Ricciardo nem bánta meg, hogy 2018 végén elhagyta a Red Bullt
https://formula.hu/parc-ferme/34453
Daniel Ricciardo 2014 és 2018 között versenyzett a Red Bullnál, a színeikben összesen hét nagydíjgyőzelmet aratott. Mióta eligazolt onnan, a karrierje lejtmenetbe került: a Renault-nál teljesített két szezon alatt két dobogót, a McLarennél pedig egyetlen győzelmet szerzett. Különösen a tavalyi produkciója volt lehangoló, így nem is volt maradása a wokingiaknál, sőt az F1-es rajtrácson sem. Az ausztrál így visszatér harmadik pilótaként a Red Bullhoz, ahol néhány futamon ő fogja betölteni a tartalékversenyzői szerepkört is. De vajon bánja-e, hogy 2018 végén elhagyta az energiaitalosokat, amely istálló az elmúlt idényekben is halmozta a sikereket, így valószínűleg eredményesebb lehetett volna velül?
„Én nem így tekintek erre, hiszen semmit sem lehet biztosra venni. Mondhatjuk, hogy ha ott maradtam volna az utóbbi négy évre, akkor több dobogóm lett volna? Mennyit is szereztem, hármat vagy valami olyasmi, nem? Igen, magabiztosan kijelenthetem, hogy több pódiumot gyűjtöttem volna” – fogalmazott Ricciardo a Beyond the Grid podcast adásában. „De ezt nem lehet tudni. Nyilván akkor úgy éreztem, ez a helyes lépés számomra. Úgy éreztem, változásra van szükségem. Ha maradok a Red Bullnál, megmaradt-e volna az ösztönző erő bennem? Nem lettem volna-e kevésbé boldog? Nem olyan biztos, hogy nagyszerű lett volna, ha maradok. Nem tekintek vissza és mondom, hogy ’ember, nem kellett volna távoznom’. De igen, ha őszinte vagyok, akkor kockáztattam.”
„Továbbra is hiszem, hogy a renault-s átigazolás jól sikerült, különösen a 2020-as szezon volt az egyik legjobbam az F1-ben. Rendkívül büszke voltam rá, hogy visszajuttattam a csapatot a dobogóra. De persze a mclarenes még a győzelemmel együtt is… A győzelem egy csúcspont volt, attól nem tudok eltekinteni. Továbbra is elmondhatom, hogy itt is mindent megpróbáltam, de nem úgy alakultak a dolgok. Élünk és tanulok, de nem tekintek vissza úgy, hogy megbántam bármit is. Annyit mondok, hogy ’oké, vállaltam ezt a kihívást, ami nem úgy alakult, ahogy reméltem’.”

fotó: DPPI
IndyCar: St. Pete pole-királya megállíthatatlan
https://formula.hu/parc-ferme/21369
Will Power pályafutása 55. rajtelsőségét szerezte az IndyCar szezonnyitójának otthont adó St. Petersburgben, eredménye azért is egyedülálló, mert tíz évben belül ez volt a nyolcadik a floridai város utcáin. Előnye mégis elenyésző, hiszen ideje 0,0976 másodperccel volt jobb csapattársáénál, Josef Newgardenél.
Felix Rosenqvist debütálására készülve Robert Wickens tavalyi produkcióját idézte, hiszen kapásból legyűrte ganassis csapattársát, Scott Dixont, és a harmadik helyről kezdheti a versenyt. A Fast 6-be két Andretti-pilóta, Ryan Hunter-Reay és Alexander Rossi került még be mellettük.
Az F1-től tavaly búcsúzó, és az IndyCarban menedéket találó Marcus Ericsson a 18. helyről kezdi majd első futamát a sorozatban.
Az időmérő edzés végeredménye:

Formula-E: Első Vandoorne-pole az esős Hong Kong-i időmérőn
https://formula.hu/parc-ferme/21368
A McLaren ex-F1-es pilótája csapata, a HWA és saját első pole-pozícióját kaparintotta meg - de a Mercedesnek jövőre helyet készítő gárda másik pilótája sem panaszkodhatott, Gary Paffett negyedik helyről várhatja a rajtot. Közéjük Oliver Rowland (Nissan), valamint Andr Lotterer (Techeetah) ékelődött be, a legjobb hatost a mexikói győztes Lucas di Grassi (Audi Abt) és Edoardo Mortara (Venturi) egészítette ki.
Az olasz egyébként harmadik helyre lőtte be autóját, ám időbüntetést kapott piros zászló alatti gyorshajtásért. A kényszerszünetet a címvédő Jean-Eric Vergne (Techeetah) okozta, aki ugyan bejutott a top 6-ba, ám elvették legjobb körét az incdens miatt, így csak a 18. pozícióból kezdheti meg a Hong Kong ePrix-t.
A listavezetők számára nem jött össze a kvalifikáció: az éllovas Jerome d'Ambrosio csapattársával, Pascal Wehrleinnal (Mahindra) utolsó pár, előre fusst lesz kénytelen játszani a mezőny végéről, de Antonio Felix da Costa (Andretti BMW) legjobbja is csak a 20. helyre volt elég.
Az időmérő edzés végeredménye:
| 1 | 5 |
|
|
1'11.580 | |||
| 2 | 22 |
|
|
1'11.903 | 0.323 | ||
| 3 | 36 |
|
|
1'12.868 | 1.288 | ||
| 4 | 17 |
|
|
1'13.033 | 1.453 | ||
| 5 | 11 |
|
|