Az interjú 1. részét itt olvashatjátok.
- A JAS Motorsporttal tartjátok ilyenkor, a holtszezonban a kapcsolatot? Kapjátok tőlük a friss infókat, hogy hogyan áll az új autó építése stb.?
- Én folyamatosan kérdezősködök, de nagyon titokzatosak! Azt tudom, hogy január 16-án tervezik az első shakedown-t a 2014-es autóval. Ez jó hír, mert ha január közepéig tartani tudják ezt az ütemtervet, akkor szerintem lesz elég idő az autóval foglalkozni és tesztelni március végéig. Abban az esetben, hogyha január 16-án megy az autó, biztosan nincs lehetőségem nekem is menni vele. Az fix, hogy a fejlesztési fázis első háromnegyedében biztos legfőképpen Tarquini fogja vezetni az autót, ami én úgy gondolom - még ha ezzel picit magam ellen is beszélek -, hogy minden érintettnek jó, mert ha nagyon őszinte akarok lenni, akkor a Honda-pilóták közül ő rendelkezik jelenleg akkora tapasztalattal, hogy egy autót a megfelelő irányban fejlesszen.
- Mit szólsz a Honda és a Citroën közös tesztjeihez, amiket jövő év elejére terveznek?
- Ez abszolút jó dolog. Szerintem mindenki számára előnyös, hogyha tartanak közös teszteket. Elsősorban nyilván azoknak jó, akik egy kicsi lemaradásban vannak a többiekhez képest, mert ilyenkor ez ott tudatosulhat, hogy "azt gondoltuk, hogy jó az autó, de így február-március magasságában kiderült, hogy mégsem vagyunk annyira gyorsak, mint a konkurencia". És ebben az esetben még mindig lesz idő - majdnem másfél hónap, amíg a homologizációs szabályok lezárulnak - fejleszteni és gyorsítani az autón. Ugyanakkor azért azt is tudni kell, hogy nem hiszem, hogy itt mindenki nyíltlapokkal fog játszani. Tehát én nem gondolom, hogy a valós erősorrend meg fog mutatkozni a teszteken, és épp ezért abban az esetben, ha bármelyik gyártónak lemaradása lesz a másikhoz képest, az nem feltétlenül azt fogja jelenteni, hogy az az autó gyorsabb, mint a többi.
- De külön privát tesztek is lesznek azért, ugye?
- Igen! Én úgy tudom, hogy a Honda például intenzív tesztprogramot tervez, tehát nem csak ezek a kollektív közös tesztek lesznek. Úgyhogy lesz alkalom és lehetőség nyíltlapokkal is kipróbálni az autókat.
- Ez részben a Chevrolet ellen irányul amúgy? Közös erővel legyőzni őket?
- Nem, olyannyira nem, hogy ha nekik is elkészülne időben az autójuk addigra, akkor ők is abszolút részt vehetnének ezeken a teszteken, tehát szó nincs arról, hogy a Chevrolet-t bárki is ki akarná zárni bármiből! Ez úgy gondolom, hogy nonszensz is lenne, mert nem az van, hogy mindenki a Chevrolet ellen, hanem, hogy mindenki mindenki ellen. Szóval nem is lenne értelme a Chevrolet-t kivenni, és a többieknek összefogni, mert ez szerintem rossz döntés lenne.
- Tőlük mit vársz egyébként jövőre? Még mindig erősek lesznek?
- Igen, biztos vagyok benne. Az első néhány futamon ők már nagyon jók lesznek. Kérdés az, hogy mennyire tudják tartani az ütemtervet, ami az autók megépítését illeti. Én úgy tudom, hogy egy új autót megépíteni, az legalább egy 3-4 hónapos munka. És akkor onnantól kezdve, hogy függ a mennyiségtől az az időpont, amikorra elkészülnek az autók, én messze nem gondolom biztosnak azt, hogy 4-5 Chevrolet-nél több ott lehet az első verseny rajtrácsán, mert egyszerűen nincs idő megépíteni az összes autót. Nekik a legfeszítettebb az autóépítéssel kapcsolatos ütemterv, és ennek kapcsán én nem is várom azt, hogy a Chevrolet lesz egyből a legjobb autó a mezőnyben. Azt azért sejtem, hogy egy nagyon stabil és gyors autót fognak prezentálni, mert ugye motorikusan messze a Chevy a legjobb a mezőnyben, és mivel a motorban szerkezeti változás nem következik be, ezért valószínűleg ez a motorelőnyük meg is fog maradni a jövő évben. Kérdés az, hogy a karosszéria mennyire lesz jó, és mennyire lesz a jó a csomag, tehát a kettő együtt.
- Vb-címért szerinted harcolhatnak?
- Szerintem nem. Nem azért, mert az autó nem lesz annyira jó, hanem, mert a pilóta fronton látszott idén is, hogy az összes Chevy-pilóta mennyire nem tudja Yvan Muller szintjét hozni. Volt egy-két versenyhétvége, ahol mondjuk Chilton meg tudta őt közelíteni az időmérőn, de ha megnézzük a pontállást, akkor egyértelműen látszik az, hogy ha nem lett volna Yvan Muller a Chevrolet-nél, akkor nem Chevrolet nyerte volna a bajnokságot. Úgy gondolom, hogy ez mindent elmond.
