Amiben Hamilton már veri Schumachert: a leghatékonyabb F1-es futamgyőztesek

A Formula-1 hivatalos Youtube-csatornája tett közzé egy videót, amelyben a sportág történetének tíz leghatékonyabb futamgyőztesét mutatja be - vagyis hogy ki hány százalékát nyerte meg azoknak az F1-es versenyeknek, amelyeken rajthoz állt. A videó megtekinthető a Youtube-on:

Megvédte Vettelt a Mercedes e-sport csapatának magyar pilótája

Bereznay Dániel részletezte véleményét Sebastian Vettellel szemben.

Hatalmas őrület fogadta Hamiltont Kínában

A Mercedes világbajnoka posztolt arról, hogy hogyan fogadták:

Thanks so much for the warm welcome, you guys are awesome! #teamlhchina pic.twitter.com/EDYgrqmda6

— Lewis Hamilton (@LewisHamilton) 2019. április 10.

Remekeltek a magyar gokartosok a Közép-európai Rotax bajnokságon

A Magyar Gokart Szövetség közleménye:

Taroltak a magyar versenyzők a CEE Rotax Max Challenge (Közép-európai Rotax bajnokság) első forduláján Adrián. Négy kategóriát magyar versenyzők nyertek meg a hatból! MicroMaxban Krausz Dániel, MiniMaxban Krózser Menyhért, Max Seniorban Kovács Zsombor, DD2 Mastersben pedig Fodor Géza állt fel a dobogó legfelső fokára. Az eseményen összesen 166 versenyző indult, ebből 28 magyar gokartos. Szívből gratulálunk mindenkinek, kemény futamok voltak.

További képek: 

Díjátadó: https://bit.ly/2FXNvA4

Életképek: https://bit.ly/2Im4lLO

A Gokart Országos Bajnokság 2019. április 20-án indul a Kakucs Ringen, szeretettel várunk mindenkit!

Hét éve még nagy öröm volt a Mercedes győzelme

A Kínai Nagydíjon, 2012-ben szerezte meg Nico Rosberg pályafutása első győzelmét, ami egyben a márka első sikere volt csapatként 1955 óta. Alább összefoglaló látható a verseny eseményeiről, amit akkor általános öröm övezett, hiszen a 2010-ben visszatérő németek rögös utat jártak be a diadalig. Manapság sokan visszasírják azt az időt…

Iskolát nyitott Afrikában a Williams

A Williams partnere, az Acronis Alapítvány Soupa Sererében, Szenegálban hozott létre egy új iskolát az F1-es csapat támogatásával. A megnyitón a Williams informatikai vezetője, Graeme Hackland is ott volt.

The @Acronis Foundation does some amazing work and we were proud to support them in Soupa Serere, Senegal this week as our CIO Graeme Hackland attended the opening of a new school

Find out more https://t.co/oe3liISrq8 #TeamUpWithAcronis #AcronisFoundation pic.twitter.com/LiqhRfKsw5

— ROKiT WILLIAMS RACING (@WilliamsRacing) 2019. április 10.

Az új Ferrari-pilóták látványát azért még szoknunk kell

Nem csalás, sőt, hónapok óta ismert tény, hogy 2019-re Pascal Wehrlein és Brendon Hartley is ugyanolyan munkásruhába öltözik, mint Sebastian Vettel és Charles Leclerc. A német és az új-zélandi pilóta a közelmúltban a mezőnyben töltött egy-két évük során nem kapták meg a megfelelő lehetőséget a bizonyításra, tapasztalatuk elismeréseként azonban a Ferrari igényt tartott a szolgálataikra, így idén főként a csapat maranellói szimulátorában segítik majd a versenyhelyszíneken tartózkodó gárda munkáját.

A Ferrari most frissítette weboldalán a versenyzői profilokat, így láthatjuk először piros szerelésben a négy tesztpilótát: balra fent Wehrlein, mellette Hartley, balra lent Davide Rigon, mellette Antonio Fuoco.

Russell az 1000. futam helyett Montoya előtt tiszteleg

Mint arról bizonyára már mindenki hallott, az e hétvégi Kínai Nagydíjon rendezik majd a Formula-1 történetének 1000. világbajnoki futamát, amit ki-ki a maga módján igyekszik emlékezetessé tenni. A pilóták számára ennek legkézenfekvőbb módja az egyedi sisakfestés választása, és Romain Grosjean például már be is mutatott egy ezen apropóból készült dizájnt.

