James Key az Audi bemutatóján – amelyen a Formula.hu helyszíni tudósítója is részt vett – hangsúlyozta: az FIA felelőssége, hogy az új Formula–1-es szabályok mellett valódi egyenlőséget biztosítson, és ne maradhasson tartósan megkérdőjelezhető technikai előny a mezőnyben. Mattia Binotto szerint amennyiben a feltételezett Mercedes-féle megoldás valós, az komoly teljesítménykülönbséget eredményezhet, és a mérések módszertanát kellene mielőbb pontosítani.
Key arra az elmúlt hetekben sokat emlegetett feltételezett technikai kiskapura reagált, amelyet a feltételezések szerint a Mercedes talált meg az új szabályrendszerben: „Bíznunk kell az FIA-ban, ahogy mindig tesszük, hogy a megfelelő döntéseket hozza meg. Új szabályokról van szó, és szükség van az egyenlő versenyfeltételekre” – fogalmazott.
A szakember a 2009-es idényt hozta fel példaként, amikor a kettős diffúzorok alapjaiban meghatározták az erőviszonyokat. „Ha valaki előáll egy okos diffúzorral, és azt mondják, hogy ez nem felel meg az elveknek, de mégis használhatja az egész szezonban, miközben más nem, annak semmi értelme. Ezt soha nem fogadnánk el” – utalt a Toyota, a Williams és az akkori világbajnok Brawn GP megoldására.
Key szerint, ha egy megoldás kikerüli a szabályalkotók szándékát, akkor azt kezelni kell. „Ha valami megkerüli a szabályok eredeti célját, akkor azt valamilyen módon kontrollálni kell. Ezért bízunk az FIA-ban, mert senki sem akar egy egész szezont végigülni úgy, hogy egy homologizált erőforrásban meglévő, nyilvánvaló előnnyel szemben semmit sem lehet tenni.”
A témában megszólalt az Audi egyik vezetője, Mattia Binotto is, aki szerint ha a szóban forgó megoldás valóban létezik, annak komoly következményei lehetnek. „Ha ez valós, akkor teljesítményben és köridőben is jelentős különbséget jelenthet, ami a versenyzés során számottevő hatással lenne” – mondta az olasz szakember.
Binotto szerint a január 22-re összehívott egyeztetés inkább hosszabb távú keretrendszerről szól majd, és nem várható azonnali megoldás vagy kompromisszum, a találkozó célja elsősorban az, hogy kidolgozzák a kompresszióarány mérésének jövőbeli módszertanát.
„Jelenleg a mérések hideg körülmények között, szétszerelt motorral zajlanak, ami akár azt is eredményezheti, hogy csak a szezon végén derül ki egy erőforrás szabályossága” – magyarázta Binotto. „Most együtt azon dolgozunk, hogy olyan módszertant fejlesszünk ki, amellyel valós időben, működés közben lehet mérni, miközben az autó a pályán van.”