- Arról lehet sejteni valamit, hogy Chevrolet-fronton milyen pilóták lesznek?
- Én is csak pletykákat tudok. Biztosra csak annyit tudok, amit ti is, Chilton és Valente már bejelentkeztek, hogy ők Chevyvel fognak menni jövőre. Tudom, hogy tervben van a Bamboo-nál két autó, szerintem ők is biztosan menni fognak, úgyhogy én azt tartom a legvalószínűbbnek, hogy ez a négyes biztosan ott lesz már a marokkói első futamon.
- Nykjaer év közbeni kényszerű kiválásáról mi a véleményed?
- Nagyon sajnáltam. A technikai sportok mindig is azért valamennyire a pénzről is szóltak, és szerintem az ő esete mutatja, hogy a teljesítmény bizonyos esetekben mennyire háttérbe szorul a pénzhez képest. Ha én csapatfőnök lennék, és lenne a túraautó-vb-n egy pilótám, aki második az összetettben és vezeti a privát értékelést, akkor én lehet, hogy azt mondanám - nyilván persze úgy, hogy nem ismerem a csapat anyagi hátterét -, hogy a presztízs, az nekem többet számít, és inkább a csapat finanszírozzon három hétvégét, a pénzdíjakból próbálva meg eltartani magát. Mert a bajnokság 2. helye és a privát bajnoki cím azért olyan, anyagiakban nem kifejezhető plusz, ami a későbbiekben szerintem fontosabb lehetett volna, mint az, hogy három futamra beültessenek olyan valakit, akivel pénzt tudnak keresni.
- A pénzdíjak hogyan alakulnak pontosan a WTCC-ben?
- A privát értékelésben vannak pénzdíjak. Egy hétvégén egy futamgyőzelemért 6 ezer euró jár.
- Ez tehát csak a Yokohama Trophy-ban.
- Igen, ezt leszámítva nincs pénzdíj. Ha a Yokohama Trophy-ban mindkét futamot megnyered, akkor 12 ezer eurót nyersz az adott hétvégén, és ez az össz pénzdíj, tehát nincs az, hogy év végén kapsz még, csak versenyről versenyre lehet gyűjtögetni ezeket.
- Ez egy verseny költségeihez képest körülbelül milyen nagyságrendet képvisel?
- A tavalyi BMW-s évből kiindulva, szerintem, ha minden futamot megnyertem volna a privát értékelésben, akkor az a költségek körülbelül harmadát-negyedét fedezte volna.
- Ezt csak azért kérdezem, mert a privát futamgyőzelmek azért Nykjaernél is erősen játszottak, sőt, három futamot még abszolútban is nyert, szóval elgondolkodtató, hogy még így sem érte meg a csapatnak, hogy az év végéig kitartson mellette"
- Igen, de azt látni kell, hogy ezt kívülről tényleg mindig sokkal egyszerűbb megítélni, és nem szabad elfelejtenünk, hogy nem ismerjük a valóságot, így azt sem tudjuk, hogy az vajon csak egy ürügy volt-e, hogy a pénz fogyott el, vagy valójában megromlott a viszony a csapattal stb.
- Loeb lesz erősebb ellenfél jövőre, vagy Muller?
- Egyértelműen Muller! Nem mintha Sebastien Loeböt nem tartanám jó versenyzőnek, mert tényleg egy Isten adta tehetség, de úgy gondolom, hogy lehet valaki bármennyire gyors, az önmagában még nem elég a sikerhez. A gyorsaság egy fontos alapfeltétele a sikernek, de nem elégséges feltétele. Tehát még akkor is, ha Sebastien Loeb ugyanolyan gyors lesz, mint Yvan Muller, akkor is biztos vagyok benne, hogy Mullernek sokkal több pontja lesz a végelszámolásban, mint Loebnek. Úgyhogy ennek kapcsán őt is gondolom a legnagyobb ellenfélnek, abban az esetben, hogyha nekünk és a Hondának jól megy majd a szekerünk jövőre.
- És Tarquini vagy Muller?
- (Nevet.) Nehéz megmondani! Mindent attól teszek függővé, hogy mi lesz az autók közti erősorrend az első egynéhány versenyen, mert ha beigazolódnak azok a félelmek, hogy a Citroën ugye főleg itt a tesztek kapcsán azért sokkal a többiek előtt jár, akkor nyilván nagyon nehéz dolga lesz mindenki másnak, hogyha a bajnokságért akar harcolni. Ugyanakkor engem meglepne az, hogyha a Honda nem lenne legalább olyan jó autó jövőre, mint a Citroën. És akkor innentől kezdve megint lehet vitatkozni azon, hogy ez mit jelent! (nevet.) Szerintem egyébként Muller és Tarquini hasonlóan jó versenyzők, de látva az elmúlt három év dominanciáját, én azt mondom, hogy még ugyanolyan jó autóval is valószínűleg Yvan Muller lenne az, aki megnyerné megint a bajnokságot.
