A DTM hungaroringi futamától és a WTCC hosszú szüneteitől kezdve, a legutóbbi, suzukai versenyhétvége remek teljesítményén és annak hátterén át, a soron következő két futam, valamint a jövő év várható eseményeiig sok minden szóba került, és gyakorlatilag nem volt olyan aktuális téma, amit ne veséztünk volna ki részletesen Norbival. 2013. október 16-án így látja maga körül a világot a WTCC háromszoros világbajnoki futamgyőztes pilótája.
- Először is kezdjük egy nagyon friss hírrel. A mai napon hozták nyilvánosságra a DTM (Német Túraautó-bajnokság) jövő évi versenynaptárát, amelyben a Hungaroring is szerepel. Mit szólsz a hírhez?
Michelisz Norbert: - Nagyon örülök neki, ez egy hihetetlenül jó hír. Az, hogy most már ennyi rangos versenysorozat futamának ad otthont a Hungaroring, egyértelműen azt mutatja, hogy nemhogy eljárt volna felette az idő, de most éli csak igazi fénykorát a pálya. Főleg a szurkolók miatt tölt el örömmel, hogy hazánkba látogat a DTM, hiszen saját tapasztalatomból, az engem körülvevő szeretet hihetetlen mértékéből tudom, milyen sok ember rajong Magyarországon az autósportokért és a túraautózásért.
- Rangos nemzetközi túraautó-futamot rendeznek a Hungaroringen. Felmerül a kérdés: van rá esély, hogy Michelisz Norbi is ott lesz a mezőnyben?
- A DTM egy elég komoly és nívós bajnokság, és egy nap szívesen kipróbálnám magam ott is, de arra őszintén szólva nagyon kevés esélyt látok, hogy ez a nap jövőre, vagy a közeljövőben jönne el. Egyelőre a WTCC számomra a legfontosabb, és minden energiámat szeretném erre a bajnokságra összpontosítani.
- Értem, akkor térjünk is rá a WTCC-re. Jelenleg egy hathetes szünet kellős közepén állunk, három és fél héttel Suzuka után, és két és fél héttel Sanghaj előtt. Megszoktad már ezeket a hosszú kihagyásokat?
- A WTCC-ben minden évben előfordul akár két ilyen 4-6 hetes nagyobb szünet is, úgyhogy valamelyest hozzászoktam már ehhez, hiszen a bajnokság ritmusa alapvetően nem változik drasztikus mértékben egyik évről a másikra. Elsősorban a logisztika kényelmes megoldása, valamint a Forma-1-es futamokkal való ütközések elkerülése miatt kerül sor ezekre a hosszabb pihenőkre, hiszen a WTCC-nek is fontos a nézettség, ezért figyelni kell rá, hogy ne ugyanakkor legyenek a versenyek, mint a Forma-1-ben.
- Akkor ez nem is a Forma-1-es szakértői szerepvállalásod miatt van így?
- (Nevet.) Nem, nem!
- A legutóbbi versenyhétvégéd egészen fantasztikusan alakult, hiszen Suzukában megszerezted első pole pozíciódat és első futamgyőzelmedet a Hondával, ami ráadásul pályafutásod első első futamon aratott győzelme is volt egyben. Ilyenkor sem bosszantó picit, hogy pont akkor jön egy ilyen hathetes szünet, amikor ennyire elkaptad a fonalat a csapattal?
- De! Ãltalában akár nagyon jól, akár nagyon rosszul sikerül egy versenyhétvége, én szeretnék egyből visszaülni az autóba, és ez most sem volt másként. Iszonyatosan örültem, hogy ennyire jól működött az autó, és tény, hogy nem jött most a legjobbkor ez a hosszú szünet. A másik oldalról viszont legalább van időnk alaposan kielemezni, hogy mi volt a kulcsa ennek a jó szereplésnek, és ezt felhasználva tovább fejlődni a következő futamokra. Úgy gondolom, hogy mindig el lehet hasznosan tölteni az időt, és igyekszem mindig kihozni az adott helyzetből a maximumot.
