Hallgatom vissza a diktafont, és egy ponton hangosan felnevetek: "8 Michelisz Norbert, 8 Zengő Motorsport, 8 JAS Motorsport" - mondja Norbi. Hát igen, ezt kéne feltalálni egyszer, és jajj lenne a világnak! 8 Michelisz Norbert, 8 Zengő Motorsport, 8 JAS Motorsport - milyen jó is lenne! Persze Michelisz Norbiból csak egy van (ő se így értette amúgy, egy rövid pontozásra kértem"), ezért is akkora érték. Ő maga és az ideje is, amit ezúton is köszönünk neki, hogy ránk, illetve olvasóinkra szánt.
Sok mindenről faggattuk Norbit, és ő mindenre őszintén és nyíltan válaszolt, legyen szó akár pénzügyi, akár versenyzői kérdésekről, vagy épp saját maga és csapata teljesítményének kiértékeléséről. Próbáltunk részletesen körüljárni minden témát, ami persze együtt jár a cikk hosszának megnövekedésével. Ezért három részletben közöljük az interjút, így fogyaszthatóbb lesz, és mindhárom napra jut egy kicsi Norbiból az olvasóknak.
- "A történelmi pillanat No.1 - Japán 2013" - olvasható a hátad mögött látható képen a falon. Jó kép, sok mindent elárul! Ezek szerint úgy érzitek a csapatnál, hogy az idei suzukai győzelem még a tavalyi hungaroringi győzelmet is überelte?
Michelisz Norbert: - Szakmai szempontból nézve mindenképp. Eddig pályafutásom során ez volt az az eredmény, amire azt mondom, hogy számomra az áttörést jelentette lélektani szempontból. A pole pozícióból indulva futamot nyerni mindig különleges érzés, ráadásul, ami nekem még sokat jelentett, hogy azon a hétvégén én voltam a mérce. Ez egy nagyon jó alap, amire építkezni lehet.
- Eltelt most már egy kis idő Makaó óta is. Hogyan tekintesz vissza így utólag az ottani eseményekre?
- Minél több idő telik el a hétvége után, annál pozitívabb az egész szezon és a makaói verseny megítélése is. Nyilván gond volt az, hogy az autó összetört, de számomra legalább ugyanakkora gond volt az is, hogy tempóból úgy éreztem, nem voltunk képesek a gyári Hondák előtt végezni. Ez, ha nagyon őszinte akarok lenni, akkor egy picit meglepő volt, mert a szezon előtt én arra számítottam, hogy a makaói versenypálya lesz majd az én terepem, és ha előtte mondjuk minden rosszul is megy, akkor ott majd valós esélyünk lehet megverni a többi Hondát. És csodálkoztam, mert az időmérőn egy szinte tökéletes körrel úgy éreztem, hogy ha meg is tudtam volna verni Monteirót, de akkor is csak századokon múlt volna, úgyhogy ami a tempót illeti, abszolút nem voltam elégedett a teljesítménnyel. Az első futamon hoztunk azért egy 4. helyet, tehát szereztünk azért pontokat, ugyanakkor egy ekkora törés az év végén egyértelműen nem hiányzott.
- Makaóban Rob Huff ellen menni a világbajnokság 5. helyéért eleve nem sok jóval kecsegtet, és vannak könnyebb feladatok az életben. Szerepet játszott a balesetedben, hogy pont a legnagyobb makaói specialistával kellett volna felvenned a versenyt?
- (Nevet.) Mindenképpen. Nem gondolom, hogy Huff külön szerepet játszott volna abban, ahogyan a dolgok alakultak, de az biztos, hogy már a hétvége elején tudtam, nagyon nehéz dolgom lesz, mert Rob Huff igazi Makaó-specialista, messze a legtöbb futamot nyerte ott a jelenlegi mezőnyből. Másrészt tudtam azt is, hogy a SEAT nem sokkal rosszabb autó, mint a Honda, és ugye ők 50 kilóval kevesebbel futottak, ami már egy körön is megmutatkozik, főleg egy ilyen hosszú pályán. Szóval tudtam, hogy nagyon nehéz dolgom lesz, de nyilván próbáltam minden tőlem telhetőt megtenni. Sajnálom, hogy végül nem jött össze, de úgy gondolom, hogy erre már 5-6 év múlva nem biztos, hogy emlékezni fog bárki is, hogy most 5. vagy 6. lettem az összetettben, úgyhogy nem dől össze a világ.
