Egybehangzó sajtóértesülések szerint az FIA az F1-es Monacói Nagydíj versenynapján közölte a csapatokkal, hogy a méréseik alapján arra jutottak, hogy a Red Bullé a legjobb motor, a Mercedes egy, a Ferrari és a többiek pedig két fejlesztési lehetőséget kapnak a szabályok értelmében.
Az ADUO-ként rövidített motorfejlesztési rendszert idén vezették be a Formula-1-ben annak érdekében, hogy a fejlesztések befagyasztása ellenére is legyen esélye a hátrányban lévő gyártóknak felzárkózni a legjobbakhoz.
Az FIA átlagosan hatfutamonként (bár ebbe a közel-keleti futamok törlése belekavart) méri a belső égésű motor teljesítményét – és fontos ezt kiemelni, hogy csak azért, így az elektromos komponens vagy a turbó mindebbe nem számít bele –, s ha egy gyártó egy bizonyos értéknél nagyobb mértékű hátránnyal rendelkezik, akkor fejlesztési lehetőséget, illetve extra tesztórákat és költségsapka-engedményt kap.
Nos, bár a hivatalos bejelentés még nem érkezett meg – bár erre akár már hétfőn sor kerülhet –, de sajtóinformációk és a futam után a Sky Sportnak nyilatkozó Lewis Hamilton szavai alapján is arra jutottak az FIA mérései, hogy némi meglepetésre nem a 2026-os idényt domináló Mercedes, hanem a története során először a Forddal együttműködve saját motort fejlesztő Red Bullé a legjobb erőforrás.
Ráadásul a Mercedes hátránya két százalék fölötti velük szemben, így ők egy-egy fejlesztési lehetőséget kapnak erre és a következő évadra, 70 órával többet tesztelhetnek a próbapadon, valamint 3 millió dolláros kiegészítést kapnak a motorgyártókra vonatkozó költséglimithez.
A Ferrari és a többi márka, azaz az Audi és a Honda pedig mind a 4 százalék fölötti tartományba esik, így esetükben két-két fejlesztési lehetőségről van szó 2026-ra és 2027-re, valamint 100 extra tesztóráról és plusz 4,65 millió elkölthető dollárról.
Az egyelőre nem világos, hogy a Honda is valóban pusztán a 4 százalék fölötti tartományba tartozik-e, mert a The Race és a Motorsport is csak a fejlesztési tokenek mennyiségéről értesült, így az még elképzelhető, hogy az Aston Martin partnere élhet a gyakorlatilag miattuk elfogadott módosítással, azaz azzal, hogy a 10 százalék fölötti lemaradással rendelkező gyártók 230 extra tesztórát és 11 millió dollárt kapnak még.
