A Honda úgy érzi, sikerült annyit előrelépniük a motor és az akkumulátor megbízhatósága kapcsán, hogy reális célkitűzés lehet a célba érés a hétvégi F1-es Japán Nagydíjon. Annak érdekében is próbálnak módosítani, hogy a vibráció a pilótákra is kevésbé legyen kellemetlen hatással.

A tesztek óta komoly megbízhatósági és egyéb problémákkal küzd az Aston Martin motorpartnere az akkumulátorban keletkező vibráció miatt, amely még a versenyzőkre is hatással van: két hete a Formula-1-es Kínai Nagydíjon Fernando Alonso például alig fél táv után amiatt kényszerült kiállni a futamon, mert nem bírta a keze tovább elviselni a rezgéseket.

A suzukai csütörtöki sajtónapon a Honda pályaigazgatója és főtervezője, Shintaro Orihara a Formula.hu jelenlétében arról beszélt, hogy „teljes mértékben értik” a problémát, és sikerült is javulniuk – emiatt pedig az is reális cél lehet, hogy idén először teljesítsék a versenytávot:

„Az akkumulátor megbízhatósága szempontjából szép fejlődést értünk el az első és második hétvége során. Szóval magabiztosak vagyunk annak kapcsán, hogy célba érhetünk a futamon” – fogalmazott a japán szakember.

Fontos kiemelni ezen a ponton, hogy mi a helyzet a motorfejlesztésekkel. A teljesítmény javítását célzó módosítást csak az idén bevezetett ADUO-rendszerrel vethetnek be az objektív mérések alapján is lemaradásban lévő gyártók minden hatodik futam után, ugyanakkor megbízhatósági javítást az FIA engedélyével lehet eszközölni.

Valamelyest tehát előreléphetett a Honda a kezdetekhez képest, a komolyabb fejlődésre pedig lehetőséget kínálhat az áprilisi kényszerszünet a bahreini és szaúdi futamok törlésével. De vajon érkezhet-e a május eleji Miami Nagydíjra egy komolyabb csomag?

„Nehéz megmondani pillanatnyilag, meglátjuk Miamiban” – fogalmazott Orihara, aki a tartalék akkumulátorok készlete kapcsán sem árult el konkrétumokat, csak annyit jegyzett meg, hogy „magabiztosak” ezen a téren.

De mi a helyzet a versenyzőkkel?

Még ha az akkumulátorok és az erőforrások megbízhatósága javult is, az a kérdés továbbra is fennáll, hogy a pilóták bírják-e a vibrációt. Lance Stroll csütörtökön arról beszélt, hogy szerinte nagyjából egy fél távot lehet teljesíteni versenyzőként – nagyjából ugye ezen a ponton állt ki Alonso is Sanghajban.

Az Aston Martin pályaigazgatója, Mike Krack ennek kapcsán elmondta: valamit tesztelni fognak az autón, amely reményeik szerint jó hatással lesz a pilóták szempontjából a vibráció kapcsán – bár azt természetesen ő sem árulta el, hogy pontosan miről lehet szó.

Mindenesetre a szakember hangsúlyozta, hogy a versenyzők biztonsága a fő szempont: „Ha a versenyződ azt mondja, hogy nem tudja folytatni, ennek megfelelően kell cselekedni. És ez a helyzet állt elő, amikor fellépett nála ez a kellemetlenség.”

Azok után, hogy a Kínai Nagydíj során olyan felvételek kerültek elő, hogy Alonsónak egyes pontokon el kellett engednie a kormányt is a vibráció miatt, felmerült az is, hogy biztonsági szempontból ez nem aggályos-e, s hogy az FIA vizsgálja-e az ügyet.

Egyfelől a The Race információi szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség nem találta kirívónak a helyzetet, főleg azért, mert az Aston maga is elhárította a problémát azzal, hogy Alonso kiállt, másfelől Krack hangsúlyozta, hogy az FIA kérése nélkül is dolgoznak azon, hogy orvosolják a helyzetet:

„Először is meg akarjuk oldani ezeket a problémákat, nincs szükségünk senkire, hogy ezt kérje tőlünk. Kínában felülvizsgáltuk a dolgokat, de nem csak ezt, technikai és egyúttal operációs szempontból is, hogy hogyan kezeltük ezt a helyzetet. Ezt megtettük, ezért állunk elő néhány válaszlépéssel itt, és nagyon remélem, hogy működni fognak ezek.”