„Hova tűnt Damon Hill?” – elárverezik a legendás futam trófeáját

A címben idézett szállóigéről minden vérbeli rajongó tudja, hogy az 1997-es Magyar Nagydíjról van szó: ezen az emlékezetes versenyen Damon Hill a kiscsapat Arrows színeiben a tizediktől egészen az utolsó körig vezetett, a valószínűtlen győzelmet azonban elbukta a legvégén: egy hidraulikai hiba miatt eltűnt, a kockás zászlót Jacques Villeneuve szelte át az első helyen.

Az álomszerű győzelem helyett Hill második helyet szerzett – 97-es szezonja egyetlen dobogós eredményéért kapta a fotón látható trófeát, amely az utoljára top 3-ban végző Arrows vitrinjében landolt. Az 50 centiméter magas trófeát a csapat egyéb ingóságaival együtt elárverezték 2003-ban, miután az Arrows csődbe ment. Jelenlegi tulajdonosa egy éve tett szert rá, de most árverésre bocsátotta egy aukciós oldalon.

A kikiáltási ár 1600 font (700 ezer forint), becsült értéke 2000-3000 font (900 ezer – 1 millió 300 ezer forint). A licit január 11-ig nyitott, eddig nem érkezett ajánlat.

Apja nem akar Le Mans-ba menni Verstappennel

Mivel Max Verstappen újra és újra hangoztatja, hogy szívesen kipróbálná magát a Le Mans-i 24 óráson, jelenleg is ralizó édesapja pedig annak idején kategóriát nyert a legendás versenyen, sőt 2008-ban a Le Mans Series LMP2-es bajnoki címét is megszerezte, többször felmerült, hogy Magnussenékhez hasonlóan ők is versenyezhetnének együtt – alkalmasint a világ legnagyobb autóversenyén, a júniusi egynaposon is.

Jos Verstappen azonban saját elmondása szerint egyáltalán nincs meggyőződve róla, hogy ez egy különösebben jó ötlet lenne… „Túl öreg vagyok!” – mondta, majd hozzátette, hogy a ralizás, amiben jelenleg is aktív, azért nagyon más. Az egykor az F1-ben két dobogót szerző holland így folytatta:

„Egészen őrületes, amilyen szinten teljesít, ezért érzem magam túl öregnek hozzá. Ismerem őt, és tudom, milyen voltam fiatalon. Bármilyen kategóriában is versenyezzen, mindig nyerni akar, épp ezért nem örülne neki, ha mellett egy öregember egy-másfél másodperccel lassabb. És ezt én sem szeretném. Nem lenne dühös, de azt mondaná, hogy apa, nemár! Tudom, hogy ez ilyen, ő se szeretné ezt és én se, szóval jobb, ha nem vágunk bele.”

Ecclestone karácsonyi beszólása az F1-nek

Az F1 világában az ünnepi időszak egyik nélkülözhetetlen eleme Bernie Ecclestone karácsonyi képeslapja, mely rendszerint az év valamilyen különleges, humoros eseményét karikírozza ki. Idén azonban a 93 éves egykori F1-vezér csavart egyet a dolgon, s képeslapján egy átlagos téli jelenet szerepel.

A magyarázatot a képhez csatolt szöveg adja meg: „Sajnálom, de semmi izgalmas vagy különleges nem jut eszembe az idei évből, amit feltehetnék a megszokott képeslapomra. Épp ezért szeretnék békés évvégi időszakot kívánni mindenkinek, s 2024 hozzon nektek minden jót egy nyugodtabb világban. Bernie.”

Nem nehéz megtalálni az F1 felé címzett beszólást ezekben az egyébként kétségkívül kedves szavakban.

Hollandiában sem Verstappen lett az év sportolója

Azok után, hogy lemaradt a BBC „az év nemzetközi sportolója” díjáról, Max Verstappentt hazájában sem választották meg 2023 legjobb sportolójának. A férfi sportolók közül a történelemben egyedüliként gyorskorcsolyázásban és kerékpározásban is világbajnoki címet szerző Jaap Edenről elnevezett díjat karrierje során másodszor az idén több egynapos megnyerő és világbajnoki címet is szerző kerékpáros Mathieu van der Poel nyerte – a hölgyek között egyébként a Budapesten kétszeres világbajnokká váló futó, Femke Bol győzött.

Verstappent egyébként korábban már háromszor, 2016-ban, valamint az elmúlt két évben is az év sportolójának választották hazájában.

