Az F1 kiáll a rasszizmus és az online gyűlölet ellen

Lewis Hamilton a Portugál Nagydíj csütörtöki napján ismét kijelentette, hogy ő kiáll a rasszizmussal szemben és kicsit felkérdezte a Formula-1-et amiatt, hogy vajon maga a sportág miért nem - hogy itt pontosan mit várna, az rejtély, mindenesetre a száguldó cirkusz közösségi oldalán péntek délután meg is jelent egy közlemény, mely szerint de, ők is harcolnak a megkülönböztetés ellen. Mint írták, maximálisan elkötelezettek ebben a harcban és továbbra is jelenteni fognak minden olyan dolgot, ami az online gyűlölködéshez kapcsolódik, sőt, erre biztatnak minden szurkolót.

We are wholly committed to combatting any form of racism, online or otherwise

We continue to call out and report any incident of online hate, and we encourage our fans to do the same pic.twitter.com/VXPvwBita8

— Formula 1 (@F1) April 30, 2021

Miért lesz jó nekünk a szombati sprintfutam?

A Formula Podcast stábja elég szkeptikus a kezdeményezést illetően, de nem mondhatnánk, hogy ne találtunk volna pozitívumokat az idei év nagy F1-es újításában. Részletek 11:58-tól.

A Formula Podcast az alábbi felületeken érhető el – iratkozz fel, kövess minket!

Már jövőre a WTCR-rel egyenlő FIA-státuszra emelik a Pure ETCR-t

Idén indul útjára egy ötfordulós szezonnal a világ első többmárkás elektromos túraautós sorozata, a Pure ETCR, amely augusztusban a Hungaroringen is tiszteletét teszi. A széria pontos besorolása eddig nem volt világos, 2022-től azonban a mai bejelentés értelmében rögtön világkuparangot kap az ETCR: az FIA és a promóter Eurosport Events közötti megállapodás révén ez lesz az első elektromos túraautós bajnokság, amelyet világkupaként fognak jegyezni, s mind a pilótáknak, mind a gyártóknak kiosztanak majd világkupacímeket. Ezzel a Pure ETCR gyakorlatilag azonos szintet képviselni az autósportban, mint a WTCR Túraautó-világkupa, amelynek a jövője éppen a napokban vált biztossá egészen 2025-ig.

Perez kellemesen csalódott Verstappenben

Milyen benyomása van Sergio Pereznek a – Pierre Gasly és Alex Albon kárán – „csapattársgyilkosnak” kikiáltott új csapattársról, Max Verstappenről?

„A médiában állandóan arról lehet olvasni, milyen szörnyű Max Verstappen csapattársának lenni. Most már teljesen világos nekem is, miért mondják mindig ezt! Nem a semmiért” – mondta a Skynak Portugáliában Perez – nevetve, jelezve, hogy csak tréfál. Valójában kellemesen csalódott Verstappen jellemében:

„Pozitív meglepetésként ért Max attitűdje. Természetesen korábban már ismertem, hisz sok éve versenyzünk egymás ellen. De ha egy csapatban van két ember, akkor több időt tölt együtt és jobban megismeri a másikat. A róla alkotott kép nagyon más, mint amilyen személy valójában. Nagyon megközelíthető, és persze hogy gyors akar lenni és rendkívül versengő, de semmi olyasmit nem tapasztaltam, mint amit a médiában hallani. Remek benyomást tett rám Max ebben a tekintetben” – méltatta a Red Bull-os kollégát Perez.

Most akkor mi van Rossi csapatával és a szaúdi szponzorral?

