Kaphat folytatást az F1 film – de nem mostanában

Stefano Domenicali nem zárja ki, hogy az F1 The Movie folytatást kapjon, de a Formula–1 vezérigazgatója szerint egy esetleges második rész biztosan nem a közeljövőben készül el. A Brad Pitt és Damson Idris főszereplésével készült film komoly sikert aratott, különösen Észak-Amerikában, ahol a Drive to Survive már korábban megágyazott az F1 növekvő népszerűségének.

„Soha ne mondd, hogy soha” – fogalmazott Domenicali. „Dolgozunk egy terven, de ez biztosan nem történik meg túl hamar. Ennek az első filmnek idő kell, hogy igazán leülepedjen, hosszabb távú hatása lesz. A következőnek pedig hitelesnek, autentikusnak és újszerűnek kell lennie” – hangsúlyozta.

A sportvezető szerint a 2025-ös idény önmagában is filmszerű volt: a világbajnoki cím sorsa csak a fináléban dőlt el, ráadásul három versenyző is harcban maradt az utolsó futamig. „Elképesztő szezon volt. Az utolsó versenyen három pilóta küzdött egymással, és egyszerűen lenyűgöző volt látni ezt a harcot. Az év a növekedés szempontjából is fantasztikus volt, új rajongók érkeztek, és a kereskedelmi partnerek is egyre jobban felismerik az F1 értékét” – mondta.

Domenicali szerint ebben kulcsszerepe van az új generációnak is, élén a friss világbajnok Lando Norrisszal: „Pozitív, fiatalos, energikus személyiségek. Példaképek sok ember számára, és emlékezniük kell arra, hogy egyedi tehetségek.”

Herbert: VB-cím ide vagy oda, marad az egyenlőség a McLarennél

A 2025-ös Formula–1-es szezon során a McLarennek végig kényes egyensúlyt kellett tartania Lando Norris és Oscar Piastri között, a sokat emlegetett „papaja szabályok” pedig több alkalommal is feszültséget szültek. A hajrában egyre hangosabbá váltak azok a vélemények, amelyek szerint a csapat Norris világbajnoki esélyeit helyezte előtérbe, Johnny Herbert szerint azonban ez túlzás.

A háromszoros futamgyőztes, korábbi sportfelügyelő és televíziós szakértő úgy véli, a McLaren végig igyekezett korrekt maradni, és ez 2026-ban sem fog megváltozni. „Szerintem a McLarennél megmarad a fair hozzáállás, és én azok közé tartozom, akik szerint a korrektség mindig pozitív dolog, mert egyszerűen megmutatja, ki a jobb. A támogatás mindkét versenyző számára adott, persze mindig lehet találni olyan futamokat vagy szituációkat, amelyekről azt mondjuk, hogy Landónak vagy éppen Oscarnak kedveztek.”

Herbert elismerte, hogy Piastri időnként úgy érezhette, Norris nagyobb támogatást kapott, ám szerinte a döntő tényező nem ez volt. „Nem gondolom, hogy a McLaren tudatosan jobban támogatta volna Landót. Végsősoron minden a nyers tempóról szól, és ebből a szempontból a csapatnál minden adott volt.”

Ugyanakkor arra is figyelmeztetett, hogy bizonyos csapatutasításos helyzetek – például Monzában vagy korábban Magyarországon – könnyen visszaüthetnek: „Ezeknek a szituációknak nem igazán kellene előkerülniük. Hagyni kell, hogy a dolgok természetesen alakuljanak, a versenyzők pedig majd reagálnak úgy, ahogy jónak érzik.”

Egyértelműbb lett a szabály a piros zászlós megszakításokra

Az FIA módosította a Nemzetközi Sportszabályzatot annak érdekében, hogy a jövőben ne fordulhasson elő a 2025-ös Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjén látott bizonytalanság. Imolában a Q2 rajtja több mint 25 percet csúszott, miután a Haas megkérdőjelezte Oliver Bearman Q1-es körének törlését.

