Az FIA elnöke sokszor hangsúlyozta az elmúlt időben, hogy a jelenlegi, rendkívül költséges és összetett hibrid erőforrások helyett egyszerűbb technikai szabályrendszert szeretne a következő évtized elejétől. Mohammed Ben Sulayem szerint a V8-as motorok fenntartható üzemanyaggal és egy kisebb teljesítményű hibrid rendszerrel megfelelő kompromisszumot jelentenének, miközben jelentősen csökkentenék a fejlesztési és gyártási költségeket. Az elképzelést ugyanakkor nem minden gyártó támogatja egyformán.
A Formula–1 a következő évtized elején ismét V8-as motorokra válthat – legalábbis Mohammed Ben Sulayem állítása szerint. Az FIA elnöke a Le Mans-i 24 órás verseny helyszínén beszélt arról, hogy határozottan egy egyszerűbb, könnyebb és olcsóbb motorszabályrendszer bevezetését támogatja a sok kritikát kapó 2026-os éra után.
„A V8-as eldöntött ügy. A döntés megszületett” – jelentette ki Ben Sulayem több médium jelenlétében. „A V8-as fenntartható megoldás. Amikor kutatás-fejlesztésről beszélünk, több mint 200 millió euróról van szó. A Red Bull több mint 1,3 milliárd eurót fektetett be a jelenlegi motorba, ez abszurd. Lesz hibrid rendszer, de egy könnyű és egyszerű hibrid” – fogalmazott.
A Formula–1 már a 2027-es és 2028-as időszakban is igyekszik visszabillenteni az egyensúlyt a belső égésű motorok javára, a 2030-as vagy 2031-es szabálycsomaggal pedig akár jelentős súlycsökkentés is érkezhet. Ben Sulayem szerint az új generációs autók tömege akár 630 kilogrammra is csökkenhet:
„Egy V8-assal, tízszázalékos hibridizációval és fenntartható üzemanyaggal alaphelyzetben 760 lóerőt kapunk, a hibriddel együtt pedig körülbelül 880-at. Turbófeltöltőre nincs szükség. A turbó plusz súlyt és plusz költséget jelent” – mondta, majd hozzátette, hogy a gyártók többsége a könnyebb, kevésbé bonyolult konstrukciók irányába mozdulna.
„A küldetés az egyszerűség, a költségkontroll, valamint az, hogy a nézők számára kellemes hangzást kapjunk. Konzultáltunk a hat motorgyártóval, ők is a kisebb tömeget és az egyszerűséget részesítik előnyben. A motorok költsége így másfél millió euróról körülbelül 700 ezer euróra csökkenhetne.”
A teljes egyetértés ugyanakkor nincs meg. A német Auto Motor und Sport értesülései szerint az Audi továbbra is kitart a turbófeltöltős koncepció mellett, sőt egy, az új Nuvolari szupersportautóban alkalmazott megoldáshoz hasonló ikerturbós rendszert támogatna.
Ben Sulayem ugyanakkor úgy véli, hogy a turbó csak feleslegesen növeli a bonyolultságot. „Sokan azt mondják, hogy szükségünk van turbóra. De akkor megint többletsúlyt kapunk. Ha beépítesz egy turbót, kell hozzá több más alkatrész, melyek mind plusz súlyt jelentenek, és pénzbe kerülnek.”
Az FIA elnöke hangsúlyozta, hogy a szövetség meghallgatja a gyártók véleményét, de a saját elképzelése továbbra is változatlan. „Természetesen jó dolog az eszmecsere. Az FIA figyelembe veszi az erőforrás-gyártók kívánságait. Jelenleg hat gyártónk van. De ha rajtunk múlna, a kis tömeget, az egyszerű konstrukciót és a kevesebb fejlesztési időt választanánk.”
Ben Sulayem azt szeretné, ha az új motorszabályok már 2030-ban életbe léphetnének a gyártók egyetértésével, ugyanakkor arra is utalt, hogy az FIA szükség esetén 2031-től saját hatáskörben is bevezetheti az általa preferált szabályrendszert.