Videó: Lewis Hamilton kiugrott egy repülőből

Köztudottan kedveli az extrémsportokat Lewis Hamilton, a Mercedes videója pedig bizonyítja is ezt...

Leclerc öccse távozik a Ferrari Akadémiától, Jock Clear a program új vezetője

Távozik a Ferrari Akadémiától Arthur Leclerc, Charles Leclerc öccse. Az F1-es pilóta testvére 2020-ban csatlakozott a maranellóiak juniorprogramjához, azóta második lett a Formula Regional European Championshipben, megnyerte az FRegional Ázsiát, futamot nyert az F3-ban, és dobogóra állhatott az F2-ben.

A közlemény szerint viszont bár az akadémiától távozik, de nem igazol máshova, hanem valamilyen formában tagja marad a Ferrari családjának.

Rajta kívül James Wharton is távozik a programból, ő idén az olasz F4-ben lett negyedik.

Szintén bejelentették, hogy a Ferrari Akadémia eddigi vezetője, Marco Matassa is távozik a 2018 óta betöltött posztjáról, helyét pedig az a Jock Clear foglalja el, aki 2015 óta dolgozik a Ferrari versenyzőivel edzőként és segítőként, és aki korábban Lewis Hamilton, Michael Schumacher, Jaques Villeneuve, vagy éppen Rubens Barrichello mérnöke is volt.

Hamilton álma az F1-es Dél-afrikai Nagydíj – dolgozik is érte

Évek óta zajlanak az egyeztetések arról, hogy lehetne afrikai futam is az F1-es naptárban, és Dél-Afrika komoly jelentkezőnek számított, de egyelőre nem sikerült összehozni a projektet – idén politikai okok miatt nem tudott ez megvalósulni.

Lewis Hamilton viszont köztudottan nagy támogatója ennek az ügynek, és most ki is jelentette: dolgozik azért, hogy megvalósulhasson.

„Azért dolgozom a háttérben, hogy Dél-Afrikát behozhassuk a versenynaptárba. Ez egy álom számomra, maradnom kell addig, amíg meg nem lesz az a futam” – idézi Hamilton szavait a Racingnews365.com.

Napokig beteg volt az F1-es szezonzáró után Max Verstappen

A Red Bull holland klasszisa a Talking Bull podcastben mesélt arról, hogy nem sokkal az idényzárót követően leverte a lábáról egy betegség:

„Abu Dhabi után pár napig nagyon beteg voltam, még mindig lábadozok belőle. Plusz ott volt a sok utazás, az sem segített. Most van két nagyon szép hetem, amikor kikapcsolhatok, nem nézek emaileket és F1-hez kötődő dolgokat” – mondta a világbajnok.

„Őszintén szólva már most is bocsánatot kell kérnem a mérnökömtől, mert már küldött három emailt a következő évvel kapcsolatban, és nem reagáltam…”

A2RL: Áprilisban indul a pilóta nélküli autók versenye

Már korábban beszámolhattunk róla, hogy valami különleges van készülőben Abu Dhabiban: Abu Dhabi Autonomous Racing League (avagy A2RL) néven önvezető autóknak szerveznek megmérettetéseket, melynek első igazi próbájára jövőre, egészen pontosan április 28-án kerül majd sor a Yas Marina versenypályán tíz egyautós csapat részvételével – melyek speciálisan átalakított, 300 km/h feletti végsebességre képes Super Formula-autókkal indulnak majd.

Azt persze az üzemeltető ASPIRE ügyvezető igazgatója, Tom McCarthy is tudja, hogy apró lépésekben lehet csak előre haladni egy ilyen forradalmi projekttel, mint elmondta, öt éven belül szeretnének oda eljutni, hogy a tíz autó egyszerre, teljes tempóval legyen képes versenyezni – s azt is el tudják képzelni, hogy ezt idővel képesek lehetnek megduplázni.

Montoya „tette tönkre” Horner versenyzői karrierjét

A Red Bull csapatfőnökeként az elmúlt szűk két évtizedben sikert sikerre halmozó Christian Horner maga is versenyzőként kezdte karrierjét, s két szezont a mai F2 elődjében, az F3000-ben is teljesített, de elmondása szerint egyre jobban elhatalmasodtak rajta az önbizalmi problémák: különösen a gyors kanyarokban nem merte annyira odatenni magát, amennyire az igazán sikeres produkcióhoz kellett volna.