Bearman ideje eredetileg továbbjutást ért, ám a versenyirányítás törölte azt, mivel a brit pilóta a Franco Colapinto balesete miatt lengetett piros zászló után fejezte be a körét. A fedélzeti kamerák alapján Bearman csak a célvonal átlépése után észlelte a jelzést, az FIA viszont később megerősítette: az első piros már három másodperccel a kör vége előtt kint volt A hasonló helyzetek elkerülése érdekében az FIA új ponttal egészítette ki a szabályzatot, amely így szól:

„Amennyiben egy versenyautó a piros zászló megjelenése után halad át az ellenőrzővonalon egy kör befejezéseként, (a) az adott köridő nem tekinthető érvényesnek; (b) a piros zászló első megjelenítésének időpontját az hivatalos időmérő rendszer határozza meg, ennek hiányában vagy szinkronizálatlansága esetén a versenyigazgató vagy a versenyigazgatási vezető és a vezető időmérő közösen erősíti meg; (c) amennyiben egy köridőt rögzítenek a piros zászló első megjelenése után, azt a sportfelügyelőknek törölniük kell.”

A szabály kiegészítése hangsúlyozza: az előírás minden szabadedzésre, időmérőre és futamra egyaránt érvényes.

Alonso újabb autókülönlegességgel villogott Monacóban

Fernando Alonso nemrég újra felhívta magára a figyelmet Monte-Carlo utcáin, és nem csak egy átlagos sportautóval: az Aston Martin versenyzője a minap egy ritka Mercedes CLK GTR-rel villogott a principátus szűk, kanyargós útjain. Az F1-pályákhoz szokott pilóta azonban nem elégszik meg a már meglévő ritkaságokkal; a közelmúltban Alonso saját elképzelései alapján rendelte meg az Aston Martin Valiantot, egy 5,2 literes, ikerturbós V12-vel szerelt, kézzel épített különlegességet, amelyből mindössze 38 darab létezik világszerte.

A Valiant nem pusztán egy autó, hanem Alonso személyes szenvedélyének kiterjesztése: a pilóta minden részletet átszellemítve alakított ki egy olyan gépet, amely egyszerre versenyautó és utcai fegyver. Az autót a Goodwoodban mutatták be 2024 nyarán, és azonnal bizonyította, hogy Alonso nem csak gyűjti az egzotikus járműveket – ő maga alakítja, formálja őket saját ízlése szerint. Az Instagramon a "Tökéletes vasárnapi utazás. Ez a Valiant mindent tud" felirattal osztott meg egy képet a járgányról, miközben partnerével, Melissa Jimenezzel pózol a mediterrán háttér előtt.

 

 

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Fernando Alonso (@fernandoalo_oficial) által megosztott bejegyzés

Felújítják a suzukai F1-es pályát

A Formula–1 egyik legikonikusabb helyszíne, a suzukai versenypálya jelentős felújításon esik át a 2026-os Japán Nagydíjat megelőzően. A legendás aszfaltcsík gyors és folyamatos vonalvezetésével, valamint technikás szekcióival évtizedek óta a sport egyik legnagyobb kihívását jelenti a versenyzők számára.

Fotó: Red Bull Content Pool

A jövő márciusban esedékes futam előtt a pálya több szakaszát újraaszfaltozzák. A friss burkolat célja a nagyobb egyenletesség és biztonság megteremtése, ugyanakkor eleinte várhatóan alacsonyabb tapadást kínál majd. Ez különösen az edzéseken okozhat nehézséget a pilótáknak, amíg a gumik által felhordott réteg fokozatosan nem javítja a tapadási viszonyokat.

Fontos kiemelni, hogy a felújítás kizárólag az aszfaltra korlátozódik: a pálya nyomvonala változatlan marad. Suzuka ikonikus részei – az Esses, a Degner-kanyarok és a Spoon – továbbra is komoly próbatétel elé állítják majd a mezőnyt, legyen szó újoncokról vagy rutinos világbajnokokról. A rajongók így biztosak lehetnek benne, hogy a japán helyszín 2026-ban is megőrzi különleges karakterét és kihívásokkal teli jellegét.

