Eredményesnek tekinthető az FIA által csütörtökre összehívott találkozó olyan tekintetben, hogy a gyártók egyetértettek abban, hogyan mérjék a motorok sűrítési viszonyát olyankor, amikor működésben van az erőforrás – ez azonban nem jelenti azt, hogy ezt rövid távon vagy rögtön be is vezetnék.
Mint arról sokszor írtunk már, még a tavalyi év végén robbant ki egy kisebb botrány a 2026-os F1-es motorok körül: sajtóhírek szerint a Mercedes és kisebb mértékig a Forddal együtt fejlesztő Red Bull megtalálta a módját annak, hogy működés közben az idei szabályokban előírt 16:1-esnél magasabb sűrítési viszonyt érjenek el, ezzel pedig értelemszerűen némi (a becslések szerint körülbelül 15 lóerős) teljesítményt nyerjenek.
A „trükköt” nehéz szabálytalannak minősíteni, hiszen a szabálykönyv előírja, hogy a sűrítési viszonyt környezeti hőmérsékleten mérik – a rivális gyártók ugyanakkor azzal érvelnek, hogy a szabályzat azt is kimondja, hogy az autók összes elemének minden pillanatban meg kell felelniük a műszaki követelményeknek.
Emiatt a Ferrari, a Honda és az Audi levélben fordult az FIA-hoz, hogy orvosolják ezt a kiskaput, a Nemzetközi Automobil Szövetség pedig csütörtökre találkozót hívott össze, amelyen a gyártók motorszakemberei vettek részt.
A The Race szaklap értesülései szerint a megbeszélés produktívnak bizonyult olyan tekintetben, hogy a gyártók szakértői között egyetértés alakult ki annak kapcsán, hogy a jövőben hogyan lehet mérni magas hőfokon, működés közben a sűrítési viszonyt – ezzel ténylegesen becsuknák ezt a kiskaput.
Az új mérési módszerről való megállapodás azonban távolról sem jelenti azt, hogy ezt azonnal vagy akár rövid távon bevezetnék. Következő lépésként ugyanis a gyártók főnökeivel kell egyeztetéseket kezdeményezni arról, hogyan és mikor módosítsák esetlegesen az F1 technikai szabályzatát a mérési módszerek kapcsán.
Ám akár még idei évközi, akár 2027-es bevezetésről és változtatásról lenne szó, ahhoz az F1 Bizottságnak kell megszavaznia a szabálymódosítást. Márpedig abban a csapatok is jelen vannak, és mivel négy istállót a Mercedes, kettőt a Red Bull Ford erőforrással, azaz a „trükkös” hajtásláncot használók vannak többségben, az ő támogatásuk nélkül nem lehet módosítani a szabályzatot rövid távon.
Erre egyébként a riválisok sem számítottak: az Audi minapi bemutatóján Mattia Binotto, a négykarikás márka projektjének első embere például épp arról beszélt, hogy a reményei szerint a módszertant tudják majd meghatározni a jövőre nézve.
Ez a The Race információi szerint megtörtént, rövid távon azonban aligha nyúlnak bele a szabályokba – azaz ha ténylegesen előnyre tett szert a trükk megtalálásával a Mercedes és a Red Bull, az a fórjuk egyelőre meg is marad.