A Williams újonca, Geroge Russell azonban nem akart ünnepi hangulatot varázsolni a sisakjára, ehelyett egy egészen váratlan - és nagyon ismerős - sisakfestést fedett fel a hétvégi sanghaji fordulóra. "Kitaláljátok, ki adta az inspirációt?" - kérdezi sejtelmesen a brit, a választ pedig talán még azok közül is sokan tudják, akik 2006 után csatlakoztak az F1 nézői közé... 

Merthogy Russell egyszeri sisakja Juan Pablo Montoyáénak a szinte kiköpött mása! Az F1-ben 2001-től viharos 2006-os távozásáig szereplő kolumbiai a pályán rámenősségével, azon kívül pedig szókimondó stílusával vált sokak kedvencévé az évezred elején. A most 43 éves Montoya szintén versenyzett a Williamsnél, hét futamgyőzelméből négyet is a grove-iak színeiben szerzett, és évente egy-két alkalommal még ma is feltűnik a paddockban.

Bottas legnagyobb ellenfele idén: Hamilton, Ocon vagy önmaga?

A 2019-es szezont felfrissülve kezdte, de vajon képes lesz az egész szezonon át harcban maradni a tabella első helyéért? Az Autósport és Formula Magazin legújabb számában körüljártuk, mit kell tennie a finnek ahhoz, hogy a jövő évre is elnyerje a Mercedes bizalmát - és ehhez nem feltétlenül lesz szüksége a bajnoki címre.

Ez történt a WRC előző két versenyén

Aki lemaradt volna a rali-világbajnokság előző két fordulójáról, annak pótlásként itt az AFM Ralihíradó összefoglalója a mexikói és korzikai eseményekről:

Az elmúlt hétvégén is összegyűltek egy versenypályán a Hamiltonok

Számtalanszor volt már családi program Anthony Hamilton és két fia, Lewis és Nicolas számára, hogy egy versenypályán töltik közösen a hétvégét, a mostani viszont azon ritka esetek egyike volt, amikor a fiatalabb fiúért szorítottak. Nicolas Hamilton bátyja sikereiből erőt merítve betegsége ellenére is belekóstolt már a versenyzésbe: 2015-ben rajthoz állt a Brit Túraautó-bajnokság (BTCC) több versenyén is, három szezonnyi szünet után pedig idén vissza tudott térni a mezőnybe. A BTCC szezonjának első hétvégéjét Brands Hatchben tartották, ahol Nicolas két 20. és egy 26. helyet gyűjtött a 30 autót számláló mezőnyben. „Nem is lehetnék büszkébb a testvéremre, aki visszatért a brit túraautózásba. Mindezt a kemény munkájával és az elhivatottságával érte el. Tesó, nagy inspirációt jelentesz számomra” - írta Lewis Hamilton hét évvel fiatalabb öccséről.

És ti elhiszitek, hogy Alonso a felkészülés jegyében mindent az indianapolisi pálya dőlésszögében csinál?

Lázasan folyik a munka a McLaren Technology Centre-ben, ahol a csapat egy része már kizárólag az Indianapolis 500-as projekten dolgozik, aminek a wokingiak immár saját csapattal és ismét Fernando Alonsóval vágnak neki. A versenyt korábban már megnyerő, és most a McLaren sportigazgatójaként ténykedő Gil de Ferran tanácsa szerint Alonso úgy tud a legjobban felkészülni az oválpálya kihívásaira, ha mostantól május végéig minden cselekedetét 9°-os dőlésszögben végzi (pont, amilyet a pálya kanyarjaiban tapasztal), és közlekedése során is mindig balra kanyarodik, még akkor is, amikor jobbra kellene. A csapat már egy speciális cipőt is legyártott ehhez, a dőlve nyilatkozó Alonso pedig elárulja, hogy otthon még a tévéjét is megbillentette 9°-kal, ezzel is betartva de Ferran tanácsait.

Ez a 9-es szám a jelek szerint annyira áthatotta a McLarent, hogy még ezt a videót is április 9-én tették közzé április 1. helyett, amikor az ilyesmi őrültségeket szokás!  

Öt emlékezetes pillanat a Kínai Nagydíjak történetéből

A videó a Youtube-on megtekinthető:

Ennyi a különbség jelenleg az F1 és az F2 tempója között

A Formula-1 és a Formula-2 bahreini pole-körét hasonlíthatjuk össze.