Mekies: kevesebb politika, nagyobb fókusz a versenyzésen

Laurent Mekies idén szezon közben vette át a csapatfőnöki posztot Christian Horner után a Red Bullnál, aki két évtizeden át irányította a gárdát. Horner neve összeforrt a csapat legsikeresebb időszakával, Sebastian Vettel és Max Verstappen révén világbajnoki címek sorát nyerték, miközben vezetési stílusát gyakran kísérték politikai manőverek.

Mekies ettől némileg eltérő irányt jelölt ki: „Ez egy rendkívül versenyképes közeg, és úgy gondoljuk, ahhoz, hogy igazán versenyképesek legyünk, élveznünk is kell, amit csinálunk. Keményen dolgozunk, keményen játszunk – ez a Red Bull szellemisége. Ez a csapat a tiszta versenyzés megtestesítője. Mindössze annyit tettünk, hogy biztosítottuk: csapatként a versenyzésre tudjunk koncentrálni, és ne zavarjanak minket a külső zajok. A cél az, hogy azt csináljuk, amit alapvetően szeretünk: gyorsabbá tenni az autót a pályán.”

A csapatfőnök szerint az irány egyszerű és világos: „Koncentráljunk arra, amit szeretünk csinálni, nyomjuk keményebben, mint bárki más, és próbáljuk élvezni a dolgokat.”

Két F1-es istálló került be a világ 50 legértékesebb sportcsapata közé

Az 50-es rangsort a Forbes állítja össze a világ legértékesebb sportcsapatairól. A két csapat egyike természetesen a Ferrari 6,5 milliárd dollár értékben, a másik a Mercedes 6 milliárd dollárral – utóbbi istálló értéke azóta állapítható meg nagy pontossággal, hogy a csapat 5 %-os tulajdonrésze 300 millió dollárért cserélt gazdát idén. Forintra átszámítva 2000 milliárd körüli nagyságrendekről beszélünk a két csapat esetén.

2024-ben ugyanezen a listán nem szerepelt Formula-1-es csapat – ehhez hozzá kell tenni azt is, hogy a Forbes akkor kihagyta a számításokból az F1-et. 2023-ban listázták az F1-es csapatokat is, azóta értékük 58 %-ot nőtt – összhangban azzal, amit a szaksajtóban számtalanszor hallani: ugrásszerűen emelkedik a Formula-1-es részvétel pénzben meghatározható értéke.

A teljes lista arányai egyenlőtlenek, az amerikai futball és kosárlabda uralják: az 50 csapat között 30 NFL-klub található, 12 NBA-csapat, további kettő-kettő az MLB, La Liga, Premier Leauge és Formula-1 részvevői közül.

A csúcsot a 13 milliárd dollár értékű Dallas Cowboys (NFL), a 11 milliárdos Golden State Warriors (NBA) és 10,5 milliárdot érő Los Angeles Rams (NFL) jelenti. Az 50 sportcsapat együttes értéke 353 milliárd dollár: az összeg több mint megduplázódott négy évvel ezelőtthöz képest.

Mercedes-ritkasággal tűnt fel Monte-Carlóban Fernando Alonso

A közösségi médiában felbukkant fotón egy Mercedes CLK GTR látható Monacóban, melyet – jól beazonosíthatóan – a kétszeres világbajnok, Fernando Alonso vezetett. Egy igazi autóritkaságról van szó, melyből a 90-es évek második felében mindössze 28 példány készült, a coupé verzióból (ilyennel rendelkezik Alonso) pedig 20-at gyártottak le. Az autó versenyzésre szánt változata nyerte meg az 1997-es FIA GT bajnokságot.

A Mercedes CLK GTR-t 622 lóerős V12 hajtja, végsebessége 320 km/h, gyorsulása 0-ról 100-ra pedig 3,8 másodperc. A Motorsport.com szerint 4 és 10 millió dollár közti összegbe kerülhetett Alonsónak, aki egy igazi kuriózumra tett szert.

