Azon túl, hogy öt másodperccel tovább tart a rajtprocedúra, a csapatok megállapodása értelmében valószínűleg nem lehet majd használni az aktív aerodinamika egyenesbeli módját az idei F1-es startoknál – árulta el a McLaren vezetője, Andrea Stella.
Hamar fő témává vált a 2026-os új szabályrendszer alapján épített autók kipróbálása után, hogy a rajtok kockázati tényezőt jelenthetnek az új érában. Ennek fő oka, hogy az MGU-H kikerülésével hosszabb ideig tart annyira felpörgetni a turbót, hogy megérkezzen a jó elrugaszkodáshoz szükséges megfelelő turbónyomás.
Az FIA már lépett is ez ügyben: a második bahreini F1-es teszthét során egy olyan startprocedúrát teszteltek, amely során a piros lámpák kialvását megelőzően öt másodpercig egy kék jelzés is felvillan, ezzel jelezve a pilótáknak, hogy felpörgethetik a motort és a turbót.
A próbarajtok alapján a hosszabb procedúra ezt a biztonsági aggályt nagyjából eltüntette: még a témát leginkább ütő McLaren részéről is elégedettek voltak a módosítással. Úgy fest azonban, hogy van még egy terület, ahol belenyúlnak az előírásokba az idénykezdetre.
Ez pedig az aktív aerodinamika használata. Az idei évben már az első és a hátsó szárnyak is kétféle állásban működhetnek: a kanyarokban nagyobb leszorítóerőt biztosítanak, míg az egyenesekben kisebb leszorítóerőt és légellenállást generálnak. Mivel a rajtrács rendszerint egyenesekben található a pályákon, alapból ez utóbbi konfigurációt használhatnák a versenyzők a startoknál.
A 2026-os autók erős kigyorsítása és az alacsony leszorítóerő azonban szintén felvetett aggályokat: Oscar Piastri például arról beszélt, hogy ez „recept a katasztrófához”. Emiatt a hírek szerint a csapatok megállapodtak abban, hogy egyszerűen nem használják egyenesbeli módban az aktív aerót a startoknál – ezt Andrea Stella árulta a tesztidőszak végén:
„Azt hiszem, közös megegyezés volt abban, hogy a rajtrácstól az első kanyarig nem használjuk az egyenesbeli módot. Bár ezt még jóvá kell hagynia valamilyen formában az FIA-ben, úgy tudom, általános megegyezés van erről a mezőnyben” – idézi a McLaren F1-es csapatfőnökét a The Race.
Ahogy arra Stella utalt, ezt a módosítást az FIA-nak valamilyen formában el kell fogadnia, legyen szó gyors szabálymódosításról, amelyet megszavazhat az F1 Bizottság, majd rábólinthat a Motorsport Világtanács, de akár direktívaként is kiadhatja a versenyigazgató a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjtól kezdve, hiszen biztonsági okokra hivatkozva előírhat ilyesmit.
A jelek szerint tehát ezzel a két változtatással biztonságosabbá lehet tenni a 2026-os rajtokat, Stella ugyanakkor jelezte, hogy bizonyos félelmek még ezzel együtt sem múltak el, szerinte ugyanis rendkívül következetlen startokat produkáltak egyelőre a versenyzők, azaz nagy a kilengés a jó és a rossz elindulások között – és egyébként a Mercedesnél szereplő George Russell is utalt erre, hozzátéve és aláhúzva, hogy a Ferrari szemlátomást előnyben van ezen a téren.