- Az előző években Suzuka nem tartozott a kedvenc versenyhelyszíneid közé, sem a pálya nyomvonala, sem az ottani pechszériád miatt. örülsz, hogy ilyen stílusosan sikerült kiiktatnod ezt a mumuspályát?
- (Nevet.) Igen, nagyon! Őszintén szólva nem igazán tudtuk az okát az előző évekbeli gyengébb szereplésünknek, és ez versenyzőként rám sem volt a legjobb hatással. Kicsit kezdtem elbizonytalanodni, hogy talán bennem van a hiba, és lehet, hogy egész egyszerűen rosszabbul csinálok valamit, vagy nem érzek rá annyira erre a pályára, mint a többiek. Ezek után hihetetlenül jóleső fordulat és nagyon komoly megkönnyebbülés volt, hogy hirtelen én lettem a mérce gyakorlatilag mindenkinek, és onnantól végigszárnyaltam a hétvégét, csodás érzés volt.
- Bári Gergely versenymérnöködtől tudom, hogy a hétvége elején kértetek egy apró segítséget Tiago Monteiróéktól a beállításokat illetően, és később ezt továbbfinomítva jutottatok a tökéletes megoldásra. Ennyire gördülékeny az együttműködés a Zengő Motorsport és a gyári Honda csapat, illetve a JAS Motorsport között?
- Abszolút. A suzukai hétvége legelején valóban Monteiro beállításaiból csemegézgettünk, de ez inkább csak egy támpontot jelentett számunkra, ami kétségkívül jól jött az elmúlt évek gyengébb ottani szereplése, és az ebből fakadó apró bizonytalanságok folytán. Legutóbb a Forma-1 suzukai futamán is hallhattuk, hogy Fernando Alonso is átvette Felipe Massa versenybeállításait, úgyhogy autós berkekben ez eléggé megszokott eljárás, és nincs ebben semmi rendkívüli. Mindenesetre ez tipikusan egy olyan hétvége volt, ami megmutatta, mekkora segítség tud lenni adott esetben, hogy ott van mellettünk a gyári istálló, és teljesen szabad közöttünk az információáramlás. Megnyugtató tudni, hogy amikor én nem érzem jól magam az autóban, akkor is van kihez fordulnunk segítségért. Monteiro beállításai ugyan tényleg csak egy kiindulási alapot jelentettek számunkra, amiken az időmérőig rengeteget finomítottunk, de nem tagadom, hogy ez is jelentett némi segítséget abban, hogy olyan jól sült el végül az a hétvégénk, ahogy.
- Tavaly épp Monteiro volt az, aki ugyanezen a helyszínen, Suzukában kipöckölt Téged az egyik futamon, ami miatt nulláztad az akkori versenyt. Most pedig ő adott mankót Nektek a beállítások tekintetében. Hogy érzed, helyreállt a világ egyensúlya?
- (Nevet.) Még nem egészen, az ilyesmi akkor áll csak helyre, ha én is megpöckölöm kicsit! (nevet.) De viccet félretéve, természetesen eszembe se jut ilyet tenni senkivel, arra pedig különösen is figyelek, hogy a márkatársaimmal még csak véletlenül se kerüljek kétes szituációkba a pályán. Ez különben is régen történt, és én már elfelejtettem.
- A beállítások csereberéjére visszatérve, volt már példa fordított helyzetre is idén, amikor a gyári hondások fordultak segítségért hozzátok?
- Igen, a Hungaroringen. Ott volt az, hogy a guminyomástól kezdve a legapróbb részletekig mindent le kellett írnunk egy papírra a saját beállításainkról, amit alapul véve aztán ők is rátaláltak a helyes megoldásra a saját házuk táján. A végeredménnyel akkor is, és Suzukában is mindenki elégedett volt.
- Rendkívül izgalmas témát szolgáltat, hogy privát versenyzőként az utóbbi futamokon most már rendre elvered a két gyári pilótát, Gabriele Tarquinit és Tiago Monteirót. Te hogy látod, hogy viselik ezt ők a lelkük mélyén, és mit szól ehhez a Honda, illetve a JAS Motorsport? Azt tudjuk, hogy kifelé büszkék rátok, és hátba veregetnek Titeket, de a színfalak mögött sincs irigykedés, vagy bármi kellemetlen érzés a remeklésetek a kapcsán?