Alonso driving his Mercedes CLK GTR in Monaco
byu/Joseki100 informula1

Bejelentkezett Verstappen Le Mans-i csapattársának egy korábbi F1-es

Az elmúlt évben megtette első lépéseit az endurance-versenyzés irányába Max Verstappen: számos GT-autót tesztelt és futamokon indult a Nordschleifén, az NLS szériában abszolút győzelmet szerzett. Következő nagy célja a nürburgringi 24 órás, de a Le Mans-i egynapos is a bakancslistáján van. Ez utóbbi kihívásra ajánlkozott fel csapattársként az egykori Formula-1-es versenyző, Stoffel Vandoorne, aki jelenleg a Peugeot WEC-pilótája.

„Jó lenne, ha a jövőben együtt teljesíthetnénk Le Mans-t, biztosan nem mondanék nemet a lehetőségre” – mondta a Racingnews365 által idézett Vandoorne, akinek Formula-1-es pályafutása mindössze két szezon után véget ért 2018-ban (ebből a szezonból látható a képen a páros), jelenleg azonban felkapott versenyző és tesztpilóta: a belga WEC-szerepe mellett az Aston Martin Formula-1-es és Jaguar Formula-E-csapatában is tartalékos.

„Max minden szériával képben van, mindent tud mindenkiről, ismeri az eredményeket, a versenyek alakulását. Nagyon szenvedélyes általánosságban a sport iránt. Ezért látjuk őt időnként GT3-asokat vezetni. Aminek négy kereke, tulajdonképpen kipróbálja” – beszélt Verstappen versenyzés iránti szenvedélyéről.

Fotó: DPPI

A McLarené a leggyorsabb bokszkiállás, de a Ferrari az F1 2025-ös kerékcserebajnoka

A McLaren produkálta a leggyorsabb kerékcserét a 2025-ös Formula-1-es szezonban – ez derült ki a DHL összegzéséből. Konkrétan a három leggyorsabb bokszkiállás a konstruktőri világbajnok istálló nevéhez fűződik, az éllovas bokszkiállás pedig nem is akármelyik: Oscar Piastri cseréjével 1,91 másodperc alatt végeztek az Olasz Nagydíjon – így ez is szerepet játszott abban, hogy az utána lassú kiállást elszenvedő Lando Norris mögé kerüljön és a wokingiaknak emlékezetes módon csapatutasítással kelljen visszacserélniük köztük a sorrendet. A top 10-es összesített listán amúgy még három-három Red Bull-os és ferraris, valamint egy williamses csere szerepel, és csak ez utóbbi csúszott két másodperc fölé.

Ha viszont azt a rangsort nézzük, ahol a DHL a megszokott szisztéma szerint pontozta az egyes nagydíjak leggyorsabb bokszkiállásait, ott a Ferrari bizonyult a legjobbnak: ők összesen 559 pontot gyűjtöttek a McLaren 410-ével szemben. A vörösök összesen tízszer produkálták a leggyorsabb kerékcserét idén, míg a Red Bull hat, a McLaren öt nagydíjon volt a leggyorsabb (rajtuk kívül a Sauber és a Racing Bulls „nyert” még „bokszkiállásversenyt” két, illetve egy alkalommal).

A 2025-ös kerékcsere-bajnokság végeredménye:

Alonso járóbotot, Russell a Leclerc-előzés fotóját kapta – ismét Titkos Mikulást játszottak az F1-esek

Már évek óta hagyomány a Formula-1-ben, hogy a versenyzők megajándékozzák egymást az évadzárón a közelgő karácsonyi ünnepek alkalmából. Az idei videó sem maradhatott el, és Max Verstappen és Lewis Hamilton kivételével mindenki részt is vett az ajándékozásban – a videó IDE vagy a lenti képre kattintva tekinthető meg, de azért érdemes néhány érdekességet kiemelni.

