami még több időt ad nekik. Ha nem olyan az autó, amivel a mezőny elején lehet harcolni, akkor ez nem hátrány” – tette hozzá Marko.

fotó: Red Bull Content Pool

Fotók: Ez a Haas Godzilla-festése az F1-es Japán Nagydíjra

A Godzilla-ihletésű festéssel készül a hétvégi Japán Nagydíjra:

„George tudja, hogy valós fenyegetés leselkedik az F1-es vb-címére”

David Coulthard szerint George Russell tudja, hogy Kimi Antonelli fenyegetést jelenthet a világbajnoki álmaira. A fiatal olasz bő egy hete a Kínai Nagydíjon megszerezte karrierje első Formula-1-es győzelmét, ez pedig a korábbi pilóta szerint ráébreszthette brit csapattársát (akinek jelenleg négy pont az előnye a tabellán), hogy talán mégsem lesz sétagalopp a Mercedesen belüli házi csata, amely az Ezüst Nyilak fölényét látva alighanem a vb-cím sorsáról is dönthet 2026-ban.

„George tudja, hogy valós fenyegetés leselkedik a bajnokságára” – fogalmazott Coulthard az Up to Speed podcast adásában. „Lehetséges, hogy miként azt Lando és Oscar esetében is láthattuk a McLarennél, elértük azt a pontot, amikor olyan autót adtak neki, amellyel a világbajnokságért harcoltak. Bámulatos módon majdnem kikaptak néhány ponttal Maxtól. De ez lehet az egyetlen alkalom az F1 új érájában, amikor a Mercedes ilyen előnyt tud nekik biztosítani.”

„Úgyhogy ne tévedjünk, George a Kiminek címzett gratulációja mögött próbál minden lehetséges előnyt megszerezni vele szemben Suzukára, a következő nagydíjra és a későbbiekre. És Kimi csapatának is ugyanezt kell tennie. A csapattárs elnevezés félrevezető: ő nem a „társad”. Ha a pályán kívül jól kijöttök, az remek, de az ő sikere a te kudarcod, és fordítva.”

Az Aston Martin vet be idén először beugró újoncot F1-es nagydíjhétvégén

Jak Crawford vezetheti Fernando Alonso autóját a hétvégi Formula-1-es Japán Nagydíj első szabadedzésén – jelentette be az Aston Martin. A csapat közleménye szerint ez lesz az amerikai pilóta első bevetése a gárda harmadik versenyzőjeként, de egyébként már tavaly is szerepelt FP1-en Mexikóban és Abu Dhabiban. Ezzel az Aston Martin kipipál egyet a kötelező újoncszerepeltetések közül: összesen négy alkalommal – autónként kétszer-kétszer – kell a csapatoknak olyan versenyzőt ültetniük a volán mögé versenyhétvégék pénteki első edzésén, aki legfeljebb két F1-es nagydíjon állt rajthoz.

Persze nagy kérdés, hogy Crawford mennyire tud majd érdemi munkát végezni Suzukában, tekintettel az Aston Martin és a Honda folyamatos műszaki nehézségeire, mindenesetre érdekes, hogy egyébként nem egyszerű pályán vetik be a fiatal pilótát, amely ráadásul a motorpartner hazai versenye egyúttal.

Miért nem tér vissza a BMW az F1-be?

A Formula–1 2026-os szabályrendszere komoly érdeklődést váltott ki a gyártók körében. Az Audi és a Cadillac csatlakozása már biztos, a Honda pedig visszavonta korábbi kivonulási döntését, sőt nemrég kínai részről a BYD neve is felmerült, mint lehetséges új belépő. A BMW azonban más irányt követ.

A márka részéről Frank van Meel, a BMW M vezérigazgatója egyértelmű választ adott a sajtó kérdésére visszatérés lehetőségére: „A válasz nem. Arra törekszünk, hogy minden, amit csinálunk, közelebb álljon a szériagyártású modelljeinkhez. Ezért vagyunk elégedettek azzal, hogy olyan autókkal versenyzünk, mint az M4 GT4-ben és GT3-ban, olyan motorokkal, amelyeket a közúti modelljeinkben is használunk.”

