"Azt gondolom, ez eléggé nyilvánvaló volt" - válaszolta Monteiro, a JAS Motorsport versenyzője a német MotorSport-Total.com azon kérdésére, hogy miért szenvedtek a Hondák bő két hete Ausztriában. Ugyanis egyértelműen szenvedtek: a hosszú egyenest tartalmazó második szektorban rengeteg időt vesztettek a többiekhez képest, s különösen a Chevrolet-vel összehasonlítva szembetűnő a különbség a végsebességet illetően.
Daisuke Horiuchi, a motorfejlesztésért felelős részleg vezetője így fogalmazott: "A hosszú egyeneseket tartalmazó pályákon több teljesítményre van szükségünk, és ahhoz, hogy a légellenállást csökkentsük, módosítani kell az aerodinamikán." Ez azonban nem újdonság, ahogy Monteiro szavaiból is kiderül: "Tudjuk a problémát, és dolgozunk rajta."
Ugyanakkor nem mindenhol van ekkora hátrányban a Honda, mint a Salzburgringen volt: Szlovákiában például már megszerezték első győzelmüket. "A Slovakiaringen és a Hungaroringen, valamint Marrakechben is jól álltunk. Jelenleg úgy tűnik, az ilyen pályák jobban fekszenek nekünk. A mi kocsink különösen városi pályákon működik nagyon jól" - vélekedett Monteiro. Az viszont tény, hogy "még mindig nagy a távolság" a Honda és a többiek között, ahogy Gabriele Tarquini is fogalmazott a német szakoldalnak.
Ausztriában nyilvánvalóan az sem segítette őket, hogy először futottak a maximális, 40 kilós pluszsúllyal, amely egyébként Moszkvában is így lesz. "Ez egy tényező, ez teljesen világos" - mondta a 2009-es világbajnok, akivel egyetértett portugál csapattársa is: "Az ilyen hosszú egyenesekben a pluszsúly biztosan nem segít, sokkal inkább hátrány." Ezt pedig mi sem bizonyítja jobban, hogy a három, Hondával versenyző pilóta - Tarquini és Monteiro mellett a Zengő Motorsport Civicjét terelgető Michelisz Norbert - összességében kevesebb pontot szereztek a salzburgi hétvége folyamán, mint a Chevy-vel a világbajnokságot jelentős előnnyel vezető Yvan Muller.