- Kívülről elnézve elég jelentős lett az anyagi kár a Hondán. Erről el lehet valamit árulni, hogy ezt ilyenkor a csapatnak kell fedeznie, vagy hogyan oszlanak meg a költségek ezekben az esetekben?
- Nincs még pontosan eldöntve, hogy mi lesz az autónak a sorsa. Ugye ez egy bérlemény volt az idei évben, és papír szerint ezt úgy kell visszaadnunk, ahogy az év elején megkaptuk, tehát javított állapotban. Ugyanakkor ezeket az autókat már nem igazán lehet használni a jövő évi bajnokságban, és én úgy tudom, hogy a Hondának nincs is tervben az, hogy ezekkel az autókkal induljon mondjuk a privát értékelésben, és innentől kezdve szerintem ők is mérlegelni fogják, hogy hiába tört össze nagyon, valószínűleg nem kell felépíteni. Abban biztos vagyok, hogy anyagi megterhelést jelent a csapatnak, mert ilyen állapotban azért mégsem tolhatjuk vissza a JAS-garázsba (nevet), de az, hogy most pontosan mekkora az anyagi teher, az szerintem attól fog függni, hogy ezt az autót ilyen formában szeretné-e valaki versenyeztetni. A rossz hír számunkra az lenne, ha valaki azt mondaná, hogy ezzel az autóval ő akar menni jövőre, teljesen felépített állapotban.
- Papíron egyébként ennek semmi akadálya nincs, igaz? Jövőre is ugyanúgy lehet menni ezekkel az autókkal, nem kell hozzá fejlesztési csomag sem, ugye?
- Igen, lehet menni továbbra is ezekkel az autókkal, és úgy tudom, hogy a BMW és a SEAT is már tervezi, hogy indít autókat jövőre. Az kérdés, hogy mekkora lesz a létszám, mert azt is tudni lehet, hogy ezek az autók azért sokkal lassabbak lesznek jövőre, mint az új konstrukciók. Azért a Honda nagyon drága autó szerintem ahhoz, hogy alternatíva legyen mondjuk egy BMW-hez vagy egy SEAT-hoz képest, mert - tök őszintén - azért annyival nem gyorsabb, amennyivel többe kerül, és ez szerintem, főleg privát csapatok szintjén, akik üzemeltetni fogják ezeket az autókat, két gondolást is megér, hogy biztos Hondával akarnak-e menni, vagy mégsem.
- Ezek szerint lesznek BMW-k is rendesen a mezőnyben. Tom Coronel a makaói utáni sajtóanyagában eléggé búcsúzkodósra vette a figurát, és akkor ő még azt mondta, hogy a BMW nem tervez semmit jövőre a WTCC-ben, ezért szinte biztosan elválnak útjai a csapattól. Lehet, hogy mégsem?
- Nyilván az lehet a háttérben, hogy egy Coronel szintű versenyzőnek azért valószínűleg nem alternatíva a TC2, ami jövőre lesz. Azért ő van annyira rutinos és jó versenyző, hogy el tudjon helyezkedni másik csapatnál, úgyhogy én nem féltem őt. Én meg tudom érteni, ha azt mondja, hogy bár lehet, hogy mehetne tovább a BMW-vel, de nem akar, mert hiába menne elől egy gyengébb kategóriában, azt a szponzorok felé azért elég nehéz lenne eladni, hogy a 15-16. helyen ér célba mindegyik futamon. A helyében én sem maradnák jövőre a BMW-nél, akkor sem, ha elméletileg lenne rá lehetőség.