Van Meel elismerte, hogy a Formula–1 marketing szempontból rendkívül vonzó platform, ugyanakkor szerinte technológiai oldalról nem szolgálja a BMW céljait: „Marketing szempontból nagyszerű lenne. De technológiai szempontból nem látjuk, hogy elérnénk vele azokat a célokat, amelyeket kitűztünk.”

Vettel jótékonysági maratonon indul

A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel újabb komoly kihívás elé néz: idén április 26-án rajthoz áll a London Maratonon. A 38 éves német legenda nem egyedül vág neki a távnak; a népszerű F1-es szakíróval és podcast-gazdával, Tom Clarksonnal fut együtt, hogy pénzt gyűjtsenek a The Grand Prix Trust és a Brain & Spine Foundation alapítványok számára.

A kezdeményezéshez már a McLaren is csatlakozott egy nagyobb adománnyal, a cél pedig az 5000 fontos keret elérése. Bár Vettelt 2022-es visszavonulása óta többször is hírbe hozták egy esetleges visszatéréssel, jelenleg úgy tűnik, a versenyautó helyett futócipőben bizonyítja, hogy még mindig remek formában van, ráadásul a német többször is kijelentette, hogy nem vágyik vissza az F1-be.

Fotó: Red Bull Content Pool

Zöldenergiával újít a Racing Bulls Faenzában

Mérföldkőhöz érkezett a Visa Cash App Racing Bulls fenntarthatósági programja: a csapat faenzai központja mellett hivatalosan is felavatták a 14 500 négyzetméteres „Green Energy Parkot”. A létesítmény lelke egy élvonalbeli, szilárd oxidos üzemanyagcellás (SOFC) rendszer, amely a CEFLA mérnöki megoldásaira épül.

Az új központ különlegessége, hogy helyi partnerektől származó, minősített biometánnal működik, kiegészülve egy modern napelemparkkal. Ez a szinergia évente átlagosan 4,6 GWh szén-dioxid-mentes villamos energiát termel, a folyamat során keletkező hőt pedig a gyáregység teljes fűtési igényének fedezésére fordítják.

A beruházás nemcsak az energiafüggetlenséget szolgálja, hanem a környezetet is kíméli: a technológia vízfelhasználás nélkül működik, nincs zajszennyezése, és jelentősen csökkenti az istálló ökológiai lábnyomát. Ezzel a Racing Bulls új mércét állított fel az energiahatékonyság terén a Formula–1-es csapatok között.

Fotó: Red Bull Content Pool

Kizárták Verstappenék csapatát a nürburgringi 4 órás versenyről

Hiába ért célba elsőként az NLS2 névre hallgató, de valójában az első forduló törlésével szezonnyitóvá előlépő nürburgringi 4 órás versenyen a #3-as autó Max Verstappennel a volánnál, órákkal a leintést követően mégis megfosztották őket a győzelemtől. Történt ugyanis, hogy a szabályokban megengedettnél több szett gumit használt a Daniel Juncadellával és Jules Gounonnal kiegészülő egység: az előírt maximum hat garnitúra helyett hét abroncsot használtak a versenyen.

Christian Hohenadel, a Verstappen csapatát üzemeltető Winward főnöke elmondta, hogy a csapat hibázott és elnézést kérnek mindenkitől, akik nekik szurkoltak. A győzelmet egyébként Jordan Pepper és Dan Harper örökölte meg a Rowe BMW-vel.

Formula-E: Da Costa az első duplázó, kettős Jaguar-győzelem Jaramában

A Madrid melletti jaramai pályán folytatódott a Formula-E 2025/2026-os szezonja. A pole-t még Nick Cassidy szerezte meg a Citroennel, a versenyen aztán végül a Jaguar örülhetett: Antonio Felix da Costa zsinórban második győzelmét aratta, a hajrában kivédekezve a csapattárs, Mitch Evans támadásait, ezzel a portugál lett az első, aki két sikert is jegyzett már ebben az idényben. A dobogó alsó fokát az utolsó kanyarban kaparintotta meg Pascal Wehrlein Dan Ticktumtól, ezzel a Porsche németje a vb-vezetést is megőrizte.

