Nem lepett meg a hír, hogy Yvan Muller lesz a Citroën egyik pilótája jövőre, hiszen a boxutcában már régóta szárnyra kapott ez a pletyka. Persze nem Muller volt az egyetlen jelölt a posztra, ott volt Alain Menu is, akivel jó barátságot ápolok. Ő legutóbb azt mondta nekem, szívesen segítené Loeböt, hogy sikeres legyen, mert tudja jól, ez most a Citroën érdeke. A francia csapat nyilvánvalóan tudja, miért döntött végül Muller mellett, de a leglényegesebb kérdés inkább az, hogy ennek milyen hatásai lesznek a következő idényben.
A szabályváltozásokról"
És itt muszáj belemennünk a 2014-től érvénybe lépők szabályváltozásokba. Ugyanis ha nem jön a Citroën, az új szabályok sem jönnek, legalábbis 2015 előtt biztosan nem. Fontos megemlíteni, a módosításokat az összes gyári csapat akarta - a Honda is -, de a Citroën ezek nélkül nem lépett volna be a sorozatba. Márpedig a WTCC-nek égető szüksége van erre a gyárra és Sebastien Loebre. Ezt a helyzetet kihasználva jól taktikáztak a franciák: ők már rég tudták, hogy rajthoz állnak, de titokban tartották a dolgot. Ãgy a többi csapatnak fogalma sem volt arról, mi lesz jövőre, lesznek-e új szabályok vagy sem, miközben a Citroën szép csendben már javában fejlesztette a 2014-es autóját. Előnybe kerültek, ez kétségtelen. De mégis, mik ezek az új szabályok? Körönként több másodperccel gyorsabbak lesznek az autók köszönhetően a módosított futóműveknek, az erősebb motoroknak és fékeknek, illetve a nagyobb és szélesebb kerekeknek. Az autók optikája eltolódik a DTM-es gépek felé, szemben a mostani WTCC-s kocsikkal.
Loeb, Muller és a Citroën
A jövő évi Hondáról"
Nagy kérdés, mi lesz azokkal a csapatokkal, amelyek nem tudnak új autót építeni, hiszen ez csak 2015-től lesz kötelező, addig szimplán "csak" hátrányba kerül az aszfalton az, aki ezt nem teszi meg. Ott van például a BMW. A mezőny jelentős része ezt a márkát használja, de belőlük nem épül az új szabályoknak megfelelő verzió, így jövőre lassabbak lesznek. Lehet hallani olyan híreket, hogy 2014-ben a Yokohama Trophy a régi típusú autók különversenye lesz. Ki tudja? Minket nem kell félteni, a JAS Motorsport már javában építi az új Hondát. Úgy tudom, a karosszéria lényegében készen van, és szeptemberben következik a motor tesztelése. Biztató, hogy mindkét oldalról nagyon magabiztosan nyilatkoznak a fejlesztők. Év végén kezdődnek az éles pályatesztek, bízom benne, hogy ezúttal mi is nagyobb szerepet tudunk vállalni ebből. Egyrészt jövőre csak áprilisban kezdődik a bajnokság, tehát egy hónappal több idő lesz erre, másrészt remélem, az idei teljesítményünk elegendő ahhoz, hogy még jobban kikérjék a véleményünket.
Az esélyeinkről...
Miközben még javában a mostani szezonra koncentrálok, már izgatott is vagyok a soron következő miatt. Meg lesznek keverve a kártyák rendesen, és nemcsak azért, mert a Citroën - hiába van minimális tapasztalata a túraautózás terén - a Loeb, Muller felállással biztosan az élmezőnyben lesz az első pillanattól kezdve. Hanem azért is, mert az új autók érkezésével várhatóan eltűnik az a hatalmas szakadék, ami jelenleg a Chevrolet és az összes többi autó között tátong. Nem lesz olyan, hogy az első versenyhétvége után jó eséllyel ki lehet jelenteni, ki nyeri az összetettet. Lesz három-négy versenyző, aki egyenrangú félként küzd majd a világbajnoki címért. Nem titkolt vágyam, jó lenne közéjük tartozni. Mert bár a mostani szezonra tanulóévként tekintettünk a Hondával, 2014-ben már futamgyőzelmekért szeretnénk küzdeni.
Már a legelső versenyhétvégén is.