Sokan konkrétan személyre szabott ajándékot kaptak, mint például Charles Leclerc, aki arról kapott könyvet Pierre Gaslytól, hogyan legyen jó férj; de többeknél feltűnt az F1-esek körében egyre népszerűbb padel is. De volt azért néhány viccesen gonosz meglepetés is: ezek közül kiemelkedik a Nico Hülkenberg által Fernando Alonsónak ajándékozott járóbot, utalva a spanyol korára, míg Charles Leclerc az általa George Russell ellen bemutatott zandvoorti előzés fotójával és videójával „lepte meg” a Mercedes britjét.

Bejelentés: Verstappen csapata leszerződött a Mercedesszel

A Verstappen Racing bejelentette, hogy többéves partnerségre lép a Mercedes-AMG Motorsporttal a 2026-os GT3-as szezon előtt, ami jelentős új fejezetet jelent Max Verstappen karrierjében.

A megállapodás részeként a Verstappen Racing továbbra is részt vesz az AWS által támogatott GT World Challenge Europe versenysorozatban, és 2026-tól mind a Sprint Cup, mind az Endurance Cup versenysorozatokban Mercedes-AMG GT3-as autóval indul.

A programot a tapasztalt 2 Seas Motorsport csapattal együttműködésben fogják lebonyolítani.

Verstappen maga tesztelte nemrég a Mercedes GT3-as autóját, miután több másikat is kipróbált – azt pedig már tudhatjuk, hogy a négyszeres F1-es világbajnok a Nürburgringen rmegrendezett 24 órás versenyen maga is szeretne majd rajthoz állni.

Dietrich Mateschitz fia is indul a 2026-os Dakar Ralin

A néhai Dietrich Mateschitz fia, a Red Bull 49%-os tulajdonosa is elindul a januári Dakar Ralin – igaz, álnéven.

Max Verstappen „Franz Hermann” álnevénél egyszerűbb, de szintén álnév az ifjabb Mateschitz „művészneve”: Mark Mustermann néven szerepel a januári sivatagi száguldás nevezési listáján.

Mateschitz idén több Baja-futamon és két világbajnoki futamon is rajthoz állt, most pedig az Ultimate, vagyis a legrangosabb autós kategóriában indul majd egy Toyota Hiluxszal – amely a kategória talán legjobb, de mindenképpen legelterjedtebb típusa.

További érdekesség, hogy az osztrák párja, Victoria Swarowski is indul, ő a Vic Flip álnevet használja, és a Challenger (T3-as autók, eggyel az Ultimate „alatt” kategóriában áll majd rajthoz.

fotó: Red Bull Content Pool

Hamilton akár 2027 után is maradhat a Ferrarinál

Lewis Hamilton ferraris szerződésének részletei meglehetősen homályosak, például sokáig tartotta magát az a gondolat, hogy a megállapodás a 2026-os Formula–1-es szezon végéig szól. A német Bild értesülései szerint azonban ez nem pontos: a brit világbajnok kontraktusa állítólag 2027 végéig érvényes.

A lap ráadásul úgy tudja, a szerződés egy egyoldalú opciót is tartalmaz, amely lehetőséget ad Hamiltonnak arra, hogy 2028-ban is a Ferrari versenyzője maradjon. Amennyiben élne ezzel, a brit pilóta 43 évesen is a Formula–1 mezőnyében szerepelhetne, ami ritkaság, persze nem példátlan, hiszen Fernando Alonso már most is túl van ezen az életkoron.

Az eredményeket tekintve egyelőre nem egy sikersztori a Hamilton–Ferrari-házasság: 24 futam alatt nulla dobogó, hatodik hely az egyéni világbajnokságban, méghozzá állandó kritikák kereszttüzében. A Scuderiánál ugyanakkor tisztában vannak azzal, hogy Hamilton kiemelkedő márkanagykövet, aki üzleti szempontból jelentős értéket képvisel – még akkor is, ha az eddigi sporteredmények elmaradtak a várakozásoktól.

A Bild szerint Hamilton a Ferrarinál évi körülbelül 55 millió eurót keres, amivel a második legjobban fizetett F1-es pilóta Max Verstappen mögött, ami az egyéb bevételekkel együtt akár 100 millió euró fölé is emelkedhet.

