A barcelonai tesztek végsebességei

Pedig ez közel sem kizárólag a motor erején múlik. A beállításokon és az üzemanyagszinten is múlik a dolog, plusz a teszteknél sose felejtsük el azt sem, hogy egyáltalán nem biztos, hogy mindenki teljes gázzal nyomja neki. Vagy éppen a motor van nagyon letekerve, mert az aerodinamikai, vagy hosszabb távú abroncsteszteknél például nem szükséges csúcsra járatni az erőforrásokat. Azért irányadónak általában jó meglesni ezeket az adatokat.

Az mindenesetre sokatmondó adat lehet, hogy a Ferrari ebben a tekintetben is vezet. A célegyenes végi mérési ponton a Scuderia autója volt a leggyorsabb. Igaz, azóta szárnyra kaptak olyan hírek, hogy a Mercedes egy bizonyos (nem részletezett) motorprobléma miatt némileg letekert üzemmódban futtatta erőforrásait.

Nem meglepő módon a McLaren-Honda végzett a táblázat utolsó helyén. A japán erőforrás problémái folyamatosan kihatással vannak a wokingiak felkészülésére. Egyhuzamban 18 körnél többet sosem tudtak megtenni meghibásodás nélkül, még letekert üzemmódban sem volt túlságosan tartós a motor. Bár Alonso a sok kritika mellé némi dicséretet is megfogalmazott a Honda erőforrással kapcsolatban, a McLaren óriási hátránnyal indul neki az évadnak. De ne feledjük, ez csak irányadó, nem tudjuk a pontos üzemanyagszinteket, szárnybeállításokat és azt sem, ki mennyire nyomta ki a lelket az autóból, amikor a végsebességet mérték. Érdemes megnézni még a Sauber-Ferrari (tavalyi erőforrás) végsebességét is, ami alig haladja meg a Hondáét, miközben a legújabb specifikációval futó Ferrari és Haas-Ferrari 10-15 km/h-s előnyben van.