- Kicsit még az anyagi kárra visszatérve, oszlasd el, kérlek, a rémképeket, és nyugtass meg mindenkit, hogy ez nem lesz negatív kihatással a jövő évedre, és nem kapsz mondjuk emiatt kevesebb tesztlehetőséghez a tél folyamán. Lehetnek ilyen következményei a makaói bukásnak?
- Hát ha szerencsénk lesz, akkor nem lesznek ilyen következmények. De mint mondtam, ez egyértelműen plusz anyagi megterhelés a csapatnak. Szerintem a mértékétől függ az, hogy a jövő évben érezni fogjuk-e ennek a hatását vagy nem. Túlságosan drága az autó ahhoz, hogy egy csettintésre most tökéletes állapotba lehessen hozni ebből a romból, amit a fiúk ugye betoltak a makaói konténerbe. Abban az esetben, ha mondjuk rendbe kell hozni, az tényleg százezer eurós nagyságrend, ami azért egy éves költségvetés ötöde-hatoda. Én bízom benne, hogy ez nem lesz hatással a jövő évi szereplésre, ugyanakkor teljes mértékben kizárni se tudom ezt sajnos.
- Alessandro Mariani (a JAS Motorsport csapatfőnöke) egy nem régi nyilatkozatában említette, hogy az új szabályok érkezésével és a technikai újításokkal 15-20 százalékkal emelkedni fog a büdzsé jövőre a WTCC-ben. Ez az összeg a Zengő Motorsport számára már garantált? Az évnek ebben a szakaszában már megvan a jövő évi büdzsé?
- Nincs. Ahhoz, hogy tudjuk, pontosan mekkora költségnövekedést eredményeznek az új szabályok, ahhoz tudnunk kéne, hogy az egyes alkatrészek pontosan mennyivel fognak többe kerülni. Szerintem az idei év mindenképp jó kiindulópont, és őszintén szólva abszolút nem tudok állást foglalni azzal kapcsolatban, hogy ez most 10, 20 vagy 50 százalék növekedés lesz jövőre, mert jelen pillanatban ezt tényleg még a csapatnál sem tudja senki, hogy milyen nagyságrendről beszélünk. A szervezők azt ígérték - pontosan azért, hogy ne legyen nagy szelektálódás csapatok között -, hogy azért duplájába biztos nem fog kerülni a jövő év, mint az idei. Egy kalkulálható költségnövekedés biztos, hogy lesz, de ez nem fog elrugaszkodni hirtelen DTM-es vagy Forma-1-es magasságokba.
- Norbi, Te megélsz a versenyzésből?
- Igen, most már negyedik éve a hivatásom az autóversenyzés. Nem mondom azt, hogy milliókat keresek évente vagy havonta, de most eljutottam arra a szintre, hogy ha kényelmesen nem is, de fenn tudom magam tartani, tudom fizetni a tankolást, az étkezést, a számlákat stb. De olyan nagyon sokat nem tudok félretenni, én már annak is nagyon örülök, ha annyit keresek, hogy év végén Johannával el tudunk menni belőle nyaralni, mert azt csinálom, amit szeretek, és tudom azt, hogy ha a sport része így folytatódik, akkor a pénz az úgy is jönni fog majd hozzá. Úgyhogy nem is szempont az, hogy halálra keressem magam.
- És hányan vannak szerinted a WTCC-ben, akik megélnek ebből?
- Szerintem mindenki. Még az is, aki mondjuk szponzort visz egy csapathoz, mert a szponzor az úgy fizet, hogy fizet a csapatnak, de nyilván a versenyzőnek is juttat ebből. Ezt ugyanúgy kell elképzelni, mint a Forma-1-ben. Ugye Maldonado is visz 30 millió eurót most úgy néz ki, lehet, hogy a Lotushoz, és abból 1-2 millió biztos, hogy az övé, mint fizetés.
Az interjú folytatása hamarosan...