Újra kellett éleszteni a Toyota Dakar-menőjét

Miközben barátaival töltötte a szabadságát, súlyos balesetet szenvedett a Dakar idei 7. helyezettje, az FIA Baja Világkupa 2025-ös bajnoka, Juan Cruz Yacopini, aki a #211-es rajtszámú Toyotával indult volna a világ legnagyobb terepraliversenyének januári felvonásán. Sajtóértesülések szerint Yacopini Argentínában beugrott egy tóba, azonban a víz túl sekély volt, és súlyos fejsérülést szenvedett.

A versenyzőt a barátai kimentették a vízből, és elsősegélyt hívtak. Yacopinit újra kellett éleszteni, a hírek súlyos politraumáról és gerincvelői sokkról szólnak, s bár szerencsére már önállóan lélegzik, a felépüléssel kapcsolatos prognózisokra még várni kell.

A 26 esztendős versenyző 2018-ban kezdte meg karrierjét, ezidáig ötször indult a Dakaron, mindannyiszor Toyotával. Legjobb eredménye két hetedik hely tavalyelőttről és idénről, 2023-ban harmadik lett a világbajnokságban.

Újabb „nem hagyományos ötleteket” fog javasolni az F1 vezére

Stefano Domenicali jelezte: nem akarnak a jelenlegi szinten megállni a Formula-1 növekedésével, és bár továbbra is a sportot szeretné megtartani a száguldó cirkusz alapkövének, várhatók még „nem hagyományos” újítások. Az F1 az utóbbi években elképesztő népszerűség-növekedésen ment át, miközben egyre több showelem kíséri a nagydíjhétvégéket, amelyeknek lebonyolításához is hozzányúltak már a sportág vezérei – elég csak a sprintfutamokra gondolnunk. Domenicali – aki korábban többször bedobta már például a fordított rajtrács ötletét és azt, hogy minden nap tétre menő eseményekre lenne szükség a szabadedzések helyett – szerint pedig további újítások is várhatók:

„Jelenleg izgalmas időszakot él át a Formula-1. Erős a növekedés, és mindenki azt kérdezi, hogy mi a következő lépés” – fogalmazott az F1 vezérigazgatója a széria hivatalos honlapján. „Továbbra is javasolni fogunk nem hagyományos ötleteket – és igyekszünk elérni egy olyan dimenziót, amely hagyományosan nem az F1-re született. Természetesen szeretnénk a fókuszt megtartani a versenyzésen. A sport jelenti a szívdobbanásunkat, és ezért jönnek jövőre új szabályok. Vadonatúj autókat fogunk látni átalakított motorokkal, amelyek fejlett fenntartható üzemanyaggal mennek majd. A papírformát széttéphetjük, az erősorrend a levegőben fog lógni. És végső soron a pálya fogja megmutatni, hol állnak a csapatok. Biztos vagyok benne, hogy nem ott fogsz végezni az év végén, ahol az első futamon, szóval gyors és intenzív fejlesztési versenyre van kilátás.”

„Piastri felejtse el az idei szezont” – Villeneuve

Jacques Villeneuve szerint Oscar Piastri számára a legnehezebb megemészteni az idei világbajnoki vereséget, mivel sokáig ő vezette a tabellát, ezért teljesen frissen kell nekivágnia a 2026-os F1-es szezonnak.

Piastri tavasztól kezdve egészen a Mexikóvárosi Nagydíjig az első helyen állt az összetett pontversenyben, ám az őszi visszaeső formája és hibái révén Lando Norris utolérte őt és megelőzte, így a brit ülhetett fel a Formula-1 trónjára – sőt, a végén még Max Verstappen is lehajrázta az ausztrált. Mindezért nagyon nehéz lehet megemészteni Piastrinak az idén történteket Villeneuve szerint:

„Keménynek kell lenned. Ez a döntő. Kívülről minden szépnek és jónak tűnik, de ez egy kemény világ. És idén nem jött össze, és tudja, hogy ott volt a kezében a bajnokság. Ő kontrollálta” – nyilatkozta az 1997-es világbajnok a PokerScoutnak. „És ezért keményebb ez számára, mint például Maxnak, aki amúgy sem számított rá, hogy győzhet. Hármójuk közül Oscarnak a legnehezebb, hiszen harmadik lett Max mögött, még csak nem is második. Ez bántani fogja. Ezt meg kell emésztenie a télen. Remélhetőleg teljesen új emberként érkezik meg az első tesztre, és teljesen elfelejti ezt a szezont, így a nulláról és frissen kezdhet.”

