Végre saját nevelőcsapata lehet a Ferrarinak

A Haas nem hajlott rá, hogy a rutintalan pilóták játszótere legyen, így a maranellóiak újraélesztették elhalóban lévő kapcsolatukat a Sauberrel, ahol a következő Ferrari-pilóták nevelkedhetnek. Olvassátok el erről szóló cikkünket az Autósport és Formula Magazin legújabb számában. 

Jön a Renault Megane is versenyezni a TCR-be

Egy újabb igencsak ismerős utcai modell készül belépni az autóversenyzés világába: a svájci székhelyű Vukovic Motorsport felfedte az első képeket és néhány technikai adatot a Megane harci díszbe öltöztetett változatáról, amely 2018-ban a TCR már jelenleg is rendkívül színes nemzetközi sorozatában szállhat majd harcba a Seat, a Honda, az Alfa Romeo, a Volkswagen és az Audi ellen. Az autó négyhengeres, 1,8-as motorja 350 lóerős, egy tekintetben pedig kifejezetten különutasnak számít a TCR többi autójához képest, hiszen míg a jelenlegi mezőny tagjai egyöntetűen a Sadev által gyártott váltókat használják, a Renault-nak egy francia cég, a 3MO lesz a beszállítója.

Ilyen arcot vág a német kancellár, amikor bajnok autóversenyzővel találkozik

A frankfurti Nemzetközi Autókiállítás nemcsak a gyártókat és az érdeklődőket hozza össze, hanem teljesen eltérő területen mozgó közismert személyiségeket is. A frissen a Roborace ügyvezető igazgatójává kinevezett Lucas di Grassi is jelen van az eseményen, egyik pillanatban pedig nem más, mint Angela Merkel német kancellár jött vele szembe a kiállítócsarnokban. A kézfogásuk pillanatáról készült képről nehéz megállapítani, hogy a politikushölgyet vagy a Formula-E friss bajnokát nyűgözte-e le jobban a találkozás.

De nemcsak ismerkedett di Grassi, hanem a jövő autózásának szerelmeseként beült az Audi Aicon névre hallgató tanulmányautójába is, amely elektromos hajtású és önvezető - egészen földöntúli látvány fogadja így a beltérben helyet foglaló utast. 

Bottas újra bizonyította, hogy a finneket elsősorban nem kifinomult humoruk miatt szeretjük

A Mercedes szerdán bejelentette szerződéshosszabbítását Valtteri Bottasszal, a finn pedig az alábbi videóban reagált a fejleményekre, bejelentkezését viszont faarccal, az alábbi mondatokkal kezdte: 

„Nagyon örülök, hogy lett munkám a következő évre, mert már ott tartottam, hogy jelentkezek szerelőnek a Mercedesnél. Szóval boldog vagyok, hogy ezt megerősítették. Ha, nem is, csak viccelek” - tette hozzá végül a finn arra az esetre, ha valaki nem értette volna a tréfát. Bottas egyébként rajtok előtti lélegzési szokásaival kapcsolatban is egy hasonló kaliberű poént sütött el egy szerdai médiaeseménye.

Well... we couldn't leave @ValtteriBottas without a job next year now, could we! pic.twitter.com/KietR9qjYV

— Mercedes-AMG F1 (@MercedesAMGF1) September 14, 2017

A Ferrariról érdemes példát venni, de van, amiben fejlődhetnének

„Hat szék. Hat” – posztolta az alábbi képet az F1-es újságíró, Will Buxton baljósan Szingapúrban, a Ferrari egyik sajtóeseményéről.

Nem sokkal később sírva nevető hangulatjellel a következő képet osztotta meg a nyilvánossággal:

Debütál Le Mans-ban jövőre Alonso?

A Szingapúri Nagydíj sajtótájékoztatóján jövőjéről nyilatkozó Fernando Alonso arról beszélt, hogy amennyiben a Formula-1-ben marad, nem fogja kihagyni legközelebb a Monacói Nagydíjat az Indy 500 kedvéért – ugyanakkor sejtelmes utalást tett arra, hogy a vágyott tripla korona egy harmadik versenyt is magában foglal, a Le Mans-i 24 órást, amelynek időpontja nem ütközik az F1-gyel.

„Három versenye van a tripla koronának, az Indy 500 és Monaco üti egymást, de még mindig marad egy másik, ahol részt lehet venni. Ha folytatom az F1-ben, mert azt hiszem, győzhetek, akkor könnyebb lesz döntenem, hiszen Monacóban leszek, mivel nem akarok pontokat veszíteni. A prioritás az F1, és az, hogy itt győzzek, a tripla koronába azonban három verseny tartozik, nem csupán Indy, így sok-sok lehetőségem lesz egy fantasztikus 2018-as évre.”

