Toto Wolff kiemelte: nem a Mercedes, hanem az Aston Martin döntött úgy, hogy 2026-tól már nem az ő erőforrásaikat akarja ügyfélcsapatként használni, hanem a Honda gyári partnerévé válnak a Formula-1-ben.
Ez a kérdés azok után merült fel, hogy borzalmas tesztidőszakot és idénykezdetet produkál eddig az Aston Martin: a téli felkészülési időszakban messze a legkevesebb kört futották, a hétvégi évadnyitó Ausztrál Nagydíj helyszínén pedig azt is elárulták, hogy az akkumulátorban jelentkező vibráció a pilóták egészségére is káros lehet, ha túl sokat köröznek – ráadásul nincs is több tartalék akkumulátoruk.
Mindeközben a Mercedes egyelőre megbízhatóan szerepel, a pénteki edzésnapon is az ő hajtásláncuk által hajtott autók foglalták el az első három pozíciót Melbourne-ben. Wolff azonban a sajtótájékoztatón az erre irányuló kérdésre kifejtette: nem az ő részükről döntöttek úgy, hogy hosszú évek után az Aston Martin már ne az ő erőforrásukat használja.
„Az Aston Martin hosszú éveken át volt a Mercedes ügyfele és partnere, és továbbra is szállítunk nekik motorokat és egyéb alkatrészek az utcai autók frontján. Úgyhogy nem a Mercedes döntése volt, hogy nem maradt velünk az Aston Martin. Úgy vélem, ez egy tudatos döntésük volt, hogy gyári csapattá váljanak a Hondával, a partnerükkel, az Aramcóval, és ezért kellett elengednünk őket” – nyilatkozta Wolff.
A Mercedes egyébként így is három ügyfélcsapattal rendelkezik a gyári istállója mellett az F1-ben, hiszen a McLaren és a Williams mellé megkapták a saját motorprogramjukat a 2025-ös idény végén bezáró Alpine-t.
Az Aston Martin részéről a csapatfőnök és ügyvezető technikai partner, Adrian Newey is megkapta a kérdést, hogy ő személy szerint jobban preferálta volna-e a Mercedes-motort, amire a szakember kitérő választ adott, inkább a jelenlegi céljaikat és gondjaikat ecsetelte:
„Úgy vélem, ott állunk a Hondával, ahol. Nyilvánvalóan arra koncentrálunk most, hogy a Hondával együtt dolgozva a lehető legjobb helyzetbe kerüljünk. Realistának kell lennünk, és idén mindenekelőtt a vibrációs problémát kell megoldanunk, hogy megbízhatóan tudjunk körözni, aztán onnan meglátjuk, mennyi teljesítményt tudunk még találni főleg a belső égésű motor oldaláról.”
„Ugyanakkor persze a Hondának el kell kezdenie dolgozni a 2027-es erőforráson, mivel egyértelmű, hogy jelentős előrelépésre van szükség a belső égésű motor terén 2027-re, és egyedül erre kell fókuszálniuk” – húzta alá Newey, aki ezzel ismét hangsúlyozta, hogy a nehézségeik a Honda problémáiból adódnak.
