A startok, az előzések és a kanyarok előtti „vitorlázás”: ezt a három területet nevezte meg Andrea Stella, amely biztonsági aggályokat vet fel a 2026-os Formula-1-es autókkal. A McLaren csapatfőnöke szerint azonban ezek gyorsan és könnyen orvosolhatók, így már a melbourne-i évadnyitó előtt lépni kell.
Az F1-es csapatok és versenyzők a múltkori barcelonai shakedown és a mostani barcelonai teszt során kóstolhattak bele élesben is abba, milyen az új szabályok szerinti autók vezetése és hogyan alakulhat át a versenyzés képe az olyan újdonságok révén, mint az energia csaknem 50 százalékát szolgáltató elektromos komponens vagy épp az aktív aerodinamika.
A pályán szerzett tapasztalatok kapcsán pedig felmerültek biztonsági aggályok: Stella konkrétan három fő területet nevezett meg, amelyekhez azonnali hatállyal hozzá kell nyúlnia az F1-nek és az FIA-nak.
Az egyik ilyen a startok kérdése, ahogy arról már beszámoltunk: az új hajtásláncoknál időbe telik – nagyjából tíz másodpercbe –, mire a pilóták fel tudják annyira pörgetni a turbót, hogy áthidalják az úgynevezett turbólyukat, amelyben idén már nem segít nekik a motorokból kikerülő MGU-H. Csakhogy a rajtrács végére felállóknak nem feltétlenül lenne erre ideje a jelenlegi keretek között.
„Biztosítanunk kell, hogy a rajtprocedúra lehetővé teszi minden autó számára, hogy készen álljon az erőforrása, mert a rajtrács nem az a hely, ahol lassan elinduló autókat akarsz látni” – jelentette ki Stella a Formula.hu jelenlétében. „Ez minden versenyképességet érintő érdekeltségnél fontosabb. Szóval szerintem minden csapatnak és az FIA-nak is felelősségteljesen kell viselkednie, amikor arról van szó, hogy mire van szükség.”
A másik problémás területet az előzések jelentik, a McLaren-vezér szerint a DRS megszűnésével ugyanis nem alakulnak ki jelentős sebességkülönbségek a csatázó felek között, hiszen a szárnyak és az aktív aerodinamika mindenkinél azonos állásban lesz, az eddigi tapasztalatok alapján pedig az előzési mód nem feltétlenül hatékony, mert bár gombnyomásra többlet elektromos energia szabadítható fel, cserébe az egyenesek végére jobban ki is fogyhatnak belőle.
„Korábban a DRS óriási előnyt jelentett aerodinamikai légellenállás szempontjából a követő autó számára. Idén amikor valakit követsz, ugyanolyan a légellenállásod és ugyanolyan energiaszinted van, szóval eléggé nehézzé válik az előzés. A pilótáink versenyeztek másodikkal itt a bahreini teszt három napján, és extrém nehéznek találták az előzést” – fogalmazott Stella.
A csapatfőnök szerint a harmadik problémát az úgynevezett lift-and-coast jelenti, azaz amikor a versenyzők a kanyarok előtt a szokottnál korábban elveszik a gázt energiamenedzselési okokból. Ez pedig veszélyes ráfutásos balesetekhez vezethet:
„Előfordulhat olyan, hogy az elöl haladó elemeli a gázt azért, hogy visszatöltsön, és ez nem feltétlenül ideális helyzet, ha közelről követitek egymást. Ez olyan helyzetekhez vezethet, mint ami Mark Webberrel történt Valenciában vagy Ricciardo Patrésével Portugáliában, és határozottan nem akarunk ilyeneket látni többé a Formula-1-ben.”
Stella szerint a problémák könnyen orvosolhatók: a rajtoknál például meg lehetne nyújtani azt az időt, amely a rajtrácsra érkezés és a piros lámpák felvillanása között telik el, míg a lift-and-coastnak a felhasználható elektromos energia szintjének változtatásával lehetne elejét venni.
És mivel gyorsan életbe léptethető módosításokról van szó, Stella szerint már a szezonnyitó előtt lépni kell: „Szerintem kötelező, mivel lehetséges és könnyű. Nem kellene túlbonyolítanunk, ami egyszerű, és elhalasztanunk azt, ami azonnal lehetséges.”
„Nem arról beszélünk, mennyire vagy gyors az időmérőn, nem is arról, hogy milyen a versenytempód. Biztonsági problémákról beszélünk a mezőnyben. Van néhány téma, amely egyszerűen jelentősebb a saját érdekeltségednél a versenyképességedet illetően. És számomra nem is kérdés, hogy a biztonság a rajtrács, amely egyszerű módosításokkal elérhető, fontosabb.”