Aztán történt valami, ami megpecsételte a karrierjét: egy estorili eseményen testközelből láthatta, hogyan vezet F3000-es autót a későbbi többszörös F1-es futamgyőztes Juan Pablo Montoya: „Egy hatodik fokozatban teljesített kanyarról beszélünk, szóval olyan 160-170 mérföld/órás [kb. 260-275 km/h] sebességről. Kijöttem a bokszutcából, és ahogy a pályára értem, láttam, ahogy Montoya elszáguld mellettem, beveszi ezt a jobbos kanyart, az autó mozog és táncol, a felni pedig megpróbálja kiütni a gumi oldalát, s eközben a jobb lába tövig a gázon van. Ekkor tudtam, hogy ezt nem tudom megcsinálni. Képtelen vagyok rá.”

„Nem volt meg bennem az önbizalom, a képesség vagy a bátorság, hogy úgy menjek bele abba a kanyarba, ahogy ő tette” – tette hozzá Horner, aki számára saját bevallása szerint ez az eset jelentette a fordulópontot, hiszen ekkor ismerte fel, hogy új megélhetés után kell néznie…

Teljes őrségváltás a csapatfőnököknél

Franz Tost személyében az F1 második legrégebb óta hivatalban lévő csapatfőnöke hagyta el a királykategóriát, ami azt jelenti, hogy mindössze három olyan csapatfőnök van a mezőnyben, aki legalább két éve vezeti az istállóját – a nem is olyan régen kinevezett Mike Krack pedig máris a negyedik legrégebb óta regnáló szakember lett, s Frederic Vasseur is a mezőny első felében jár annak ellenére, hogy egyetlen szezont teljesített a Ferrarinál!

Az alábbi listán látható a csapatfőnökök névsora a kinevezés időrendjében:

1. Christian Horner, Red Bull (2005. január)
2. Toto Wolff, Mercedes (2013. január)
3. Günther Steiner, Haas (2014. április – az F1-ben 2016-tól)
4. Mike Krack, Aston Martin (2022. január)
5. Frederic Vasseur, Ferrari (2022. december)
6. Andrea Stella, McLaren (2022. december)
7. James Vowles, Williams (2023. január)
8. Alessandro Alunni Bravi, Sauber (csapatképviselő, 2023. január)
9. Bruno Famin, Alpine (2023. július – megbízott csapatfőnökként)
10. Laurent Mekies, AlphaTauri (2023. december)

Franz Tostot a Formula Podcast legutóbbi adásában számos vele kapcsolatos sztorival és érdekességgel búcsúztattuk – érdemes belehallgatni!

Kubica és a Williams: Rosszkor rossz helyen

A 2024-es endurance-világbajnoki szezonban már egy Ferrari hypercarral szereplő Robert Kubica arról nyilatkozott a lengyel Przegląd Sportowynak, hogy nem tudja, meddig tud még a versenyzés világában maradni: „A szakmai életem az időm 90 százalékát elveszi, még amikor biciklizni megyek, akkor is a versenyzésre gondolok. Az egész nap, az egész év annak van alárendelve, ami az autóban vár rám. Ez egyrészt pozitív, másrészt viszont hamarosan 40 éves leszek, és elkezdenek felmerülni a gondolatok azt illetően, hogy mi vár még rám az életben?”

„Az évek során rájöttem, hogy nem kell mindenáron versenyezni. Meg akarom találni a megfelelő légkört, ahol tudom, hogy jól érzem magam” – folytatta a lengyel, majd kitért arra a szezonra is, melyet 2019-ben a Williams színeiben teljesített, s bár a csapat egyetlen pontját ő szerezte, összességében meglehetősen gyenge produkciót nyújtott: „Ez sportszakmai szempontból nem is jöhetett volna ki rosszabbul. Őszintén szólva, nagyon tisztelem ezt a csapatot, mert elég sokan voltak ott, akik tényleg tudták, mit csinálnak. De sajnos rosszkor voltam rossz helyen.”

Büntetés a piros zászló okozásáért – az F1 is követheti hamarosan?

Az elmúlt években jó néhány olyan helyzet adódott, amikor egy időmérő edzésen a piros zászlót kiváltó versenyző előnybe került hibája miatt, elég csak Charles Leclerc monacói pole-pozícióját említeni 2021-ből – igaz, a hazai versenyző másnap komplikációk miatt nem tudott rajthoz állni –, de Sergio Perez is így rajtolhatott csapattársa elől a Hercegség utcáin egy évvel később.