Néhány napja mi is megírtuk, hogy a Tanal Entertainment Sport & Media bejelentette, hogy ötéves megállapodást kötöttek a VR46 istállóval arról, hogy 2022-től a MotoGP-ben (illetve emellett a Moto2-ben is) teljes értékű csapatként fognak rajthoz állni. A közleményből kiderült, hogy a szaúd-arábiai olajvállalat, az Aramco lesz a VR46 névadó szponzora – csakhogy sajtóhírek (például a Motorsport.com) szerint ez a bejelentés még magát az Aramcót is váratlanul érte! Feltűnő volt, hogy az említett közlemény nem tartalmazott nyilatkozatot sem az Aramco, sem a VR46 oldaláról, így természetesen Rossi hétvégi Spanyol GP-t megelőző sajtótájékoztatóján is előkerült a téma: „Tudjuk, hogy megállapodásunk van az Aramcóval. Őszintén nem tudom, ők miért mondják, hogy nem hallottak erről!” – idézi a kilencszeres világbajnokot a Crash.net. Rossi azért hozzátette: ő „csak” a főnök a VR46-nál, így nem ő tárgyal közvetlenül a szponzorokkal.

A vélhetően az Avintia Esponsorama Racing helyét átvevő istállóval kapcsolatban az is kérdéses, hogy milyen motorral fognak indulni. „Igazából mindenkivel beszélünk. Az Apriliával, a Yamahával, a Ducatival és a Suzukival is. Nem tudom pontosan, mi jelenleg a helyzet, de tudtommal még nem dőlt el” – fogalmazott Rossi, aki azt a négy gyártót említette, amellyel az elmúlt időkben egytől egyig szóba hozták őket.

A motormárka mellett egyébként még a versenyzők kiléte is kérdéses: míg Luca Marini helye szinte biztosra vehető, a másik motor esetén felmerült, hogy esetleg maga Rossi ülhetne fel rá – már ha egyáltalán nem vonul vissza. „Részemről nem sok mindenen változtat ez, mert szezon közben fogok dönteni, és ahogy mondtam, az eredmények alapján” – nyilatkozta az idén eddig jobbára csak küszködő olasz. „Másrészt persze talán segítség is ez nekem, hiszen van egy hely a csapatomban: én vagyok a főnök, egy motort fenntarthatok magamnak!” – mondta félig viccelődve a 42 éves versenyző, aki azért megjegyezte: elsődleges célja, hogy jelenlegi alakulatánál, a Petronas Yamaha SRT-nél folytassa.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Felkerült a 98-as rajtszám az Alfa Romeóra

Nem Antonio Giovinazzi 99-esével szúrtak el valamit: a mai, fél 1-kor induló első portimaói szabadedzésen az olasz autóját a frissen leigazolt tartalékpilóta, Callum Ilott vezetheti – a brit a Formula-2-ben tavaly második lett Mick Schumacher és Yuki Tsunoda között, és bár ülést nem kapott, valamilyen szerephez legalább jut az F1-ben. Ilott először vesz részt szabadedzésen, tavaly a Nürburgringen az FP1-en a Haast vezethette volna, de az időjárás miatt a tréning elmaradt. Decemberben Abu Dhabiban tesztelte már az Alfa Romeót, tartalékos posztja mellett pedig a Ferrarinál tesztpilóta státuszt tölt be.

Fotók: Alfa Romeo, DPPI

Melyik történelmi Ferrarit választaná Schumacher és Leclerc?

Két Ferrari-kötődésű fiatalt tettek párba a Portugál Nagydíj hivatalos FIA-tájékoztatóján – melyen online formában a Formula.hu is képviselve volt –, Mick Schumacher és Charles Leclerc pedig megkapta azt a kérdést, melyik régebbi Ferrarit vezetnék legszívesebben.

„Ez elég könnyű: a 2002-est vagy 2004-est. Ezek a legsikeresebb autói a csapatnak és csodálatos vezetni őket. A hangzás, minden…” – választotta Mick Schumacher édesapja két bajnokautóját. „Igazából már ki is próbáltam mindkettőt, legutóbb a 2004-es Mugellóban. Csodás lenne vezetni őket az akkori gumival felszerelve is. Remélhetőleg erre szintén sor kerül hamarosan.”