- Az biztos, hogy versenyzőként mindig nehéz az ehhez hasonló helyzeteket kezelni. Szerintem ők is tisztában vannak vele, hogy jobb körülmények között versenyeznek, és jobb pilóták, mint én. Ezért nem hiszem, hogy különösebben idegesítenék magukat az eredményeim miatt. Úgy gondolom, hogy ők mindketten elég profik ahhoz, hogy ne velem foglalkozzanak, hanem azzal, hogy hogyan tudnának még tovább gyorsulni. Ami engem illet, megmondom őszintén, hogy idén olyan magasságokba jutottunk el a csapattal, ahova nem gondoltam volna, hogy eljutunk, pláne az első futamok balszerencséje után. Az elmúlt 6-7 versenyhétvégén gyakorlatilag csak akkor nem voltam gyorsabb náluk, amikor tudatosan a 10. helyre játszottunk, mint Sonomában. Ez szerintem csak plusz motivációt ad nekik is, mivel biztos vagyok benne, hogy mindenáron le akarnak győzni, és plusz motiváció ez nekem is, mert én pedig szeretném hosszútávon fenntartani ezt az állapotot, úgyhogy én meg ezért teszek meg mindent.
- Nemrég érdeklődéssel olvastuk saját honlapodon közzétett írásodat, amiben az év végi esélyeket firtattad. A százalékokról tehát már mindent tudunk, hiszen a valószínűség számítást elvégezted helyettünk, de az talán még nem hangzott el, hogy minimum milyen helyezéssel lennél elégedett az év végén.
- Elégedett csak az 5. hellyel, vagy egy annál jobb eredménnyel lennék, és amit reálisnak tartok, az a 4-5. hely környéke. Ha nem történnek rendkívüli dolgok a hátralevő két versenyhétvégén, akkor úgy gondolom, hogy ennél feljebb jutni már kevés esélyünk lesz, mivel Tom Chiltont és James Nasht is elég megbízható versenyzőnek tartom ahhoz, hogy beosszák ezt az előnyüket. Ha viszont úgy folytatódik minden, ahogy Suzukában abbamaradt, akkor azt kell, hogy mondjam, hogy bármi megtörténhet még, és nem zárnám ki egy év végi dobogós helyezés lehetőségét sem. Év elején annyi pontot hullajtottunk el, hogy akkor azt sem gondoltam volna, hogy egyáltalán a top6 környékére felérhetünk még idén az összetettben, úgyhogy ennek fényében annyira nagyon ezzel a 6. hellyel sem lehetnék elégedetlen, de igyekszem még javítani, amennyit lehet.
- A szponzorok és/vagy a pénzdíjak miatt is van jelentősége, hogy mondjuk a 4. vagy az 5. helyen végzel a bajnokságban, vagy ez inkább csak számodra fontos egyéb okokból?
- Utóbbi. Nekem ez azért motiváció, mert szeretnék évről évre előrébb kerülni az összetettben. Tavaly 6. lettem, ezért bizonyos szinten csalódás lenne, ha idén nem sikerülne ennél a pozíciónál előrébb végeznem. Amúgy ami igazán nagy motivációt jelent számomra, és ami igazán érdekel, az a top3, ezért jelen pillanatban azt mondanám, annak, hogy 4. vagy 5. leszek az összetettben különösebb jelentősége nincs számomra. Ha az év végi 3. hely nem lesz már elérhető közelségben tőlem, akkor Makaóban valószínűleg egy kicsit nagyobb kockázatvállalással fogok támadni a futamgyőzelemért, de ha még lesz esélyem a top3-ban zárni az évet, akkor értelemszerűen inkább a biztos pontszerző helyekre törekszem majd, hiszen az nagy dolog lenne.
- Ha jól számolom, akkor ez azt is jelenti, hogy legkésőbb 2017-ig világbajnok akarsz lenni, hiszen, ha minden évben javítanál az előző év végi helyezéseden, akkor abban az évben már az 1. hely jönne a sorban"
- (Nevet.) Igen, mondhatjuk így is.
- Két verseny van még hátra az idei szezonból: Sanghaj és Makaó. Mit vársz ettől a két helyszíntől?