A futam végeredménye:

Verstappen a pole-ba kvalifikált a Nordschleifén – itt nézheted élőben a versenyt!

Max Verstappen és csapata szerezte meg a rajtelsőséget a nürburgringi hosszútávú sportautós bajnokság, az NLS második fordulóján. A négyszeres F1-es világbajnok a májusi 24 órás versenyre való felkészülés gyanánt indul a saját alakulata, a Verstappen Racing által indított Mercedes AMG GT3-assal a legendás Zöld Pokolban. A szombat délelőtti időmérőn a holland 7:51,751-es időt autózott a 25 kilométeres pályán, ezzel a Daniel Juncadellával és Jules Gounonnal kiegészülő egység csaknem két másodperces előnnyel hódította el a rajtelsőséget.

Az NLS2 négyórás futama magyar idő szerint szombaton délben startol a Nordschleifén – az alábbi videóban lehet majd élőben követni:

MotoGP: Zarco az élen, két V4-es Yamaha az első tízben, Bezzecchi rontott

Johann Zarco futotta a leggyorsabb köridőt a Brazil Nagydíj péntek délutáni edzésén az LCR Hondával, melynek az érkező eső miatt szinte csak az első fele volt értékelhető. A francia ezzel bebiztosította a helyét a szombati időmérő második felvonásában – ahova nem kis meglepetéssel a harmadik leggyorsabb időt teljesítő Toprak Razgatlioglu is bejutott a Pramac Yamahával, valamint Fabio Quartararo is az „erősséggel nem rendelkező” V4-es gyári Yamaha nyergében.

Rajtuk kívül ducatis Marc Marquez zárt az első tízben a második leggyorsabb köridővel, valamint Jorge Martin az Apriliával, a KTM-es Pedro Acosta, Alex Marquez és a visszatérő Fermín Aldeguer a Gresini nyergében, a szintén ducatis Francesco Bagnaia és Ai Ogura a Trackhouse-zal. A nap negatív meglepetése Marco Bezzecchi: az Aprilia remek formát mutató versenyzője száraz körülmények között nem tudott érdemi köridőt futni, és bár az utolsó tíz percben megpróbálkozott egy lágygumis etappal a nedves körülmények között, nem jutott előrébb a tabellán.

A péntek délutáni edzés végeredménye (a top 10 bejutott a Q2-be):

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Fotó: Michelin Motorsport

Új gyári csapat érkezik a Formula–E-be

Váratlan, de jelentős bejelentést tett az Opel, amely megerősítette, hogy a 2026/27-es szezontól csatlakozik a Formula–E mezőnyéhez. A német márka évtizedek után tér vissza világbajnoki rangú sorozatba, ráadásul teljes gyári csapatként, Opel GSE Formula E Team néven. Az érkezés időzítése sem véletlen, hiszen ekkor debütál a Gen4-es korszak, amely új technikai alapokra helyezi az elektromos szériát. Az Opel négyéves elköteleződéssel vág bele a projektbe, és a Stellantis erőforrásait használja majd.

A bejelentés különösen érdekes annak fényében, hogy a szintén Stellantis-kötődésű DS Automobiles a szezon végén kiszáll a bajnokságból. Bár a két márka egy cégcsoporthoz tartozik, az Opel teljesen új licenccel lép be, így a mezőny 12 csapatosra és 24 autósra bővül. Az Opel az elmúlt években egyre erősebben fordult az elektromos mobilitás felé, amit a GSE, azaz a Grand Sport Electric almárka is jelez. A Formula–E-projekt ennek a folyamatnak egy újabb fontos állomása.