„A 2004-es biztosan és talán egy másik is” – mondta Leclerc, egy jóval korábbi korszakot kiválasztva. „Pénteken elmentem a Monaco Historic Grand Prix-re. Ott volt Niki Lauda egykori Ferrarija, melyet Jean Alesi vezetett. Nem tudom pontosan, melyik évből, de hihetetlen látvány volt, és nagyon különleges lenne kipróbálni. Ebből a kettőből az egyiket” – felelt a monacói pilóta. Az 1974-es Ferrari 312B-re gondolt, amely ütközés következtében össze is tört Alesi kezei közt.

Bénán tüntette el a nem kívánt szponzor nevét a McLaren, a csapaton élcelődik a közösségi média

„Készen állunk, hogy újabb emlékeket szerezzünk Portugáliában” felirattal posztolta az alábbi fotót a McLaren Alain Prostról, aki a csapattal háromszor is megnyerte a Portugál Nagydíjat. Csakhogy az 1987-es MP4/3 orráról, hátsó szárnyáról, motorborításáról és a pilóta sisakjáról kifejezetten ügyetlenül távolították el az akkori dohányipari főszponzor nevét.

Több sem kellett a kommentelőknek: valaki azon poénkodik, hogy ez az eredménye, ha valaki nem Photoshopot, hanem Paintet használ, más felrója a McLarennek, hogy megmásítja saját történelmét, de olyan hozzászóló is akad, aki a Hugo Bosst is kisatírozná a náci Németországban való szerepe miatt.

Ready to make more memories in Portugal. #PortugueseGP pic.twitter.com/1t48zTf0bS

— McLaren (@McLarenF1) April 29, 2021

Kanada elesett, Mexikó megtartja az F1-es nagydíjat

A csak Európára és Közel-Keletre összpontosuló 2020-as szezonra emlékeztet, hogy egy tengerentúli viadal belengette a fehér zászlót: a Kanadai Nagydíj másodszor is elmarad, Montrealt Isztambul és a Török Nagydíj helyettesíti beugróként június 11-13-án.

A hírre reagálva a Mexikóvárosi Nagydíj szervezői kiadtak egy közleményt, mely szerint október 29-31-én terv szerint megtartják versenyüket. A Formula-1 részéről is hangsúlyozták, a mexikói és egy héttel korábbi texasi futamra sor kerül.

„A Kanadával kapcsolatos híreket követően a Formula-1 egyértelműen le akarja szögezni, hogy nincsen változás a Mexikóban és Egyesült Államokban a szezon későbbi részében tartandó versenyek vonatkozásában, arra számítunk, hogy sor kerül rájuk. Szorosan együtt dolgozunk a promóterekkel, akik készen állnak egy nagyszerű show-ra. Mi is várjuk, hogy náluk járjunk később a szezonban” – áll az F1 nyilatkozatában.

Ne maradj le: F1, MotoGP és WEC is lesz pénteken

Bőven lesz mit nézni már a pénteki napon is, íme a program:

Péntek

9:30-11:00 WEC, második szabadedzés

9:55-10:40 MotoGP, első szabadedzés (Aréna4)

12:30-13:30 Formula-1, első szabadedzés (M4 Sport)

14:00-15:00 WEC, harmadik szabadedzés

14:10-14:55 MotoGP, második szabadedzés (Aréna4)

16:00-17:00 Formula-1, második szabadedzés (M4 Sport)

18:20-18:50 WEC, időmérő (szombat 12:15-től Eurosport 2)

fotó: dppi

A sorsolástól a székfoglalóig: időmérő-történelem röviden

A sprintversenyek kapcsán erről is beszéltünk a Formula Podcastben: milyen formátumokkal döntöttek a rajtsorrendről a múltban? Az erre vonatkozó rész 41:40-től következik!

