Antonelli a mezőny előtt péntek este Spában
Felgyorsultak a Mercedes-motorok, Antonelli az első helyen Norris és Verstappen előtt, Russell nagyon lemaradt pénteken: így zárult az F1-es Belga Nagydíj második szabadedzése.
Az összefoglaló és a végeredmény ebben a cikkben olvasható!
Verstappen nyitott az élen a Ferrarik előtt Spában
Némileg meglepő sorrenddel indult az F1-es Belga Nagydíj hétvégéje: a Red Bull és a Ferrari diktálta a tempót, a Mercedesek csak a hatodik és nyolcadik helyeken zártak.
Az első szabadedzés összefoglalója és végeredménye itt található!
„Ez a jó irány” – Antonelli elégedett
„Igen, jelentős változtatásokat eszközöltünk az autón, és sokkal jobb is lett. Az első edzésen még nagyon sokat csúszkáltunk, nem megyek bele a részletekbe, de sokkal jobban szenvedtünk, mint vártuk. A változtatásokkal sokat javultunk, szóval ez a helyes irány” – mondta Antonelli.
„Nyilván sok dolgunk van még csapatként is, meg az én vezetésemmel is, de igaz, ez már egy sokkal jobb edzés volt, és most várom a holnapi napot. A Red Bull gyors, a McLaren is ott volt, szóval nem dőlhetünk hátra, de a hosszú etap is rendben volt, úgyhogy várom a szombatot.”
„Nem rossz most az autó” – Verstappen
„Nem volt számomra rossz ez a nap, nem voltak nagy problémák, az autó jó tartományban volt. A második szabadedzésen valószínűleg jobban kidomborodott a valós különbség, de hát ez nem sokkszerű, ezt vártuk” – összegezte a napot a Formula.hu jelenlétében Verstappen.
„Ez egy elég nehéz pálya az energiamenedzsment szempontjából is, mi egy kicsit lassabbnak tűnünk az egyenesekben a közvetlen riválisainkhoz képest, de az autó egyensúlya összességében rendben volt” – fogalmazott meg pozitívabb gondolatot a négyszeres világbajnok.
A középső szektorban kap ki a Ferrari
A középső szektorban, a kanyargós részen van hátrányban a Ferrari Lewis Hamilton szerint – nincs elég leszorítóerő, így nem lassúak az egyenesekben, viszont sokat buknak középen, meglátják, hogy tudnak-e ezen változtatni. Hamilton a negyedik helyen zárta a második szabadedzést, 7,5 tizedmásodpercet kapott a legjobb időt repesztő Kimi Antonellitől, de ő volt a gyorsabbik Ferrari házon belül.
„Az első szabadedzés valószínűleg egy kicsit jobbnak tűnt, mint ahogy vártuk, a másodikra viszont változott a képlet, mindenki ugrott egyet előre, és valószínűleg ez a reálisabb kép. Az autó alapvetően jónak érződik, a középső szektorban szenvedünk eléggé valamiért, megpróbáljuk kitalálni, hogy miért” – összegzett Hamilton.
„Szerintem az energialeadás terén nagyjából rendben vagyunk, körülbelül ott járunk, ahol kell. Szóval nem tudom, hogy a tempós részeken, az egyenesekben vagyunk-e hátrányban, de a középső szektor egy kicsit lassúnak tűnik, szóval… de igazából remélhetőleg holnapra lépünk egyet előre a szimulációink elvégzése után, és kicsit optimálisabb lesz az autó” – magyarázta.
„A középső szektorban lévő gondjaink leszorítóerő-hiánynak érződnek. Az autó egyensúlya alapvetően rendben van, és lehet nagyobb leszorítóerőt rakni rá, de az egyenesben is kell a tempó. Szóval beleássuk magunkat este, és kitaláljuk, hogy hogyan javuljunk abban a középső szektorban úgy, hogy ne veszítsünk máshol.”
Az F1-es csapatok fejlesztései a Belga Nagydíjra
A szokottnál kevesebb fejlesztéssel érkeztek a hétvégi F1-es Belga Nagydíjra a csapatok az FIA által közzétett lista alapján. Az eddig sokszor a komoly fejlesztési üteme révén reflektorfénybe kerülő Ferrari például egyetlen újítást sem jelentett le Spára – és persze így van ezzel az Aston Martin is, amelynek ez lesz az utolsó versenye a Hungaroringre várt nagy fejlesztési csomag érkezése előtt.
Jelentős szabályváltozás jön 2027-ben az F1-ben
James Vowles, a Williams csapatfőnöke szerint jelentős, komolyabb aerodinamikai szabályváltozás következik 2027-ben, vagyis már jövőre – további részleteket nem árult el, de azt behatárolta, hogy hol változnak majd meg a még csak idén bemutatott új autók. A motorszabályok változása már ismert, a belsőégésű és az elektromos motoregység teljesítménye között növekszik a különbség előbbi javára, de az aerodinamikai módosításokról eddig csak pletykaként, tervezetként hallhattunk.