Ferrari 1-2-ből Ricciardo-parádé és Vettel-rémálom: ez történt a tavalyi Kínai Nagydíjon

A 2018-as Kínai Nagydíj tartalmas összefoglalója megtekinthető a Youtube-on:

A Sauber juniorcsapat leigazolta Leclerc öccsét

A Sauber Junior Team versenyzője lesz és a német Formula-4-es bajnokságban indul Arthur Leclerc – a Ferrari-pilóta, tavaly szintén Saubernél szereplő Charles Leclerc öccse. A 18 éves monacói 2018-ban első formulaautós szezonjában ötödikként zárta a francia F4-et, emellett a Formula-E-s Venturi utánpótlásába tartozott.

A hír másik érdekessége, hogy a német szériában Leclerc a Charouz Racing Systems és US Racing közös csapatában indul: míg előbbi minden kategóriában a Sauber Junior Team mögött áll, utóbbi Gerhard Ungar és Ralf Schumacher csapata. Az igazolásról beszámoló Autosport kiemelte, hogy Leclerc nem kap F1-hez is kapcsolódó szerepet az Alfa Romeo Racingnél.

Nyolc év szünet után újra versenyez Mika Hakkinen

Versenyautó volánja mögé ül a kétszeres Formula-1-es világbajnok, ráadásul egy McLarent – egy 720S GT3-at – vezet augusztusban a suzukai 10 órás futamon, az Intercontinental GT Challenge versenyén. Bár azt egyelőre nem jelentették be, mely csapat színeit képviseli a finn veterán, az autón túl azt igen, hogy az 57 éves Katsuaki Kubota és a kétszeres Super Formula-bajnok Hiroaki Ishiura társa lesz.

Az 50 esztendős Hakkinen 2001-ben versenyzett utoljára a Formula-1-ben, majd néhány szezon kihagyás után a DTM-ben szerepelt 2007-ig. Az év végén visszavonult, de újra nem véglegesen: 2011-ben az Intercontinental Le Mans Cup kínai versenyén indult. Ez volt utolsó nemzetközi szereplése – néhány historic versenyen indult időközben Goodwoodban – a mostani bejelentésig.

Üljünk be egy körre a Robocarba

A pilóta nélküli versenyautó tesztjéről készült egy videó - a technika visszafelé a 198 km/h-s sebességet is elérte.

Want to ride along with Robocar? Make sure to turn your sound on for the full experience! #selfdriving #electricracecar pic.twitter.com/I9VBIS86sL

— Roborace (@roborace) 2019. április 7.

Grosjean speciális sisakkal készül az F1 ezredik futamára

A Haas francia pilótája különleges festésű sisakkal vesz részt Kínában az ezredik Formula-1-es futamon.

#race1000 we are coming#r8g #ChineseGP@BellRacingHQ @adripaviot@rich_energy pic.twitter.com/UCwefyWeGe

— Romain Grosjean (@RGrosjean) 2019. április 9.

Így hagyta faképnél 3 év alatt a Formula-E a túraautókat Marrakeshben

Mindig izgalmas összehasonlítani két versenysorozat járműveinek sebességét, ha azonos pályára keverednek. A Formula-E-vel ez egyetlen helyen fordulhat elő, hiszen a marrakeshi épített Circuit Moulay El Hassan kivételével mindenhol ideiglenes, csak számukra létrehozott utcai pályákon versenyeznek. A WTCR éppen az elmúlt hétvégén járt ott, a formula- és túraautós kategória összevetése pedig amiatt is érdekes, mert míg az egyik jelentősen gyorsult, addig a másik lassult az elmúlt három év során. A túraautós élkategória a kizárólag számukra készült TC1-esekről az egyszerűbb és olcsóbb TCR-modellekre váltott, mialatt a világbajnoki rangról világkupai minőségre "silányult". Eközben az elektromos sorozat szintet lépett, a jelenlegi szezonra érkezett Gen2-es autók komolyabb motorterljesítménnyel és leszorítóerővel is rendelkeznek elődeiknél. 

Alább, az egyes versenyhétvégék pole-pozíciós időinek összehasonlításában látható, hogy míg a 2017-es WTCC és a Formula-E első autótípusának tempója szinte azonos volt Marrakeshben, addig a technológiaváltásoknak köszönhetően tavaly négy, idén pedig már több mint hét másodpercre változott a különbség az FE javára. "Nem olyan rossz ez, figyelembe véve az univerzális gumiabroncsainkat és az alacsony leszorítóerőnket" - állapította meg a Formula-E harmadik szezonjának bajnoka, Lucas di Grassi.