A Formula Podcast az alábbi felületeken érhető el – iratkozz fel, kövess minket!

„Még mindig Hamilton az esélyes”

Sokak szerint már a Red Bull-Honda a mezőny legjobb autója és emiatt a fő esélyesnek is Max Verstappent tartják, ám a Portugál Nagydíj előtt a helyiek sztárversenyzője, Tiago Monteiro más véleményt fogalmazott meg. "Jó nézni a Red Bull és a Mercedes csatáját, a McLaren is érdekes és több olyan csapat van, amely közelít. De hogy ki az esélyes? Továbbra is Lewis Hamilton" - mondta a portugál Recordnak adott interjújában, ahol azt is hozzátette, hogy Fernando Alonso nehéz helyzetben van a kihagyása miatt és az a különbség közte, valamint Kimi Raikkönen között, hogy utóbbi már nem túl motivált, míg a spanyol szeretne még futamokat nyerni.

fotó: dppi

Monacóban az F1-nél is nagyobb látványosság lesz az FE?

Bár a Formula-E szériája többször ellátogatott már Monacóba, az idei lesz az első alkalom, hogy az F1-es vonalvezetéssel szinte teljesen megegyező pályát fogja használni. Lucas di Grassi, az elektromos széria bajnoka szerint az ő autóik sokkal izgalmasabb versenyt fognak produkálni pusztán abból fakadóan, hogy az F1-es gépek sokkal nagyobbak és gyorsabbak, így már régen kinőtték az utcai pályát.

"Szerintem a monacói pálya sokkal jobban fekszik a Formula-E-nek. Nagyszerű, hogy a hosszú vonalvezetést fogjuk használni, amelyen lehetséges lesz előzni. Az F1 óta nem vezettem rajta, szóval érdekes lesz újra ellátogatni oda. Sokkal több előzést látunk majd, mint az F1-ben. Számukra ott lehetetlen előzni. Bár az autóik sokkal gyorsabbak, a pálya túl rövid, és nem kedvez azoknak a konstrukcióknak. a Formula-E-ben azonban sok akcióra lehet számítani. Szórakoztató futam lesz" - idézte őt a Racefans.

Az FE mezőnye a május 8-i hétvégén versenyez a hercegségben.

Fotó: DPPI

A jerezi utolsó kanyar, ahol Rossi és Marquez is vitatott előzést mutatott be – videó

Vannak olyan kanyarok a világ versenypályáin, amelyek vonzzák a bajt, s a MotoGP szempontjából egyértelműen ezek közé tartozik a hétvégi Spanyol GP-nek otthont adó jerezi pálya utolsó kanyarja is. Valentino Rossi két és fél évtizedes karrierjének egyik emlékezetes momentuma volt a 2005-ös évadnyitón Sete Gibernauval folytatott csatája a győzelemért, amely az említett utolsó kanyarban történt koccanásnál csúcsosodott ki:

2013-ban aztán az akkor újonc Marc Marquez mutatott be hasonló manővert Jorge Lorenzo ellen – a sors iróniája, hogy épp akkor vette fel utóbbi spanyol versenyző nevét a szóban forgó kanyar! Lorenzo az eset után a parc fermében nem is volt hajlandó elfogadni Marquez kézfogását:

Még az 500 köbcentis érában, 1996-ban egyébként szintén történt egy hasonló incidens Mick Doohan és Alex Crivillé között, amelynek utóbbi bukása lett az eredménye. A verseny egyébként arról is emlékezetes maradt, hogy az utolsó körben már a nézők is beözönlöttek a spanyol versenypályára:

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Teljes a paletta: az Aprilia is marad 2026-ig a MotoGP-ben

Nem mintha ez egy pillanatig is kérdéses lett volna, mindenesetre csütörtökön az Aprilia bejelentette, hogy aláírták a 2022-től 2026-ig tartó következő ötéves ciklusra a szerződést a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló Dornával. A noaleiek voltak az utolsók a gyártók közül, akik ezt megtették a Ducati, a KTM, a Yamaha, a Honda és a Suzuki után, de az ő hosszabbításuk is biztosra vehető volt, hiszen jövőre immár nem a Gresini Racinggel partnerségben, hanem full gyári csapattal képviseltetik magukat a királykategóriában.