Azonban az F1-es Belga Nagydíjon arra a kérdésre, hogy az idén megszerzett tapasztalatok átvihetők-e 2027-re, Vowles a Sky F1-nek így nyilatkozott:
„A szabályok jövőre aerodinamikai szempontból valóban változnak, és ezek a változások meglehetősen jelentősek” – fogalmazott.
„Változások lesznek az autó első részén, a hátsó szárnyon és a padló egyes részein. Ennek következtében a tapasztalatok nem igazán vihetők át úgy, ahogyan azt ilyen körülmények között mindenki szeretné, de ennek jó oka van.”
Hadjar motorját is kicserélik, csak a rajtrács végéről startolhat az F1-es Belga Nagydíjon
A Red Bull megerősítette partneroldalunknak, a RacingNews365.com szaklapnak, hogy Isack Hadjar a rajtrács végéről vághat majd neki a vasárnapi F1-es Belga Nagydíjnak, miután több komponenst is kicserélnek az erőforrásában. Mivel a francia autójában így több motoralkatrészből is már átlépik a szezon során megengedett mennyiséget, mindegyikért tíz rajthelyes büntetés jár. Viszont a sportszabályzat kimondja, hogy aki 15 vagy annál több helyes rajtbüntetést gyűjt össze, az automatikusan a rajtrács végéről startol, függetlenül az időmérőn elért eredményétől (annak csak még egy ugyanilyen szankciót kapó pilótával szemben lenne jelentősége).
Hadjar nem az egyetlen, akit büntetnek Spában motorcsere miatt: a McLaren már csütörtökön jelezte, hogy Lando Norris autójába beszerelnek egy negyedik elektronikai egységet, ám mivel itt egyetlen komponensről van szó, a címvédő megússza 10 rajthelyes hátrasorolással.
Új motort kapott Antonelli, problémát talált a Mercedes az előzővel
Új motort szerelt be erre a hétvégére Kimi Antonelli autójába a Mercedes, de ezzel egy potenciális büntetés kapujába helyezte a vb-éllovast a csillagos alakulat.
Ez ugyanis már az utolsó, szabály szerint felhasználható erőforrás, amit megkap az olasz ebben a szezonban, miután a Brit Nagydíjon használt motorjának adataiban valami hibát talált a csapat – egyelőre kivizsgálják, hogy használható-e még az a motor később, vagy sem, és hogy mennyire komoly az a probléma valójában.
Ha tudják még használni azt az egységet, akkor elkerülhető az emiatti büntetés, ha viszont nem, akkor legalább egy hétvégén bajba kerülhet ezzel Antonelli.
NASCAR-módra oldanák meg az SC-s befutókat?
Liam Lawson dobta be az ötletet, hogy az F1 is alkalmazhatná az amerikai szériában látott módszert a biztonsági autós befutók elkerülésére – de van, aki szerint jók így a szabályok.
Részletek ebben a cikkben olvashatók!
15 éves McLaren-juniort igazolt csapatába a Verstappen Racing
Dries van Langendonck mostantól a Verstappen Racing csapatát erősíti, de közben marad a McLaren juniorprogramjának kötelékeiben is – jelentette be a holland pilóta menedzsmentje. Van Langendonck a McLaren támogatásával lépett fel a formulaautózás világába a rendkívül sikeres gokartos karrier után, a 15 éves belga tehetség idény elején megnyerte a Formula Winter Seriest, jelenleg pedig vezeti a brit Formula-4-es bajnokságot. Mint Verstappen a közleményben elmondta: lenyűgözi a fiatal pilóta fejlődése, és biztos benne, hogy egy nagyszerű versenyzőt igazoltak a személyében, akinek a menedzsmentjével együtt egyengetik majd az útját az F1-es cél felé.
Van Langendonck személyén keresztül így kapcsolat alakul ki a McLaren és a Verstappen Racing között, és bár furcsának hathat az időzítés, hiszen éppen az előző hetekben merültek fel találgatások annak kapcsán, hogy a négyszeres F1-es világbajnok tábora a wokingiakkal egyeztet. Ugyanakkor ebbe pontosan úgy nem kell belelátni ilyesmit, mint ahogy abba sem kellett, amikor Verstappen GT-csapata végül a Mercedes gyári támogatású projektje mellett döntött például a nürburgringi 24 óráson való részvétel kapcsán. Az viszont mindenképp említésre érdemes, hogy a belga reménység lett az első versenyző, aki konkrétan azzal a céllal került be Verstappenék köreibe, ahol eddig jórészt szimulátorosokból lett GT-pilóták kaptak helyet, hogy eljusson a Formula-1-be.
