A WTCC mezőnye már második öthetes nyári szünetét tölti: akárcsak a portói és argentin fordulók között, most utóbbit követően is ennyi idő áll rendelkezésre a pilótáknak, hogy a sonomai versenyek előtt kipihenjék a fáradalmakat. A szünidő olyannyira érződik, hogy Yvan Muller Citroënhez szerződése óta nem igazán látott napvilágot jelentős hír a világbajnoksággal kapcsolatban. Ezt kihasználva a sorozat hivatalos weboldala összegyűjtötte a jövőre életbe lépő új szabályrendszer legfontosabb elemeit, s bár júliusi kihirdetésükkor már beszámoltunk róluk, felelevenítő és ismétlő jelleggel most ezt mi is megtesszük, külön-külön sorra véve a technikai és sportszabályokat.
Technikai szabályzat
Az egyik legfontosabb változás a motorerőt érinti: az erőforrások teljesítménye jövőre elérheti nagyjából a 380 lóerőt is - ez megközelítőleg 50-60 lóerős emelkedést jelent. Egyúttal a kerekek mérete is nő: 17 helyett immár 18 colos abroncsokat kell majd használniuk a csapatoknak. A kocsik súlya ezzel ellentétben csökkeni fog, méghozzá ötven kilogrammal, azaz a minimumsúly 1150 kg helyett 1100 kg lesz.
A Citroën jövő évi autója - ehhez hasonló külsőre számíthatunk a többi WTCC-s kocsi esetén is
Ami a külső megjelenést illeti: az autók elöl és hátul is McPherson felfüggesztéseket fognak használni, kötelező lesz a sík padlólemez használata, s egyúttal a hasmagasság is csökken, méghozzá 80-ról 60 centiméterre. Ezektől az újításoktól együttvéve azt várják, hogy nagyjából 1,5 másodperccel gyorsabbak lesznek az autók egy kilométer alatt.
Ami viszont még egyelőre nem kerül bevezetésre, legfeljebb csak 2015-ben, az az úgynevezett push-to-pass rendszer, ami az előzéseket segítheti majd elő.
Sportszabályzat
Talán a leglényegesebb módosítás az időmérő edzések lebonyolítását érinti. A kvalifikáció ugyanis már nem kettő, hanem három szakaszból fog állni: a Q1 és a Q2 marad jelenlegi formájában, ám az utóbbi során első öt helyen végző versenyző egy harmadik etap keretein belül még egyszer összeméri az erejét egy-egy gyorskörrel, s így határozzák meg egymás között a sorrendet a rajtrács elején. A versenyek hossza is változni fog, illetve egész pontosan mostantól fixen 60 kilométer lesz: jelenleg 50 és 60 kilométer között mozgott a versenytáv. Fontos változás lesz még, hogy megszűnnek a repülőrajtok: 2014-től már az első versenyek is állórajttal fognak indulni.
A kvalifikáció megváltoztatása ellenére is marad a fordított rajtrácsos szisztéma a második futamokra
Nem változik viszont a pontrendszer, azaz ugyanúgy öt pontot lehet szerezni az időmérőn, és 25-25 egységet a futamokon. A fordított rajtrácsos rendszerhez sem nyúltak hozzá a kvalifikáció átalakítása ellenére sem, azaz az első tíz ismét fordított sorrendben sorakozhat fel majd a második viadal előtt. Ezek mellett fontos még, hogy az új regulák mellett is érvényben marad az erőviszonyok kiegyenlítését célzó súlykompenzációs rendszer.
Fontos pont még, hogy a következő szezonban még a mostani szabályok alapján épített autók is indulhatnak némi módosítással, ám sem ezen módosítások mibenlétéről, sem a számukra kiírt speciális versengésről nincsenek még részletek - vélhetően egyébként a Yokohama Trophy-hoz hasonló rendszerben kell majd elképzelnünk ezt a bajnokságon belüli bajnokságot.