Ez utóbbit is megerősíti a MotoGP és az Aprilia mai közös közleménye, ám arról egyelőre nem szól a fáma, hogy esetleg szatellit csapatot is terveznek-e indítani további két motorral: korábban felröppent, hogy ilyen fronton továbbra is együttműködnének a Gresinivel, míg a napokban az olasz sajtóban az kezdett el terjedni, hogy a legnagyobb géposztályhoz jövőre csatlakozó VR46-tal köthetnek partnerséget.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Hangolódjunk az idei Portugál Nagydíjra a tavalyi összefoglalójával!

Eseménydús első futamot hozott az F1 első portimaói látogatása 2020-ban – az idei hétvégére fordulva nézzük is meg, mi történt néhány hónappal korábban (a videó a YouTube-ra átkattintva indul!):

Özvegye veszi át csapata irányítását Fausto Gresini halála után

Fausto Gresini közel két hónapos küzdelem után, február végén hunyt el a koronavírus-fertőzés és szövődményei következtében. Az általa alapított és több vb-címig vezetett istálló most bejelentette, hogy ezentúl a korábbi kétszeres 125 köbcentis világbajnok felesége, Nadia Padovani lesz az új elnök-vezérigazgatója a cégnek, s egyúttal mind a csapattulajdonosi és csapatfőnöki pozíció az övé lesz. Ráadásul nemcsak Gresini özvegye, hanem két fia, Lorenzo és Luca is érintett lesz a csapat munkájában: előbbi a vállalat adminisztratív feladataiban vállal feladatot, míg utóbbi sportszakmai szerepet kap, s már a hétvégi Spanyol Nagydíjon, Jerezben is jelen lesz az alakulattal.

A Gresini Racing közleménye kihangsúlyozza: a tavalyi szezon végén aláírt szerződésüknek megfelelően 2022-től újfent teljesen privát csapatként fognak szerepelni a MotoGP-ben. Igaz, azt még nem tudni, melyik márka partnereként (jelenleg a jövőre már saját gyári gárdát indító Apriliával működnek együtt), de Nadia Padovani szerint több gyártóval is tárgyalásban állnak, s a következő hetekben bejelentik a projekt részleteit.

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

Ogier 0,6 másodperces győzelme elbújhat a 2011-es Jordán Rali mögött

Elképesztően szoros befutót produkált első horvátországi látogatása során a WRC: Sebastien Ogier az utolsó szakaszon tudott hajszálnyival fordítani a versenyben addig vezető Elfyn Evansszal szemben, aki a legutolsó kanyarban rontott. A francia 0,6 másodperces előnnyel nyerte meg a Horvát Ralit, ám ez csak a harmadik legkisebb különbséggel aratott győzelem volt a WRC történetében.

Néhány évig a 2007-es Új-Zélandi Rali tartotta az etalont, ahol Marcus Grönholm mindössze 3 tizedmásodperccel múlta felül Sebastien Loeböt. Itt a verseny teljes végjátéka elképesztően szoros volt, hiszen már az utolsó három szakasz végén is egy másodpercnél kevesebb választotta el a két versenyzőt - Grönholm az utolsó előtti szakaszon vette át a vezetést, és bár az utolsóban 0,4 másodperccel kikapott a franciától, így is maradt 0,3 másodperc előnye a végére.