- Úgy vélem, Makaó jobban fekszik az autónknak. Mondom ezt főként azért, mert Sanghajban található a leghosszabb egyenes a versenynaptárban, és az az előző futamokon is kiderült, hogy végsebesség tekintetében sajnos van némi elmaradásunk jelenleg a közvetlen riválisainkkal szemben. Bízom benne, hogy ha a Japánban mutatott formánkat hozni tudjuk, akkor a dobogó mindkét hétvégén benne lehet a pakliban. A ballasztsúlyok növekedése és az említett hosszú egyenes miatt arra mindenesetre kevés esélyt látunk, hogy Sanghajban is annyira sikeres hétvégét zárjunk, mint Suzukában, Makaóban viszont úgy gondolom, hogy ismét lesz esélyünk önerőből a győzelemre.
- Bár szerencsére régóta beszélgetünk, de még mindig van két és fél hét a sanghaji futamokig. Mit csinálsz addig? Mivel töltöd az idődet?
- Mostanában viszonylag sokat edzek a személyi tréneremmel, Matics Zsoltival, figyelek rá, hogy mindig meglegyen a kellő mennyiségű testmozgás, és a kicsit kötetlenebb időbeosztásnak köszönhetően próbálok visszaadni némi időt azoknak az embereknek, akikre a sűrűbb időszakokban nem jut annyi időm, mint szeretném.
- Unatkozni akkor még mindig ritkán szoktál?
- (Nevet). Ritkán, de azt mondom, hogy szerencsére, mert nem is szeretek unatkozni.
- A jövő év még elég messze van, de mégis megkerülhetetlen a kérdés: jön Sebastien Loeb és a Citroën. Nyilván sok minden alakulhat még addig, de ha most megkérdezlek, akkor mit mondasz, mire számítasz a jövő évi erőviszonyokat illetően?
- Biztosat természetesen én sem tudok mondani arról, mi lesz jövőre, csak azt tudom mondani, amit látok és érzek. Akár a JAS Motorsport, akár a Honda részéről csupa magabiztos, bizakodó arcot látok, amikor a jövő év kerül szóba, úgyhogy én is alapvetően optimista vagyok a 2014-es esélyeinket illetően. Megmondom őszintén, hogy én azt várom, hogy a fő referencia az autók tekintetében a Honda lesz jövőre, nem a Citroën. Úgy gondolom, hogy sokan talán túl nagy jelentőséget tulajdonítanak annak, hogy a Citroën már jelenleg is tesztel, hiszen ne felejtsük el, hogy ez még nem a végleges autójuk, és ez a változat még csak 85 százalékban egyezik meg azzal, amit az első versenyen használni fognak. Még van fél év a következő szezon rajtjáig, ezért úgy gondolom, hogy a Honda részéről sincsenek lemaradva semmiről. Én azt hallottam, hogy a Honda szakemberei arra is rájöttek már, mi okozza a motor gyengélkedését, és ezt a problémát orvosolva úgy gondolom, hogy egy olyan autónk lehet jövőre, amivel az év legelejétől kezdve a futamgyőzelmekért harcolhatunk majd. Arról se feledkezzünk el, hogy a Honda hihetetlen mennyiségű tapasztalatot halmozott fel idén a WTCC-ben, míg a Citroën lényegében most csatlakozik újoncként a sorozathoz. Igaz, a pilótapárosuk valóban iszonyatosan erős lesz, de úgy gondolom, hogy ez nem minden, és ha a Citroën bajnok is lesz az első évében, az nem amiatt lesz, mert a Hondáé bármivel gyengébb autó lenne, mint az övék.
- Jó hallani ezt Tőled. Ezek szerint nem estek kétségbe amiatt, hogy jön Loeb és a Citroën"
- Nem, egyáltalán nem. Tiszteljük őket, és le akarjuk győzni őket is, mint bármelyik másik ellenfelünket.
- Hát mit ne mondjak, várom már nagyon azt az évet!
- (Nevet.) Én is!
- Köszönöm szépen, Norbi, hogy időt szántál Olvasóinkra, minden jót Neked, és sok sikert a folytatásra!
- Köszönöm.
