Az már korábban eldőlt, hogy részben a Citroën beszállása miatt az eredetileg 2015-re tervezett nagy szabálymódosításokat már jövőre bevezetik. Ugyanakkor mivel egyelőre csak a francia alakulat jelentette be, hogy gyári csapatként indulva csatlakozik a Honda és a Lada duójához, és az új reguláknak megfelelő kocsit épít, az illetékesek úgy döntöttek, a 2014-es évet mintegy átmeneti szezonként fogják használni, amikor a régi és új szabályok alapján épített autókat is engedik indulni.
Persze ahhoz, hogy a két konfiguráció legalább valamilyen szinten versenyezhessen egymással, néhány módosításra így is szükség van a jelenlegi konstrukciók esetében: a tervek szerint növelik a motorerőt, illetve ők is 18 colos gumikon futnak majd. Az idén induló öt gyártóból a maradék három közül a SEAT valamilyen szinten továbbra is támogatja még a WTCC-s projektet, míg az RML-en keresztül a többi chevy-s csapat is indul a tavaly kiszállt amerikai márka járműivel, így az ő esetükben könnyen elképzelhető, hogy a gyárak áldásukat adják arra, hogy segítsenek nekik a kért fejlesztésekben.
A BMW helyzete azonban ennél jóval bonyolultabb: a bajorok gépeit használó csapatok már az 1,6 literes turbómotorok bevezetése óta is erősen korlátozott mértékben kapnak támogatást a gyártól, amely épp akkor vonult ki hivatalos a sorozatból, s nem túl valószínű, hogy a 18 colos abroncsok használathoz szükséges változtatásokat támogatni fogják. A június végén lezajlott portói hétvége során a bmw-s alakulatok összeültek, s megegyeztek abban, hogy amennyiben az FIA is rábólint, együttes erővel próbálják a gyár támogatása nélkül fejleszteni a BMW 320 TC-t.
Mi lesz a sorsa a bmw-s alakulatoknak?
Ugyanakkor még ha ez sikerül is nekik, a probléma csak egy évig lenne ezzel megoldva, hiszen 2015-ben teljes mértékben bevezetik az új szabályrendszert, s akkor már nem lehet majd indulni a mostani kocsik átalakított verzióival. Ãgy viszont előfordulhat, hogy a csapatok inkább más gyártóval lépnek kapcsolatba a 2014-es indulást illetően, illetve az alacsonyabb költségvetésű istállók teljes egészében ki is szállhatnak a bajnokságból, akárcsak a ROAL Motorsport, amely köztudottan szoros kapcsolatot ápol a BMW-vel.
Dominik Greiner, a Wiechers-Sport csapatmenedzsere így nyilatkozott ezzel kapcsolatban a TouringCarTimes-nak: "Van néhány ötletünk a jövő évet illetően" - mondta Greiner nem sokkal azután, hogy José María López révén csodaszámba menő győzelmet arattak a második argentin futamon a BMW-vel. "A dolgok tisztultak az elmúlt hetek során, szóval megpróbáljuk megtalálni a lehető legjobb csomagot a Wiechers-Sport számára a következő szezonra. A célunk egyértelműen az, hogy ott legyünk a rajtrácson."
A szabályváltozások bevezetésének előrehozása nem csak a BMW-nek okozott gondot: a Rotek Racing a tervek szerint az Arena Motorsport által használt Fordokkal indult volna a jelenlegi idény későbbi részében, valamint jövőre is, ám ezt a projektet jegelni kellett, s egészen friss hír, hogy pilótájuk, Robb Holland jövőre inkább egy teljes szezonos BTCC-s (brit túraautó-bajnokság) indulást tervez a WTCC helyett.