Az ilyen esetek kapcsán többször felmerült, hogy az IndyCarhoz hasonló módon szankcionálni kellene azokat a versenyzőket, akik saját hibájuk miatt előnybe kerülnek, s noha az F1-ben ezt még nem vezették be, a két legfontosabb nevelőszéria, az F2 és az F3 szabálykönyvébe bekerült egy ezt célzó módosítás: Ha egy versenyző a stewardok véleménye szerint egyedüli kiváltója volt egy piros zászlós megszakításnak az időmérő edzésen, az a pilóta nem vehet részt az edzés további részében, és a leggyorsabb körét törölhetik.

Bár egyelőre nincs szó arról, hogy a királykategória is követhetné ezt a gyakorlatot, amennyiben a nevelőszériákban beválik ez a módosítás, az magával vonhatja az F1 szabályainak megváltoztatását is.

Az év sportolója: Verstappen lemaradt a díjról

Eddig mindössze kétszer fordult elő, hogy a BBC rangos „az év nemzetközi sportolója” (BBC Sports Personality World Sport Star of the Year) díját egy autóversenyző vehette át Niki Lauda (1977), illetve Sebastian Vettel (2010) személyében. Sokan azt várták, hogy Max Verstappen – aki egyébként nemrég hangot adott annak, hogy nem igazán rajong a különböző sportágak képviselőit összehasonlító díjakért – idei páratlanul sikeres szezonjával kiérdemelheti ezt az elismerést, de a választás végül nem rá esett.

A holland mellett az amerikai tornász, Simone Biles, a spanyol labdarúgó, Aitana Bonmati, a szerb teniszező, Novak Djokivic, és a dél-afrikai rögbijátékos, Siya Kolisi maradt alul a szavazáson a Manchester City norvég csatárával, Erling Haalanddal szemben, aki kulcsszerepet játszott abban, hogy az európai futball történetében nyolcadik – egyúttal második angol – csapatként a City is megcsinálja a nagy triplát a bajnokság, a kupa és a BL megnyerésével.

Döbbenetes statisztika: Verstappen 20 másodperc hátrányból indulva is világbajnok lett volna idén

A Racingnews365.com közölt egy érdekes statisztikát: a holland lap számításai szerint ha Max Verstappen minden futamon és minden sprinten 20 másodperc büntetést kapott volna, akkor is ő lett volna 2023 világbajnoka. Sergio Perezzel szemben úgy is lett volna a végén 29 pont fórja...

Ez lehet az oka Norris időmérős hibáinak?

A szezon második felében több alkalommal is esélye nyílt Lando Norrisnak, hogy pole-pozíciót szerezzen, azonban - ha csak nüanszokkal is -, de mindig lemaradt az első rajtkockáról, volt hogy csapattársa orozta el előle azt. A brit sokszor saját hibájából dobta el magától a pole-t, ugyanis többször is hibázott a Q3 végén, mikor esélye nílt megszerezni az első helyet a kvalifikáción. A csapatőnöke, Andrea Stella szerint ez akár az autó miatt is lehet.

"Ez egy érdekes téma, ugyanis nem lehet elvetni a feltételezést, hogy nem-e az autó következetlen viselkedése okozza Lando "hibáit". Magunk is felfedeztük már, hogy olykor nem a normális módon reagá az autó egy-egy mozdulatra, ez pedig az elfogadhatónál gyakrabban fordul elő. Ez csak egy hipotézis, nem tudjuk bizonyítékokkal alátámasztani, dé végülis feltételezéseken alapul a mindennapi munkánk, szóval meg kell vizsgálnunk a télen, hogy ez volt-e a helyzet" - mondta Stella a Racing News 365-nek.

Fotó: McLaren

Újévkor villantja meg valódi nevét a Sauber F1-es csapata

Az Alfa Romeo kiszállásával biztos volt, hogy nevet vált a Sauber Formula-1-es csapata, s Alessandro Alunni Bravi már azt is elárulta, hogy az Audi 2026-os érkezéséig biztosan nem kerül fel a négykarikások logója az autóra. Arról már korábban beszámoltunk, hogy a streamingóriás Kick.com vásárolta meg a Sauber F1-es karosszériájának névadó szponzori szerepkörét 2024-re és 2025-re. Ez azt jelenti, hogy a Sauber 2024-es autóját KICK Sauber C44-nek hívják majd.

A Sauber neve az FIA nevezési listáján Stake F1 Team Kick Sauber lett, ám a jelek szerint, ahogyan az AlphaTauri esetében, úgy ez a Saubernél sem tekinthető véglegesnek. A csapat most kiadott egy közleményt, amely mellett jelezték, hogy január 1-jén érkezik az istálló pontos megnevezése. A bejegyzés szerint véget értek az ínséges idők, és a valaha volt legizgalmasabb identitását veszi fel a csapat 2024-ben.

