A többiek mellé állt a Red Bull a motorügyben?
A többiek mellé állt a Red Bull a Mercedesszel szemben a sűrítési viszonnyal kapcsolatos egyeztetések során – számolt be a The Race.
Csütörtökön újabb egyeztetést tartottak a motorgyártók, és a kiszivárgó információk szerint a Red Bull úgy ítélte meg, hogy mivel nem sikerült tökéletesen megvalósítania azt a trükköt, amit a Mercedesnek igen, így inkább a Ferrari, Honda, Audi trió mellé áll, és azt támogatja, hogy minél előbb vezessenek be másik mérési metódust, amellyel kiszűrhető a Mercedes kiskapu-kihasználása.
Egyes hírek szerint az érintett gyártók azt szeretnék, ha már a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjtól kezdve menet közben, üzemi hőfokon mérték a sűrítési viszonyt, ami a gyanú szerint szabálytalanná tenné a Mercedes erőforrását, így a gyári alakulat mellett a McLaren, a Williams és az Alpine is nehéz helyzetbe kerülne.
A Red Bull pedig döntő faktor lehet, ugyanis a mérés megváltoztatásához az öt gyártóból négy egyhangú szavazatára, plusz az FIA és a FOM támogatására van szükség, Milton Keynes pálfordulása pedig azt eredményezheti, hogy ez összejöhet – igaz, az FIA a hírek szerint eddig mindig a Mercedes mellett állt ebben a kérdésben, a szövetség egyetért a szabály azon értelmezésével, ahogy azt a csillagosok tették.
Stella: A Mercedes szintet lépett, de...
A barcelonai shakedown alapján úgy látja Andrea Stella, hogy a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull is jól kezdte az F1 új korszakát – igaz, azt is elismerte a McLaren vezetője, hogy főleg előbbi alakulat léphetett szintet az eddigiekhez képest.
„A tény, hogy a három említett csapatot három különböző erőforrás hajt, az első jele annak, hogy talán nem lesznek extrém különbségek az abszolút teljesítményekben, legalábbis néhány motorgyártót illetően” – jegyezte meg a The Race által idézett Stella, aki tehát nem tart attól, hogy az új (motor)szabályok szétszakítják a mezőnyt.
„Kicsit F2-es autóknak érződnek” – Norris
Bizonyos szempontból F2-es autóknak érződnek a 2026-os Formula-1-es versenygépek, amihez alkalmazkodniuk kell – ismerte el Lando Norris. Oscar Piastri szerint az időmérős „vitorlázás” lesz a legfurcsább, de ettől még nem veszítette el identitását az F1.
A regnáló világbajnok Lando Norris egyelőre még nem tudja, hogyan viszonyuljon mindehhez: „Határozottan F2-es autónak érződik bizonyos szempontokból az alapján, ahogy vezetni kell. Nem tudom egyelőre, hogy tetszik-e vagy sem” – nyilatkozta a brit, akit a Crash.net idéz.
„De úgy gondolom, már Barcelonában is sok mindent megértettünk arról, hogyan kell vezetni az autót, de Barcelona esetén hármas-négyes fokozatban bevett, elég széles kanyarokból beszélünk. Ha majd egy utcai vagy huplis, lassabb pályára megyünk, ott ezt a kérdést még meg kell válaszolni. És Bahrein is megválaszol majd néhány kérdést. Ez egy tanulási folyamat. De bízom magamban és a csapatomban, de mindkét fél számára tanulási folyamat lesz ez, ahogy mindenki másnak is a mezőnyben.”
Piastri pedig így fogalmazott: „Nem azt mondom, hogy ne lehetne még néhány dolgon javítani. De például a lift-and-coast és társai, amúgy is csináltuk már korábban, csak valószínűleg más okokból. Meg nem feltétlenül az időmérőn: talán ez tűnik a leginkább másnak, ha most kellene tippelnem. Nem tudom pontosan, hogyan fog ez kinézni, valószínűleg pályáról pályára változni fog, ahogy hozzá fogunk szokni a motorok működéséhez.”
Komatsu: Többet vártunk tavaly Estebantól
Ayao Komatsu elárulta: nem voltak elégedettek a Haasnál Esteban Ocon 2025-ös eredményeivel, ugyanakkor ez nem mindig a versenyzőn, hanem néha a csapaton is múlt, mivel nem tudtak megfelelő autót biztosítani számára.
„Ha pusztán a sporteredményeit nézzük meg anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, nyilvánvalóan senki sem volt elégedett Esteban eredményeivel tavaly. Egy újonc volt a csapattársa – igen, egy lenyűgöző újonc, de akkor is volt tíz év tapasztalata az F1-ben. Ő egy futamgyőztes és dobogós, szóval többre számítottunk róla” – idézi a Haas F1-es főnökét a Formula1.com portál.
„Természetesen ez nem teljes mértékben hibája. 50-50 az arány: olykor csapatként nem tudtunk olyan autót adni, amellyel komfortosan érezte magát, főleg az időmérőn, és néha ez jobban kijött. Nézzük meg Bakut: nem igazán volt elégedett a fékteljesítménnyel, és mérföldekre is volt a kvalifikációs tempója. Igen, Baku épp Ollie egyik legerősebb pályája is, de nem számítottunk rá, hogy Esteban annyira messze lesz.”
1,9 milliárd forintért vették meg Michael Schumacher 1992-es F1-es autóját
Elkelt a Brod Arrow Auctions árverésén Michael Schumacher első F1-es győzelmét hozó egykori autója, az 1992-es Benetton B192.
Eredetileg 8,5 millió euróra becsülték az értékét, végül valamivel több, mint 5 millió euróért vitték el – vagyis nagyjából 1,9 milliár forintért találta meg új gazdáját.
„Daniel világbajnok lehetett volna az F1-ben” – Horner
A Red Bull – és ezáltal Daniel Ricciardo – volt csapatfőnöke, Christian Horner úgy véli, az ausztrál versenyző világbajnokságot nyerhetett volna a Formula-1-ben, ha jobb autójuk lett volna, amikor épp a legjobb éveit futotta. Ricciardo 2014-től 2018-ig versenyzett az energiaitalosok nagycsapatánál, számos emlékezetes győzelmet aratva, ám a Mercedes által dominált érában a címért nem volt esélye harcba szállni. Utána a Renault-nál, majd főleg a McLarennél és később az AlphaTaurinál már nem tudta megismételni korábbi teljesítményét.
„Daniel egyszerűen egy remek fickó” – mondta egykori pilótájáról Horner a Christian O’Connel Show-ban. „Felvillanyozza a szobát, amikor besétál. Óriási személyiség. Nagy szíve van, rendkívül érzékeny srác. Nagyon jól ráéreztünk egymásra. Csodálatos versenyző volt, és sajnos amikor a csúcson volt, nem a miénk volt a legversenyképesebb autó a rajtrácson. Ha így lett volna, világbajnok lehetett volna. De egy remek srác, és szerintem a sportnak hiányzik Daniel.”
F1 2026: mi vár ránk a következő egy hétben?
Három autóbemutató és három tesztnap: lesz mit nézni a következő egy hétben is az F1 kapcsán, mutatjuk a menetrendet!
Mit tudtunk meg a MotoGP sepangi tesztjéből?
Jól sikerült a 2026-os Ducati, mindent belead az Aprilia, hatalmas blamába futott bele a Yamaha – mit olvashatunk ki az idei első MotoGP-tesztből?
Balogh Tamás értékelése itt olvasható!