Néha mosoly, néha döbbenet: így változott a hölgy arckifejezése a versenyautóban

Az ugratóknál jött a döbbenet:

Csoda történt: nem büntetik meg Vandoorne-t

A Honda hivatalosan bejelentette, hogy egyetlen elemet sem kell cserélni Stoffel Vandoorne autójában, így a belga pilóta nem kap büntetést a Szingapúri Nagydíjon. Vandoorne McLarenjében az MGU-K hibásodott meg Monzában és kérdéses volt, hogy mi lesz a sorsa, ám úgy fest, hogy minden rendben. A belga már a hetedik elemet fogyasztja ebből az egységből.

Fernando Alonso már Monzában bevállalt némi extra büntetést, így ő sem számíthat most problémára, így az a furcsa helyzet alakult ki, hogy talán egyik McLaren-Hondát sem sorolják hátrébb a rajtrácson. 

Új cápauszonnyal támad a Force India Szingapúrban

Új aerodinamikai elemet vet be az előttünk álló hétvégén a Force India. Az istálló egy egészen egyedi cápauszonnyal érkezett meg, több, mint harminc kis szárnyat helyezett fel az elemre. Ezen felül a T-szárnyat is módosították, mindezt azért, hogy az autó hátulja minél stabilabbá váljon. Fotókon az újítás:

Más del Force India con esta innovadora aleta d tiburón con aletas en la parte delantera superior pic.twitter.com/QNuPPJrUxF

— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) 2017. szeptember 14.

Vége az egyik legtöbbször látott szingapúri trükknek

A szingapúri F1-es pályán rendszeresen vágták át a pilóták a kettes kanyart, amellyel komoly előnyhöz lehetett jutni eddig, ám az FIA világossá tette, hogy ezen a hétvégén erről már szó sem lehet. Minden csapatot tájékoztattak arról, hogy aki nem fér el a pályán az érintett résznél, annak meg kell kerülnie egy terelő elemet, amit kihelyeznek - aki így tesz, a hármas kanyar kijáratánál térhet vissza a pályára.

Ezen felül több részt is leaszfaltoztak, az egyes-kettes kanyar mellett az ötös kanyar utáni száz métert, a 12-es és 13-as kanyar közötti részt, valamit a 15-16-17-es kanyarnál is ez történt. A bokszutca falát is arrébb helyezték, valamivel távolabb került a boksztól.

Amikor Heikki Kovalainen másodállást vállalt

A finn versenyző 2010-ben nem várta meg a mentést Szingapúrban, hanem saját maga oltotta el lángoló autóját:

Íme a jel, hogy milyen F1-es bejelentések lesznek hétvégén

Mutatjuk a csütörtöki és pénteki sajtótájékoztatók beosztását - a csütörtöki még hagyján, a pénteki viszont igazán érdekesnek tűnik a pletykák tükrében. Egymás mellett fog ülni a McLaren és a Renault képviselője, majd szintén leül egymás mellé a Honda, a Toro Rosso és a Red Bull küldöttje...

Az újítás, amitől az F1 már nem lesz ugyanolyan, mint régen

2018-tól a Formula-1-ben és a Formula-2-ben is bevezetik az ellentmondásos fejvédő elemet. Az Autósport és Formula Magazin legfrissebb számában összegyűjtöttünk mindent, amit a halo múltjáról, jelenéről és jövőjéről tudni érdemes.

Ha Szingapúr, akkor Kubica: így kell előzni ezen a pályán

A 2010-es futamról hoztunk egy videót:

Alonsótól Massán át Vettelig: a Szingapúri Nagydíj történetének legnagyobb pillanatai

A videó átkattintás után indul:

A Toro Rosso pilótáival végignézették, ahogy egy robot táncol

Az alábbi videó bevonulhatna a mindenkori legfurcsább, legfeszengősebb sajtóesemények közé, amelyeken F1-es pilótáknak részt kellett venniük. Carlos Sainz és Danyiil Kvjat egyik első állomása Szingapúrban egy olyan rendezvény volt, amelyen egy robottal kellett eltölteniük az időt, pontosabban azt nézhették végig, ahogy a robot szórakoztatja magát. A beszélni, táncolni, a környezetére reagálni tudó mesterséges intelligenciát Acronisnak hívják - érdekesség, hogy Szingapúrban tavaly Nico Rosbergnek is egy ugyanilyen kinézetű robotnál volt jelenése, azt NAO-nak nevezték.

Alább megnézhető a Toro Rosso-pilóták különös kalandja Acronisszal. A videóban az események 14 perc és 30 másodperc elteltével kezdenek a lehetőségekhez mérten felpörögni, akkor lép színre a robot. 