- Te nyilván közelebbről láttad a többi versenyzőt, mint a kívülállók. Hogy láttad, Tarquini nem tört meg egy picit lélekben, miután látta, hogy idén sincs esélye a vb-címért harcolni?
- Nem hiszem, szerintem ő már elég rutinos ahhoz, hogy ezeket a helyzeteket feldolgozza. Nagyon sok olyan éve volt, amikor nem tudott harcolni a világbajnoki címért, és látszott, hogy azokban az években sem tört meg túlságosan. Valóban a közvetlen közelében mozogtam nagyon sokat, és abszolút nem látszott rajta motivációvesztés stb. Szerintem pontosan azért, mert én is tudom, hogy ő sem számított arra év elején, hogy a Honda agyon fog verni mindenkit. Mindenki tisztában volt azzal, hogy ez egy közös tanulási folyamat lesz, és ez talán Tarquiniben tudatosult legelőször, és szerintem ő is tudott a legjobban bánni ezzel a helyzettel.
- Hiszek Neked, de hozzáteszem, hogy Monzában azért nagyon csalódott volt a sajtótájékoztatón, olyan volt az arca, mint egy kisgyereké, akivel most közölték, hogy idén (is) elmarad a karácsony, és akkor látszott, hogy komolyan megviselte, hogy esélye sem volt megtartani a vezető helyét a futamon"
- Ez igaz, de ezzel szerintem mindenki így volt, Monzában mindannyian többre számítottunk, leszámítva Mullert. Az a hétvége egy kicsit arculcsapás volt az egész Honda-felhozatalnak, mert hát be kell vallani őszintén, hogy motorban akkor adódtak még nagyon komoly nehézségek. Nagyobb volt a lemaradás motorikus téren, mint amire az illetékesek számítottak, és nyilván ez a tévéképernyőkön keresztül, illetve nektek ott, a helyszínen is átjött, hogy az egy nagyon feszült hétvége volt.
- Nem rég írtad a blogodban, hogy Tarquinitől azért tanulni is tudsz sokat, és ennek örülsz talán a legjobban. De ennek ő is örül vajon, amikor legyőzöd?
- (Nevet.) Nem tudom, ezt tőle kell megkérdezni. Azt érzem egyébként, hogy minden apró titkot sosem fog elárulni. Szerintem egy autóversenyzőnél teljesen jogos az, hogy tudja, hogy saját magáért kell harcolnia, még akkor is, hogyha adott esetben 51 éves is. Azért ilyenkor már látja szerintem a pályafutása végét, de ő ezzel együtt sem az a típus, aki bármit is ingyen adna bárkinek, és én ezt nem is várom el. Nekem is sokkal nagyobb hasznomra válik, ha saját magamnak kaparom ki a gesztenyét, és nyilván nagyon nagy szerencsém van, mert vannak olyan dolgok, amiket nem tud elfedni a telemetriában, és amikből én nagyon sokat tudok tanulni.
- Hogyan kell elképzelni a kapcsolatotokat Tarquinivel és Monteiróval? Csak egymás telemetriáját bújjátok, vagy szoktatok csevegni is egymással?
- Csevegni ritkán szoktunk. Hiába vagyunk egymás melletti bokszokban, nagyon sok hétvége olyan, mint hogyha a Proteam vagy a Chevrolet állna mellettünk. Nincs olyan nagyon sok kommunikáció, ami egyébként a versennyel kapcsolatos dolgokat leszámítva értendő. Legtöbbször, ha kommunikáció is van a pilóták között, akkor az nagyon informális és felszínes. Szinte a telemetria és a versenyzéssel kapcsolatos dolgok az egyetlen kapocs köztem és a két gyári versenyző között. Ez nem feltétlenül rossz, mert amúgy sem vagyok egy ilyen nagyon barátkozó típus, de ezt persze nem úgy kell érteni, hogy rossz lenne a viszony, csak egyszerűen ez valahogy így alakult ki. Szerintem a Honda háza táján is nagyon sok esetben gyorsan kell döntéseket hozni, ezért nekik sincs idejük ilyenekkel foglalkozni, és látjuk, hogy náluk is feszültebb a légkör olykor.
- Ezt csak azért kérdeztem, hogy nehogy valaki félreértse a tanulás szót, és lásson Téged a lelki szemei előtt, ahogy átmész Tarquinihez egy üres papírlappal a kezedben, és megkéred a mestert, hogy tanítson! Nyilván erről szó sincs, csak láttok bizonyos nyers adatokat, számokat és görbéket Bári Gergővel, a versenymérnököddel, amik Nektek mondanak valamit, mert Ti értetek hozzá, de onnan a többit tényleg magatok rakjátok össze.
- (Nevet.) Abszolút! Pontosan ez a helyzet.
Az interjú 3. és egyben befejező részét a holnapi nap során olvashatjátok...