Négy évvel később a 2011-es Jordán Rali azonban még ezt is überelni tudta: itt az utolsó gyorsasági rajtjakor Jari-Matti Latvala 0,5 másodperccel vezetett Sebastien Ogier előtt, ám a francia akkor is fordítani tudott. Hét tizeddel volt gyorsabb a 10,5 kilométeres szakaszon, mint a finn, így 0,2 másodperccel már övé volt a legjobb idő a befutónál. Ez volt a Jordán Rali máig utolsó szereplése a WRC naptárában, s azon a szorossági rekordot máig tartó futamon nem mellesleg az F1-es szabadságát töltő Kimi Raikkönen is részt vett, a 6. helyen ért célba.

Ogier győzelmet érő befutója a 2011-es Jordán Ralin:

Időutazás: Egy kör James Hunt 1974-es autójával Monacóban

Elképesztően élvezetes felvételt osztott meg Louis Deletraz F2-es pilóta édesapja múlt hétvégi monacói kalandjáról. Jean-Denis Deletraz a történelmi Monaco GP-n indult James Hunt 1974-es Hesketh-jével, amiről fejkamerás felvétel is készült. Nem is szaporítjuk a szót, ezt látni kell.

Incredible onboard with my father at the Monaco Historic GP. Driving the legendary 1974 Hesketh of James Hunt #GPXHistoric #CamBoxMeca @F1 pic.twitter.com/ekG51OjUvO

— Louis Delétraz (@LouisDeletraz) April 27, 2021

Elmaradtak a hiperautók az LMP2-esektől a teszten, a Toyota lassítást kér

A hétvégén veszi kezdetét az Endurance-világbajnokság 2021-es szezonja, s egyúttal egy új korszak is, hiszen Spa-Francorchamps-ban debütálnak a hiperautók – igaz, egyelőre csak három gép indul az új elitkategóriában (két Toyota és egy Alpine), a Glickenhaus ugyanis kihagyja a nyitányt. A hétvégi hatórás előtt hétfőn és kedden prológot – azaz gyakorlatilag tesztet – rendeztek a belga pályán, ahol bizony összességében nem egy hiperautó, hanem az LMP2-es G-Drive Racing Orecája volt a leggyorsabb, Nyck de Vriesszel a volánnál, fél másodperccel megelőzve Sebastien Buemi Toyotáját.

Az eredmény nem teljesen váratlan, hiszen a hiperautókat eleve úgy tervezték, hogy egy hagyományos pályán nagyjából öt másodperccel legyenek lassabbak, mint az LMP1-es gépek, amiket leváltanak. Csakhogy úgy tűnik, hogy ezzel az LMP2-es élmezőny beérte őket: ahogy az várható volt, a fő kategória vezető gyártója, a Toyota azonnal további lassítást kért a „másodosztály” versenygépeire. Érdemes kiemelni ebből a „további” szót, hiszen tavaly óta már többször is lassítottak az LMP2-es autókon: első körben 30 kW-tal vagy 40 lóerővel csökkentették a motorerőt, valamint keményebb abroncsokat kapnak a géposztály egyenbeszállítójától, a Goodyeartől, majd áprilisban további 20 kW-os/25 lóerős visszavágást kaptak a gépek, a minimumsúlyukat 930-ról 950 kg-ra emelték, miközben az összes WEC-fordulóra előírták számukra az alacsony leszorítóerős Le Mans-i aero-specifikáció használatát.

Persze az LMP2-es versenyzők közül többen is jelezték, hogy a további lassítás nem feltétlenül oldana meg mindent, s a spái hétvégéhez közeledve az FIA is jelezte: egyelőre nem kívánnak belenyúlni a teljesítmény-kiegyenlítésbe a két kategória között. Mint mondták, bárminemű változtatás előtt szeretnék majd kielemezni az időmérő és a verseny adatait is – persze ettől még nem kizárt, hogy a versenyhétvége előrehaladtával mégis belenyúlnak néhány dologba. Mindenesetre egyáltalán nem kizárt, hogy az új géposztály nem fog összetett győzelemmel debütálni a WEC-ben…

fotó: DPPI