A saját szemünkkel is megnéztük a 10 évvel ezutáni F1-es Renault-t

Lapunk is ott van a jelenleg is zajló Frankfurt Motor Show-n, ahol a rengeteg érdekesség között a Renault 2027-es F1-es vízióját is közszemlére bocsátották. Az életre hívott jövőképpel még áprilisban állt elő a francia gyártó, akkor itt írtunk arról részletesebben, hogy hogyan képzelik el tíz év múlva a Formula-1-es autók működését.

Nemrég még bajnok lett, ma már ügyvezető igazgatóvá vált Lucas di Grassi

A 33 éves Sao Pauló-i pilóta a szívügyeként tekinti jövő autózási és autóversenyzési technológiáit: ő volt az elsők egyike, aki a 2014-ben útjára induló elektromos bajnokság, a Formula-E mögé állt, majd pedig a sorozat vezetői által megálmodott önjáró versenysorozat, a Roborace fejlesztési munkálataiban is igyekezett segíteni. Időközben olyan mélyen beleásta magát a folyamatba, hogy a külvilág meglepetésére most a Roborace ügyvezető igazgatójává nevezték ki, így az eddig ezt a tisztséget betöltő Denis Sverdlov tanácsadói szerepkörbe lép vissza.

"Olyan területekre akarunk eljutni a Roborace által, amelyekre a hagyományos motorsport nem juthat el, teljes mértékben a jövő közúton használatos önvezető technológiájára fókuszálva. Immár az egész iparág egyetért abban, hogy a jövő közlekedése az automata járművekre épül majd" - mondta di Grassi a kiadott közleményben. "Ám ugyanígy hiszem azt is, hogy a motorsport a versenyzőről szól, annak eldöntéséről, hogy ki a legügyesebb ember a volán mögött. Úgy szeretném fejleszteni a Roborace sorozatát, hogy az kiegészítse, ne pedig helyettesítse a tradicionális motorsportot."

Azt egyelőre nem tudni biztosan, hogy ez a kinevezés érinti-e majd di Grassi autóversenyzői karrierjét, ám idáig bejelentés hiányában is biztosra vehető volt, hogy a pilóta a negyedik szezonra is az Audi Sport Abt csapatánál marad, ahol ráadásul a Formula-E drámai júliusi fináléját követően immár bajnoki címvédőként szerepelne.  

NEWS: @FIAformulaE Champion @LucasdiGrassi joins Roborace as CEO! Watch our exclusive video with him on the future of Roborace #WelcomeLucas pic.twitter.com/UqML8Jxkge

— Roborace (@roborace) September 13, 2017

Bemutatjuk a ralikrossz-világbajnokság legfurcsább figuráját

A ralikrosszban számos csodabogarat találunk, Knapick – ez a becenév szerepel autóján és gyakran a nevezési listákon is –, azonban túltesz valamennyin. Ugyanis a francia Herve Lemonnier, aki öt világbajnoki hétvégén szerepel idén Citroen DS3-mal, januárban töltötte be a 70-et, és több mint fél évszázada versenyez. Lelkesedését cseppet sem csorbítja, hogy számos riválisának nagyapja lehetne. Alább egy néhány éves videó arról, hogyan űzi a volánművészetet.

Két nagy bajnokságban is biztosra veszik, hogy hozzájuk csatlakozik az idei Le Mans-győztes

Miután a Porsche bejelentette, hogy az idei szezon végén távozik a WEC LMP1-es kategóriájából, állás nélkül maradó pilótáik elkezdtek új lehetőségek után nézni más élvonalbeli sorozatoknál. Az egyik tehetség, aki kár lenne, ha emiatt kerülne ki a körforgásból, a 27 éves Brandon Hartley, aki idén Timo Bernhard és Earl Bamber oldalán első alkalommal nyerte meg a Le Mans-i 24 órást, és a trió egészséges előnnyel vezeti is a WEC tabelláját. 

Hartley sem hagyja azonban a jövőjének alakítását az utolsó pillanatra, máris elkezdett szimatolni más területeken. Mint kiderült, az új-zélandi a napokban egy Formula-E-autót tesztelt a Venturival Dél-Franciaországban, és hajlik afelé, hogy le is szerződjön a monacói csapattal a decemberben startoló negyedik szezonra, így a valószínűleg a csapatnál maradó Maro Engel istállótársa lenne.

Ezzel szinte egyidőben viszont az Egyesült Államokból olyan sajtóértesülések érkeznek, amelyek szinte biztosra veszik, hogy Hartley jövőre az IndyCarban fog versenyezni a várhatóan kétautósra szűkülő Ganassi csapatánál, ahol a négyszeres bajnok Scott Dixon mellett egy teljes új-zélandi felállást alkotnának. Bárhogy is alakul, az kijelenthető, hogy a Red Bull nevelőprogramjából 2010-ben kidobott, majd pár évig még elveszettnek tűnő Hartley idénre az egyik legkeresettebb huszonévessé vált az autósportok csúcskategóriáinak csapatai között.