Több F1-es csapatvezető szerint is egyetért azzal, hogy szükségesek lehetnek hardveres finomhangolások is a sokat kritizált 2026-os motorokon, Andrea Stella McLaren-főnök viszont úgy véli, hogy már nincs elég idő ahhoz, hogy ezeket jövőre meglépjék, így 2028-ra lehetnek reálisak a módosítások.
A szezon eleje óta folyamatosak kritikák az idei versenygépek és mindenekelőtt a hajtásláncokra vonatkozó előírások irányába, mivel az energiamenedzsment minden korábbi képességet felülírt, és átrajzolta az időmérős körök és a futamok képét is a Formula-1-ben.
Az FIA az érintettekkel egyeztetve több apró módosítást is eszközölt a műszaki szabályokon a múlt hétvégi Miami Nagydíj előtt, amelyek ugyan javítottak a helyzeten, de a pilóták még mindig nem tűntek elégedettnek, sőt elmondásuk szerint az alapvető problémákat nem is lehet megoldani csak szoftveres finomhangolással.
Így a komolyabb változtatás érdekében a hardverhez is hozzá kellene nyúlni az erőforrásokban. Ezt ugyan nem ellenzik a csapatok, még a Mercedes részéről Toto Wolff sem, de a kérdés az, hogy ez mennyi idő alatt lenne megvalósítható:
„Tudunk rajta finomhangolni és optimalizálni középtávon? Szerintem abszolút. Sosem lennénk ellene annak, hogy jobbá tegyük a show-t” – nyilatkozta Miami után a jelenlegi F1-gyel egyébként alapvetően elégedett Wolff. „Gondolok például az egyenes módra az aktív aerodinamikával: úgy gondolom, sokkal nagyobb egyenesbeli sebességre van szükségük velük.”
„Bátraknak kell lennünk ezzel. Középtávon nem ellenezzük. Hogy ki tudunk-e hozni kicsit több teljesítményt a belső égésű motorból… Remek, de adjanak nekünk elég felkészülési időt, hogy tényleg meg tudjuk csinálni.”
Na most ez az „elég idő” az, amely a McLarent vezető Andrea Stella szerint túl sok ahhoz, hogy a módosításokat már 2027-re bevezethessék: „Személy szerint úgy gondolom, hogy szükség van hardveres módosításokra annak érdekében, hogy összességében javítsunk a Formula-1-en” – ismerte el Stella, aki konkrét megoldási ötleteket is vázolt nyilatkozatában:
„Reálisan nézve az üzemanyag-áramlással kell ezt megtenniük, hogy növeljük a belsőégésű motor erejét. Úgy gondolom, talán úgy kell majd ezt elérni, hogy több energiát nyerünk vissza, mint amennyit valójában leadunk, mert sokkal több időt töltünk az elektromos energia leadásával, mint annak visszanyerésével.”
„Ezt ki lehet egyensúlyozni azzal, ha nagyobb mennyiségű energiát nyerünk vissza, mint ma. A mostani 350 kW-ról felmehetünk 400 kW-ra vagy akár 450-re? És aztán szerintem nagyobb akkumulátorokra van szükségünk.”
„A motorgyártók szempontjából viszont úgy látom, hogy ezt nehéz lenne 2027-re megoldani, mert az akkumulátor méretéhez és a nagyobb üzemanyag-áramláshoz való alkalmazkodáshoz általában hosszabb időre van szükség, mint amennyi még elérhető a 2027-es szezonig.”
„Azt javasolnám, hogy lehetőleg a nyári szünet előtt zárjuk le erről az egyeztetéseket, hogy legyen időnk ezt 2028-ra megvalósítani. Határozottan remélem, hogy így lesz, mert bár F1-es közösségként jó munkát végeztünk azzal, hogy folyamatosan törekedtünk az elérhető motorunk kihasználtságára, szerintem még többet kihozhatunk ebből a szabályrendszerből, de ehhez szükség lesz némi hardveres finomhangolásra.”
Hasonlóról beszélt Steve Nielsen, az Alpine főnöke is: „Nos, a több üzemanyag nagyobb üzemanyagtankot jelent, az pedig más karosszériát. És nem minden csapat tervez új karosszéria gyártását a következő évre, mert a költségsapka mellett arra költöd a pénzt, ahol a legtöbb teljesítmény rejlik. És talán nem egy új karosszéria az, ahol ezt megtalálhatjuk.”
„De persze ha az üzemanyagtank nem elég nagy ahhoz, hogy elférjen benne 10 vagy 20 extra liter, akkor ezt kell tennünk, ilyen egyszerű. Az elmúlt hetekben rengeteg szabályváltoztatást láttunk, remélem, kicsit lenyugszanak a dolgok. De a reagálási képességünket megdolgoztatják, ha jelentős változások jönnek a következő hónapokban a jövő évre.”
