Trükkös versenyre számítanak az F1-es pilóták a Kanadai Nagydíjon, ha valóban esőben rendezik azt vasárnap: elmondásuk szerint a 2026-os motorok kapcsán is merülhetnek fel aggályok, de főleg a gumik működése és a hűvös időjárás állíthatja kihívás elé a mezőnyt.
Kezdjük azzal, hogy a versenyzők többsége még nem vezette vizes pályán a 2026-os autókat: bár néhányan részt vettek már Pirelli-teszteken vagy még a januári bejáratások során esős edzésen, de a pilóták nagy része számára ugrás lenne az ismeretlenbe, ha az előrejelzéseknek megfelelően valóban csapadékos idő fogadná Montrealban vasárnap a Formula-1-et.
Az idei versenygépek kapcsán már jó ideje megfogalmazódtak aggályok az esőben való viselkedés kapcsán: a motorok tulajdonságai ugyanis trükkösé tehetik a vezetést. Erre utalt többek között Oscar Piastri is: „Ezek a hajtásláncok nem szeretik, ha inkonzisztens vagy, és alapvetően képtelenség következetesen menni az esőben. Szóval lesz néhány gond ezzel, valószínűleg a teljes mezőnyben.”
A motorprogramozásnál is nagyobb fejtörést jelenthetnek azonban a gumik és a hűvös körülmények – olyannyira, hogy Pierre Gasly – aki körözött már a Pirelli idei esős abroncsaival – óriási káosztól tart: „Nem lepődnék meg, ha egy kisebb kiesési játékban találnánk magunkat. De lehet, hogy tévedek. Ezen a pályán magában már szárazon is nehéz felmelegíteni a gumikat. Szóval szerintem az esőben ez rendkívül nehéz lesz.”
Egyetért Gaslyval a négyszeres világbajnok Max Verstappen is, aki arra is rámutatott, hogy a safety car mögött is nehéz lesz üzemi hőfokon tartani a gumikat: „Majdhogynem az a helyzet, hogy ha baleset történik, nem akarsz biztonsági autót, vagy csak VSC-t, mert akkor legalább némileg jobb tempót mehetünk más helyeken. De trükkös lesz.”
A The Race szaklap és a Pirelli főtervezője azt is fejtegette Montrealban, hogy még az a furcsa helyzet is előállhat, hogy kisebb víz esetén sem az átmeneti, hanem a full esős gumik jelentik majd a jobb megoldást – annak ellenére, hogy a kék oldalfalú abroncsokat az utóbbi években elvétve láthattuk csak az F1-ben, hiszen rendszerint mire azokat kellett használni, a látási viszonyok romlása miatt meg kellett szakítani a körözést.
Csakhogy Montrealban a nyomvonal sem kedvez a gumik felmelegítésének, ráadásul a szokottnál hamarabb, májusban látogat a mezőny Kanadába, ahol vasárnap épp csak 10 fok fölé fog emelkedni a levegő hőmérséklete. Márpedig ez azt jelentheti, hogy az alacsonyabb üzemi hőfoktartománnyal rendelkezik full esős gumi jobban működhet, mint az intermediate.
Simone Berra, Pirelli az F1-es főtervezője így fogalmazott: „Azt hiszem, ez a tökéletes vihar, ami összeállt itt ezzel: ha itt esik, az komplikált lesz. Sosem volt ilyen körülményekben részünk, nem ilyenre terveztük a gumikat.”
Mindezek fényében nem lenne meglepő, ha a versenyirányítás óvatosan állna majd a futamhoz, és a GPDA egyik igazgatója, Carlos Sainz ezt most a mezőny is abszolút támogatja:
„Szépen kérlek titeket a médiában, és talán a rajongókat is, hogy ne legyenek túl akaratosak. Először mehetünk esőben ezekkel az autókkal, azokkal a sebességkülönbségekkel, amit láttunk, és olyan intermediate és esőgumikkal, amelyeket nem teljesen ezekre az autókra terveztek, és egy nagyon-nagyon hideg és nehéz pályán fogjuk tesztelni őket. Szóval ne lepődjünk meg, ha az FIA a biztonságra fog játszani.”
Az F1-es Kanadai Nagydíj itthoni idő szerint vasárnap 22 órakor startol – és mivel az helyi idő szerint 16 órát jelent (az Indy 500-zal való ütközést igyekszik ezzel elkerülni az F1), túl sok mozgástere nincs az FIA-nak és a Formula-1-nek a verseny halasztgatására.