A csapat vezetője Jörg Schrott, az Opel Motorsport vezetője lesz, s a vezetésével már zajlik a munka, fejlesztőmérnökök és stratégiai szakemberek dolgoznak az új program előkészítésén. Az Opel számára nem ismeretlen az elektromos versenyzés, hiszen öt éve indították el az ADAC Opel Electric Rally Cup sorozatot. A Formula–E-be való belépés azonban egyértelmű szintlépést jelent, amellyel a márka ismét a nemzetközi élvonalban kívánja megméretni magát.

Zak Brown: Miénk a két legjobb pilóta és a legjobb csapat!

Zak Brown magabiztos üzenetet fogalmazott meg a Kínában kettős „el nem rajtolást” „elszenvedő” McLaren Japán Nagydíjával kapcsolatban – alighanem erre volt szükségük a papaja-szurkolóknak a csalódást keltő hétvége után a vezérigazgatótól:

„Fel kell készülnünk a Japán Nagydíjra. Miénk a világ két legjobb pilótája. Miénk a világ legjobb versenycsapata. Miénk a legjobb csapatkultúra. Csak folytassuk tovább, menjünk Japánba, és versenyezzünk ezekkel az autókkal” – írja Brown a McLaren X-oldalán közzétett bejegyzésében.

„Mindannyian folytatjuk a munkánkat, és alig várom, hogy nyerjünk versenyeket. Garantálom, hogy amikor megnyerjük a következő versenyt – ami inkább előbb, mint később lesz –, nem fogunk sebességgörbékre, akkumulátorokra vagy bármi másra gondolni. Azt fogjuk mondani: megnyerjük a nagydíjakat.”

fotó: McLaren Mastercard F1 Team

Új helyettes F1-es versenyigazgatót nevezett ki az FIA

Paul Burns előléptetésével új helyettes versenyigazgatót nevezett ki a Formula-1-ben az FIA – számolt be róla a Motorsport. Az eddig Rui Marques versenyigazgató mellett dolgozó Claire Dubbelman ugyanis az esztendő elején távozott a posztjától, hogy a Szaúdi Autó- és Motorszövetséghez csatlakozzon: mint a közösségi médiában megosztott bejegyzésben elmondta, a lépést nem az FIA-tól való távozásként kell értelmezni, hanem úgy, hogy egy új közeghez csatlakozik, ahol új kihívások várnak rá, mivel úgy érezte, az eddigi környezetében minden lehetőségéből kihozta a maximumot.

A helyére lépő Burns komoly tapasztalattal bír hasonló szerepkörben, hiszen 2025-ben a Formula-2-ben dolgozott asszisztens versenyigazgatóként, valamint ugyanezt a pozíciót töltötte be a Makaói Nagydíj F4-es és Formula Regional-versenyei alatt. Korábban dolgozott a FOM-nál is az időmérő csapat tagjaként, ahol részt vett például a nagydíjak eredményeinek szignózásában is, majd 2023-ban szerződött az FIA-hoz.

Egyetlen versenyző sem várt annyit első ferraris dobogójára, mint Hamilton

Lewis Hamilton a múlt hétvégi F1-es Kínai Nagydíjon először állhatott fel a dobogóra a Ferrari színeiben futamon (a sprinteket nem számítva természetesen). Ez a 26. vörösben töltött versenyén jött össze végre a hétszeres világbajnoknak – márpedig soha senki nem várt még ennyit a Scuderia pilótái közül az első pódiumra: a maranellóiak eddigi 77 versenyzője közül mindenki vagy korábban megszerezte azt, vagy soha el sem jutott az első három közé.

Voltak, akiknek kapásból a ferraris debütáláskor összejött ez: közéjük tartozik az utóbbi időkből Kimi Raikkönen, Fernando Alonso és Sebastian Vettel is (előbbi kettő ráadásul rögtön nyerni tudott velük), de például elmondhatja ezt magáról Nigel Mansell, Niki Lauda vagy épp Eddie Irvine és Rubens Barrichello is. A Ferrari legsikeresebb pilótája, Michael Schumacher a harmadik vörösben teljesített versenyén pezsgőzhetett a pódiumon. Legutóbb Gerhard Bergernek kellett több mint tíz nagydíjat várni az első ferraris dobogójára – szám szerint tizenkettőt –, míg a Hamilton előtti rekordot Didier Pironi tartotta, akinek a 19. futamán jött ez össze. A leghosszabb dobogó nélküli ferraris kalandja pedig Ivan Capellinek volt, aki 14 versenyen át szerepelt náluk, és ez idő alatt egyszer sem fért fel a dobogóra.

