Yvan Muller az első hét forduló során nyújtott teljesítménye páratlan: minden alkalommal legalább egyszer dobogóra állhatott (három helyszínen mindkét futamon a top3-ban zárt), ezek közül öt ízben ő szelte át elsőként a célvonalat, s az időmérőkön is brillírozva ötször sajátította ki a pole pozíciót. Ezeknek a mutatóknak köszönhető, hogy a francia pilóta az európai idény után 122 egységgel áll a ponttáblázat élén, s tulajdonképpen már csak idő kérdése, mikor teheti zsebre a negyedik világbajnoki címet.
De vajon mikor fog ez bekövetkezni? Ennek járt utána a MotorSport-Total.com is, rögtön hangsúlyozva azt a tényt, hogy ezt a kérdést bizony nem túl gyakran kellett feltenni a WTCC történetének előző nyolc szezonja alatt, ugyanis mindössze a 2010-es évben fordult elő, hogy nem az utolsó hétvégén dőlt el a trófea sorsa, hanem már korábban - igaz, akkor Andy Priaulx-t és a BMW-t kizárták az utolsó előtti fordulóról, így tulajdonképpen a zöld asztalnál derült ki, hogy Muller megszerezte második címét.
Úgy tűnik azonban, hogy 2013-ban az RML-pilóta "önerőből" is előrehozhatja saját megkoronázását, hiszen a 122 pontos előny igencsak tetemesnek mondható. Ha azt vesszük alapul, hogy egy hétvége során 55 egység szerezhető maximálisan, akkor leghamarabb Sonomában lehetne világbajnok a francia, azaz a három ázsiai forduló előtt már eldöntené a legfontosabb kérdést. Sovány vigasz, hogy a három hét múlva esedékes első argentin hétvégén ez még semmiképp sem jöhet össze neki, hiszen legfeljebb 177 egységnyire tudja hizlalni a fórját a tabella második helyét elfoglaló Michel Nykjaer előtt, a hátralévő négy helyszínen azonban még 220 pont gyűjthető be, így a dán onnan még fordíthatna.
Ha azt az adatot tekintjük, hogy az eddigi hét hétvége során ki hány pontot gyűjtött átlagosan, akkor valamelyest még biztatóbb a helyzet, még ha nem is sokkal. Muller átlagban 40 pontot (!) gyűjtött minden fellépése alkalmával, míg az őt üldöző Nykjaer kerekítve 23-at, a harmadik Nash pedig közel 20-at. Ha ebből indulunk ki, a háromszoros világbajnok "csak" Japánban lehet négyszeres győztes, hiszen ha ezután is ebben az ütemben gyűjtögetik a pontokat, akkorra 173 egységre nőne az előny, ami pedig két fordulóval a vége előtt már behozhatatlan.
Persze nem szabad még így sem előre odaadni Mullernek az idei elsőséget, hiszen előfordultak már ehhez hasonló nagy fordítások a sporttörténelemben - lássuk tehát, kinek van még esélye befogni a franciát. Matematikailag tulajdonképpen kevesen vannak, akiknek egyáltalán nincs sansza, hiszen még a kilenc pontjával az összetett 16. helyén álló Fredy Barth is lehet világbajnok, révén hátránya "mindössze" 273 egység, s még 275 vár begyűjtésre a tengerentúlon. Persze ennek az esélye a nullához konvergál, így inkább azt nézzük meg, kiknek lehet reális - már ha van még ilyen" - sansza a világbajnoki címre, és hogyan hajthatnak végre trónfosztást.
Az a rossz hírünk van, hogy még Nykjaer 122 pontos hátránya is csak egy szinte elképzelhetetlen forgatókönyv alapján visszahozható, ugyanis Mullernek elég csupán helyszínenként 30 pontot begyűjtenie az elérhető 55-ből. Ez pedig azt jelenti, hogy ha nevezetesen minden futamot csak az utolsó dobogós pozícióban zár - és akkor még az időmérőket nem is vettük számításba -, már az elég lehet a francia boldogságához. És persze azt se felejtsük el, hogy közben a dánnak folyamatosan nyernie kellene, ami a fordított rajtrácsos szabálynak köszönhetően eléggé nehezen elképzelhető.
Nash-nek értelemszerűen még nehezebb a helyzete, hiszen neki fordulónként 29 pontot kellene faragnia a hátrányából, míg Huffnak a címvédéshez még ennél is több kellene átlagosan, akárcsak a mögötte egy pont hátrányban lévő, a szezon elején még a Chevrolet-pilóta legnagyobb ellenfelének kikiáltott Gabriele Tarquininek is. Az első három-négy hétvége alkalmával egyébként valóban úgy tűnt, hogy a 2009-es világbajnok komoly kihívó lehet, de aztán a hungaroringi balesete után mintha megtorpant volna, s már sem ő, sem a Honda nem tudott a Chevy-khez hasonló teljesítményt nyújtani.
Olyannyira nem, hogy tulajdonképpen rendre a Zengő Motorsport és Michelisz Norbert érte el a legjobb eredményeket a Civic volánja mögött, verve az olaszt és a másik gyári versenyzőt, Tiago Monteirót is. S ha már Michelisznél tartunk: Norbi 190 egység hátránnyal nyolcadik a pontversenyben, s bár matematikailag még ő is lehet világbajnok, ehhez átlagosan 38 ponttal kellene többet szereznie Mullernél minden hétvégén, ami tulajdonképpen a lehetetlen kategóriába tartozik.
És ez bizony nem a magyar, sokkal inkább a francia teljesítményét látva mondható ki, hiszen Muller idei produkciójára tényleg nehéz szavakat találni. Elég csak arra a moszkvai jelenetre gondolni, amikor pár kanyaron belül elment az egymással csatázó Bennani és Huff mellett, kihasználva a legapróbb hibájukat és azt, hogy egymással voltak elfoglalva. Ez a páratlan helyzetkihasználás és gyilkos ösztön, amelynek köszönhetően a fordított rajtrácsos futamokon a mezőny közepéből indulva is rendre a dobogóra vagy annak közelébe verekszi magát - ez az, ami még a többi Chevrolet-pilóta közül is kiemeli idén.
Az a helyzet, hogy Muller nagyon kényelmes helyzetben van, hiszen tulajdonképpen két teljes hétvégét ki is hagyhatna, akkor is maradna legalább 12 pont előnye. Akárhogy csűrjük-csavarjuk tehát a dolgokat, ezt a vb-címet már nem nyerheti meg más, csak ő. Ha ez mégsem sikerül neki, akkor sem az őt legyőző illető nyerte meg a trófeát, hanem a francia veszítette el. Nagyon úgy tűnik, hogy újabb két rekord felállítására fog sor kerülni az RML klasszisa részéről: övé lesz a leghamarabb elhódított világbajnoki cím, s természetesen a negyedik trófea is csúcsot jelentene. Jelenleg az ő és Priaulx három sikere a rekord, de nagyon úgy tűnik, hogy néhány hónapon belül Muller már egyedül lesz csúcstartó.
www.p1race.hu
