A Formula–1 következő nagy motorszabály-váltása 2030-ban vagy 2031-ben érkezhet, s az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem bevallott célja, hogy a sportág visszatérjen a V8-as motorokhoz. Az elképzelés szerint a jelenleginél jóval nagyobb szerepet kapna a belső égésű motor, miközben az elektromos rendszer továbbra is megmaradna, de már csak korlátozottabb formában.
Toto Wolff a Formula.hu és a RacingNews365 újságírójának, Mészáros Sándornak adott exkluzív interjúban elmondta, hogy folyamatos egyeztetések zajlanak a kérdésben: „Beszélek róla az elnökkel, Stefano Domenicalival és a többi motorgyártóval is” – mondta, majd kifejtette, hogy szerinte a jelenlegi erőforrások rendkívül komplikáltak, miközben a szabályok jelentősen átalakították a versenyzést.
„Ezek a motorok jelenleg annyira összetettek, hogy mostanra kezdjük igazán megérteni őket, mert megváltoztatták a versenyzést. Van, akinek tetszenek a vasárnapi futamok és az előzések száma, másoknak nem, de azok a versenyzők nyernek, akik a legjobban tudnak alkalmazkodni” – mondta, majd kiemelt egy konkrét, számára bosszúságot okozó jelenséget: „Nem bírom elviselni, amikor a rajtrácson tíz másodpercig pörgetik a motorokat a rajt előtt, mert úgy szól, mint egy tűzjelző.”
Wolff a megváltozott körülményekkel együtt átalakuló erőviszonyokra példaként Lewis Hamilton és Kimi Antonelli alkalmazkodását is felhozta: „Nézzék meg Lewist, ő megváltozott, és a teljesítménye is óriásit változott. Kimi nagyon jól teljesít, másoknak pedig alkalmazkodniuk kellett” – mondta a Mercedes első embere, majd így folytatta.
„Közép- és hosszú távon, vagyis három-négy éves távlatban a jelenlegi állás szerint visszatérünk egy olyan belső égésű motorhoz, amely a teljesítmény több mint 50 százalékát adja. Ben Sulayem egy nyolchengeres V8-ast szeretne, jó hanggal és kisebb akkumulátorral.”
„Szerintem nagyjából 80:20 lenne az arány a belső égésű motor és az akkumulátor között, körülbelül 1000 lóerős teljesítménnyel. Nem vagyok benne biztos, hogy szívómotor lesz-e vagy sem, de szerintem jelenleg ebbe az irányba halad a Formula–1, és puristaként nekem ez tetszik.”
A közelebbi jövőben is változnak az erőforrások. A 2026-ban bevezetett szabályrendszer eredetileg 50:50 arányban osztotta volna meg a teljesítményt a belső égésű motor és az elektromos rendszer között, ám 2027-től és 2028-tól fokozatosan növelik a belső égésű motor szerepét, végül 60:40-es arányra módosítva azt.
Wolff elárulta, hogy egy ennél gyorsabb átállás komoly motortervezési munkát igényelt volna: „Jövőre így megyünk, aztán újabb lépést teszünk, de ehhez át kell tervezni a motort. Ha növeljük az üzemanyag-áramlást, amit most meg is teszünk, akkor nagyobb lesz a teljesítmény, ehhez pedig bizonyos elemeket módosítani kell.”
A Mercedes eredetileg nagyobb teljesítménynövelést szeretett volna már 2027-re, erre azonban nem kapott támogatást: „Mi jövőre 50 kilowattal nagyobb motorteljesítményt szerettünk volna, de a Ferrari ezt megakadályozta, így most csak 20 kilowattos lépés következik, majd 2028-ban jön egy újabb, 50 kilowattos emelés.”