Még több statisztikai nyalánkság a szezon első két F1-es nagydíjáról Gellérfi Gergő gyűjtésében FormulaPlusz rovatunk cikkében ide kattintva!

„Szórakoztató, de mi utáltuk volna” – Villeneuve az F1-es szabályokról

Felemásan vélekedik a 2026-os F1-es autókról és szabályokról a kemény véleményeiről ismert Jacques Villeneuve. Az 1997-es világbajnok a Kínai Nagydíj után a Sky Sports Germany adásában értékelte a jelenlegi mezőny többsége által kritizált és mesterségesnek tartott, energiamenedzsment-fókuszú versenyzést: „Másfajta versenyzés, de szórakoztató. Szóval mit szeretnél? Jó show-t akarsz? Azt most megkapjuk” – utalt a számos csatára a kanadai.

Amikor viszont a mellette álló szintén ex-F1-es Ralf Schumacher rákérdezett, miért szereti az új szabályrendszert, Villeneuve pontosított: „Várj-várj. Ha egy nyers versenyzőt kérdezel, mint amilyenek mi voltunk, szerintem mindketten utáltuk volna. Versenyeztünk, kemény és durva volt, ez pedig más. Másfajta képességeket igényel. Így is a legjobbak kerülnek az élre. Szórakoztató, mert új, ezért nem tudjuk, mire számítsunk. De ha tíz versenyen át pontosan ugyanazt látjuk, egy ponton redundánssá fog válni. Óriási a különbség az energia leadásakor. Egyelőre szórakoztató, de meglátjuk, hogyan alakul majd.”

„Most már elég!” – Vasseur nem akar több szabálymódosítást az F1-es rajtoknál

A Ferrari Formula-1-es csapatfőnöke, Frederic Vasseur lezárt ügynek tekinti a rajtok körüli aggályokat azok után, hogy az öt másodperces kék jelzés bevezetésével megnyújtották az elindulás előtti procedúrát. A problémát az jelenti idén a startoknál, hogy az MGU-H kivételével sokkal hosszabb ideig tart felpörgetni a turbót ahhoz, hogy felépüljön az elrugaszkodáshoz szükséges megfelelő turbónyomás. Ebben a Ferrari előnyt élvez a rivális motorgyártókhoz képest, ugyanis a szabályokhoz alkalmazkodva kisebb turbót tervezett.

Mivel azonban biztonsági aggályok merültek fel az esetlegesen rajtrácson ragadó autók miatt, az FIA még a teszteken kipróbált és az évadnyitón be is vezetett egy új procedúrát, amellyel plusz öt másodpercet kapnak a start előtt a versenyzők arra, hogy pörgessék a motorjukat. Vasseur szerint azonban ezzel le lehet zárni a kérdést, ugyanis a riválisoknak kellett volna a szabályokhoz illeszkedően tervezniük az erőforrásukat, és nem utólag belenyúlni az előírásokba:

„Azt hiszem, már jelentősen megváltoztattuk a rajtszabályok az öt másodperces történettel. Egy évvel ezelőtt mi odamentünk az FIA-hoz és felvetettük az aggályokat a startok kapcsán. Mondtam nekik, hogy ez nehéz lesz. A válasz egyértelmű volt: az autót kell úgy tervezni, hogy passzoljon a szabályokhoz, nem pedig a szabályokat megváltoztatni, hogy passzoljon az autóhoz. Mi úgy is terveztük meg az autót, hogy alkalmazkodjunk a szabályokhoz. Az öt másodperces kék jelzés nem segített nekik. De szerintem egy ponton most már elég. Úgyhogy igen, számomra lezárt ügy.”

fotó: DPPI