Sajtó: A Red Bullé a legjobb motor, még a Mercedes is fejleszthet
Egybehangzó sajtóértesülések szerint az FIA az F1-es Monacói Nagydíj versenynapján közölte a csapatokkal, hogy a méréseik alapján arra jutottak, hogy a Red Bullé a legjobb motor, a Mercedes egy, a Ferrari és a többiek pedig két fejlesztési lehetőséget kapnak a szabályok értelmében.
Az egyelőre nem világos, hogy a Honda is valóban pusztán a 4 százalék fölötti tartományba tartozik-e, mert a The Race és a Motorsport is csak a fejlesztési tokenek mennyiségéről értesült, így az még elképzelhető, hogy az Aston Martin partnere élhet a gyakorlatilag miattuk elfogadott módosítással, azaz azzal, hogy a 10 százalék fölötti lemaradással rendelkező gyártók 230 extra tesztórát és 11 millió dollárt kapnak még.
Miért volt olyan sok bokszutcai gyorshajtás Monacóban?
Valósággal záporoztak Monacóban a bokszutcai sebesség-túllépések miatti büntetések a futamon, többek között Pierre Gasly is emiatt veszítette el a dobogós helyezését. Különösen furcsa volt, hogy a dokumentumok alapján a gyorshajtások rendre minimális mértékűek voltak, az átlaguk az 1 km/h-s túllépést sem érte el. Az FIA a szokatlanul sok kihágás miatt utólag megvizsgálta a rendszereit, de nem találtak semmi abnormálisat vagy szokatlan. Ehelyett a Nemzetközi Automobil Szövetség azt gyanítja – és ebben mások is egyetértettek –, hogy a jelenséget az okozhatta, hogyan hajtanak be a pilóták a bokszba.
Monacóban ugyanis enyhén le lehet vágni a kezdeti jobb törést a bokszbejáratnál, ezzel néhány méter nyerhetnek a versenyzők. Az FIA rendszerei átlagsebességet mérnek elektronikusan rövid szakaszokon a bokszutcában, a mérés pedig onnan kezdődik, hogy az autó első kereke belép az úgynevezett gyorssávba (ami a levágás esetén a jobb elsőt jelenti). Magyarán: a bokszutca elején nagyobb átlagsebességet érzékelhetett a rendszer amiatt, mert a pilóták rövidebb távot tettek meg a levágás miatt. Az FIA egyébként azt állítja, hogy a versenyirányítás még figyelmeztette is a csapatokat a hétvége kezdetén erre a jelenségre, és azt javasolták, hogy a versenyzők használják a szélesebb ívet.
Nyilatkozatok a Monacói Nagydíjról
A mai napon is folytattuk az F1-es Monacói Nagydíj eseményeiről alkotott értékelések feldolgozását, a nyilatkozatok a nevekre kattintva olvashatóak.
Toto Wolff a Mercedes nevében magára vállalta a George Russell nullázását okozó kommunikációs zűrzavarért.
Max Verstappen elmondta, hogy A kuplung felengedésekor egyszerűen meghalt a motor: emiatt ragadt a rajtrácson, de így, hogy nincs esélye a címre, ez kevésbé frusztrálja a hollandot.
Fernando Alonso az első pont megszerzése után arról beszélt, hogy a nehéz rajt ellenére továbbra is hisz az Aston Martin projektjében és a közelgő fejlődésben.
Pierre Gasly szerint „igazságtalan okok” miatt bukta el a pályán megszerzett pódiumát a Monacói Nagydíjon, de reméli, hogy csapata el tud érni valamit a felülvizsgálattal.
Carlos Sainz több mint karrierje során először maradt pont nélkül Monacóban, miután két külön incidens is tönkretette a versenyét a piros zászló utáni újraindítást követően.
Lance Stroll a motor kiszámíthatatlan viselkedésével magyarázta a Monacói Nagydíjon bemutatott falazását.
F1Stat: Antonelli a grand slamet is behúzta
Antonelli a 10. pilóta, aki zsinórban ötöt nyer, Norris sosem esett még ki zsinórban kétszer, Hadjar a Red Bull 9. dobogósa, Sainz először nullázott Monacóban, ritkán látott sikert ért el a Racing Bulls – a Monacói Nagydíj legérdekesebb statisztikáit szedtük össze a FormulaPlusz rovatban, a cikk ide kattintva érhető el.
Emellett ezúttal is elkészítettük összegzésünket arról, hogy állnak a középmezőny küzdelmei a „Formula1.5” fiktív bajnokságában, ahol immár Liam Lawson áll az élen.
Videókban értékeltük a történteket
Pitwall című műsorunk legújabb adásában természetesen kiemelten foglalkoztunk az elmúlt hét hírei között a Monacói Nagydíj eseményeivel, de kitértünk számos más érdekességre is, Gobodics Tamás főszerkesztőnk pedig külön foglalkozott a Mercedesen belüli házicsata eseményeivel.
Meglepte Leclerc „korai” kritikája a fékbeszállítót
Közleményben reagált Charles Leclerc kiesése utáni kemény kritikájára a Brembo: a Ferrari fékbeszállító partnerét meglepte a monacói nyilatkozata, és hangsúlyozták, hogy nem ismerik a problémák okát, de túl korai az adatok elemzése bármilyen következtetést levonni: „Jelen pillanatban a vállalat nem ismeri Charles Leclerc által tapasztalt problémák okait, ezért korainak tartjuk, hogy egyértelmű műszaki következtetéseket vonjunk le, mielőtt a rendelkezésre álló adatokat elemezték volna. Ilyen esetekben a baleset okának pontos megállapításához a telemetriai adatokat a csapat mérnökeivel együtt kell vizsgálni.”