If you think you already know, think again…

Serving 1.1.2024 pic.twitter.com/v3j25gaJL4

— Alfa Romeo F1 Team Stake (@alfaromeostake) December 19, 2023

Évkönyvek, falinaptár: tökéletes karácsonyi ajándékok F1-es és autósport-rajongóknak!

FONTOS! Kizárólag a szerda 12:00-ig (12.20.) leadott rendelések esetén tudjuk garantálni, hogy a termékek időben megérkeznek a karácsonyfa alá!

Nem tudod, mivel ajándékozd meg autósportőrült rokonodat vagy barátodat az ünnepekre? Van több ajánlatunk is! Ahogy az elmúlt években, idén is elkészítettük szerkesztőségünk két évösszefoglaló kiadványát: az F1-es szezon minden lépését bemutató és összegző Száguldás és Cirkusz 2023-ban megtalálható az idény teljes összefoglalója, a szakma által összeállított toplista és az év legfontosabb sztorijai is; a több mint ötven motorsportos széria évét összefoglaló Autósport Évkönyv 2023-ban pedig a rengeteg összefoglaló, beszámoló és értékelés mellett idén is megtalálható az esztendő legjobb hazai és nemzetközi versenyzőinek aktuális rangsora. Ha pedig mindez nem lenne elég, megjelent 2024-es F1-es falinaptárunk is, amelynek lapjain mind a tíz csapat autóiról láthatók fotók, valamint szokás szerint feltüntettük a jövő évi nagydíjak időpontjait is.

Az említett termékeinkért és további ajánlatokért látogass el a Formula.hu webshopjába IDE vagy a képre kattintva:

„Fernando azért van az Astonnál, hogy bajnokságokat nyerjen”

Abszolút pozitívumként értékeli Fernando Alonso Aston Martinhoz igazolását Pedro de la Rosa, az istálló 2022 novemberében kinevezett nagykövete.

A spanyol szerint a kétszeres világbajnok honfitárs rendkívül motiváltan érkezett meg Silverstone-ba, és az egész csapatot még jobb teljesítményre sarkallja: kicsit sem érezni azt, hogy ő levezetésként, pénzkeresetként tekint erre az időszakra.

„Nagyszerű, hogy Fernando itt van. Sokat követel, és minden részlegünket hajtja, nemcsak a technikai részleget, hanem a marketinget, a PR-t is. Mindig nagyon koncentrál, és 100%-ot ad. Ha Fernando azt mondja, hogy holnap reggel 7:30-kor ott lesz valahol, akkor ott lesz, mindegy, hogy mi történik az időjárással vagy a forgalommal” – mondta De la Rosa a Racingnews365.comnak adott interjújában.

„Szerintem segített abban, hogy mindannyian szintet lépjünk, én csak pozitívumokat látok abban, hogy megérkezett. Már az első pillanattól látszik, hogy kemény munkára szerződött, és az az érzésünk, hogy ő nem levezetni érkezett, semmi ilyesmi. Azért van itt, hogy világbajnokságokat nyerjen, és nagyon erős energiát adjon a csapatnak” – magyarázta.

Az Astonnak külön bejárati ajtókat kellett használni a Mercedes szélcsatornájában

A Red Bull és az AlphaTauri kapcsán merült fel többször is, hogy a szélcsatornás tesztek és az információk eléggé összekuszálódhatnak akkor, ha egy helyen két csapat is dolgozik, de például a Ferrari és a Haas esetében is ugyanez a helyzet, az Aston Martin pedig egészen eddig a Mercedes komplexumát használta a szélcsatornás munkához – most készült el a csapat a saját létesítményeivel.

Ennek ügyében Tom McCullogh, az Aston teljesítményért felelős igazgatója beszélt a Motorsportnak arról, hogy ők még bejáratból is mást használtak, mint a Mercedes, mert az FIA nagyon szigorúan ellenőrzi a kérdést.

„Az FIA nagyon feszes ebben a témában, és sok vizsgálatot folytat. Dominic Harlow (az F1-es technikai ellenőrzések vezetője) jön és meglátogatja a csapatokat. Nekünk a Mercedesszel viszont abszolút az a helyzetünk, hogy az egyik csapat teljesen kivonul és kinyitjuk a szélcsatornát a másiknak. Még a bejárati ajtók is mások, máshol megyünk be a szélcsatornába, más emberek végzik a szimulációkat. Szóval szerintem ez elég masszív rendszer, de az FIA dolga az ellenőrzés.”