A Citroën Hungária a Symbol Budapest Art Gallery termében egy színvonalas sajtóebédet szervezett az eseményre, melynek keretében élő egyenes adásban nézhettük végig a kinti sajtótájékoztatót, majd Wéber Gábor szakértői közreműködése mellett értékelhettük az ott elhangzottakat.
A két legfontosabb bejelentés a WTCC-programot érintette: Sebastien Loeb és Yvan Muller mellett José Maria Lopez vezetheti majd a harmadik C-Elysée-t, és épül egy negyedik autó is, amit az ázsiai fordulókon egy egyelőre meg nem nevezett kínai pilóta vezethet majd.
Emellett azonban a Citroën jelenlévő képviselőinek és Wéber Gábornak, továbbá a helyszínen kézhez kapott hivatalos sajtóanyagoknak köszönhetően rengeteg apró háttérérdekességet is megtudhattunk a francia gyártó jövő évi motorsport-programjáról. Ezek közül szemezgetünk most.
Miért fontos a WTCC Magyarországon a Citroën számára?
Balkányi György, a Citroën Hungária ügyvezető-igazgatója: "Hála Michelisz Norbert és Wéber Gábor sikereinek, idehaza hatalmas népszerűségnek örvend a WTCC, és azt gondolom, hogy nekünk, mint Citroënnek, az nagyon-nagyon fontos, hogy a Citroën Racing végre egy hivatalos gyári csapattal Magyarországra érkezik, hiszen ilyenre korábban még nem volt példa. Ennek köszönhetően idén be tudjuk mutatni a Citroën Racinget is mindenkinek, és sokkal elérhetőbbé válik az emberek számára. De ami számunkra a legfontosabb, hogy mindez a C-Elysée-vel történik, ami már most a legeladottabb autó a Citroën Hungária történetében, és reméljük, hogy ez a sikereladás a WTCC-s szerepvállalásnak köszönhetően csak fokozódni fog. Közel 350 darabot kell eladnunk belőle jövőre, de én azt gondolom, hogy a 400-at is el fogjuk érni."
Mi lesz az erősorrend?
Wéber Gábor: "Én azt gondolom, hogy ez egy hármas versenyfutás lesz a Citroën, a Honda és a Chevrolet között. A Chevrolet olyan szempontból zsákbamacska lesz, hogy nincs vesztenivalójuk. Igazából, ha a Chevrolet megveri a Citroënt és a Hondát jövőre, akkor az egy picit orra koppintás lenne mindkét aktív gyártónak a sorozatban. Ugyanakkor mindkét gyártó frissnek számít még a WTCC-ben, hiszen a Citroën most csatlakozik újonnan, a Honda pedig egy évvel a háta mögött vág neki 2014-nek, míg a Chevrolet ezzel szemben nyolc évig fejlesztette ezt az autót. Tegyük hozzá, hogy jövőre komoly szabályváltozások érkeznek, tehát azt az autót is át kell építeni, és hiába végzi ezt a munkát az RML, az, hogy nincs mögöttük gyári támogatás, az érződni fog. Ilyen szempontból óriási előnye van a Citroënnek és a Hondának. Pontosan ebben látok egy nagyon jó átmenetet 2014-ben, hogy még nem lesz annyira erős a két gyári csapat, és még nem veszít annyit a meglevő lendületéből a Chevy, aminek köszönhetően ideális esetben majdhogynem egy szinten lehetnek az autók. A Honda előnye a Citroënnel szemben, hogy nekik van egy év versenytapasztalatuk a WTCC-ben, amit tesztekkel - akármennyi teszttel - nem lehet pótolni. A Citroënnek ugyanakkor komoly múltja van raliban, onnan bizonyos szerkezeti, működési egységeket át lehet emelni egy az egyben, bizonyos dolgokat viszont újra kell tanulniuk."
Mire lehet képes Lopez?
Wéber Gábor: "Lopez egy nagyon-nagyon ügyes és gyors pilóta, és azt is felmerem vállalni, hogy adott esetben a bajnoki címért is mehet, merthogy tudja, hogy hogyan kell bajnokságokat nyerni. Egy versenyzőnél nagyon fontos az, hogy nyert-e már bajnokságot, mennyi tapasztalattal rendelkezik stb., és Lopez a WTCC-ben is egyből megmutatta, hogy tudja, merre van a balra meg a jobbra, hiszen Argentínában rögtön nyerni tudott idén. Rengeteg bajnoki címet nyert odahaza, Argentínában, és ez számomra azt mutatja, hogy ő egy olyan típusú versenyző, aki nemcsak egy-egy versenyen villan meg, hanem képes tudatosan és ésszel felépíteni egy teljes bajnokságot. Ez olyasvalami, ami a WTCC-ben is aranyat érhet, főleg, ha ráérez, hogy a második futamokból hogyan optimalizálja a megszerzett pontok mennyiségét."
Miért nem jön Kubica a WTCC-be?
Balkányi György: "Azt gondolom, hogy nem sok esély van rá, hogy akár egy futamra is beugorjon a WTCC-be Robert Kubica. Ennek fő oka, hogy Kubica fő támogatója egy LOTOS nevű lengyel olaj- és üzemanyag-forgalmazó cég, és mint ismert, a Citroënnel együtt a régi jól megszokott támogatók is jönnek a WTCC-be, úgyhogy a TOTAL lesz fent a kocsin. Amit tudunk, hogy folyamatosan mentek a tárgyalások, és olyan szintig eljutottak, hogy a TOTAL hajlandó volt nagyon sok mindenből engedni, de abba már nyilván ők se mentek bele, hogy a LOTOS kerüljön fel Kubica autójára, őt pedig 2-3 éves szerződés köti ahhoz a márkához. Nem beszélve arról, hogy az 13 WRC-futam le fogja foglalni elég rendesen Kubicát, mert szerintem neki kétszer olyan fárasztó versenyezni, mint bárki másnak."