„Tudtuk, hogy tennünk kell valamit” – a Red Bull-főnök Horner menesztéséről

Christian Horner nyári kirúgásáról beszélt a Red Bull globális sportigazgatója, Oliver Mintzlaff. A tavaly botrányba keveredő, hatalmi harcokat vívó Horner húsz éven át irányította az istállót annak létrehozása óta, ám az idei első fél szezon gyengébb eredményei után Laurent Mekies került a helyére – akinek vezetésével parádés feltámadást produkált az alakulat. Mintzlaff így nyilatkozott a Horner-döntésről a De Telegraafnak:

„Nem nevezném kockáztatásnak, mert száz százalékig támogattuk a döntést, mivel tudtuk, hogy tennünk kell valamit. Nem vagyunk az a típusú menedzser, aki csak úgy kirúgja az embereket. Christian fantasztikus eredménysort tudhat magáénak a csapattal, rengeget sikert ért el. A cégnél mindenki, beleértve engem is, értékeljük azt, amit csinált. De ez is része egy profi szervezetnek: nem támaszkodhatsz a történelemre, és úgy éreztük, itt az ideje lapozni és új fejezetbe kezdeni. Nem volt könnyű döntés, de nem is egyetlen éjszaka alatt hoztuk meg.”

Wolff: Ez dönthet a 2026-os F1-es erőviszonyokról

Toto Wolff szerint a 2026-os Formula–1-es szabályváltozás komoly kockázatokat hordoz, és önmagában az erős szezonkezdet sem jelent majd garanciát a sikerre. Bár a paddockban sokan a Mercedest tartják az új korszak egyik favoritjának, a csapatfőnök hangsúlyozta, hogy az igazi különbséget nem az induló csomag, hanem az év közbeni munka fogja jelenteni.

„Remélem, hogy erősek leszünk, de híresen pesszimista vagyok. Célokat tűztünk ki a motor és a karosszéria terén is, de nem tudom, hogy ezek elég ambiciózusak voltak-e, és hogy a végrehajtás valóban hibátlan lesz-e” – mondta Wolff.

„A tesztelés során, január végén, majd természetesen Bahreinben is láthatunk majd néhány pillanatképet arról, miként állunk a teljesítmény terén. A legfontosabb viszont az lesz, hogy a szezon során folyamatosan fejlesszük az eszközöket” – tette hozzá az 53 éves szakember.

Vasseur nem zárja ki Hamilton mérnökcseréjét

Fred Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke nem zárta ki, hogy Lewis Hamilton versenymérnököt cserélhet a 2026-os Formula–1-es szezon előtt. A brit pilóta idei évét több feszült rádióváltás jellemezte Riccardo Adamival, aki korábban Sebastian Vettellel és Carlos Sainzcal is együtt dolgozott.

Az olasz Corriere della Sera kérdésére, miszerint Adami marad-e Hamilton mellett, Vasseur röviden úgy fogalmazott: „Minden lehetőséget értékelünk.” A francia szakember szerint elképzelhető, hogy a csapat és a versenyző közti megértés hiánya hozzájárult Hamilton 2025-ös alulteljesítéséhez.

„Javítanunk kell az együttműködésünkön, neki pedig meg kell próbálnia többet kihozni abból az autóból, amije van. Minden apró részlet számít. Ez arról is szól, hogy jobban megértsük egymást” – mondta Vasseur, majd hozzátette: „Azt is meg kell értenem, Lewisnak mire van szüksége.”

A versenymérnök cseréje nem számít szokatlan lépésnek a Formula–1-ben: Charles Leclerc például a 2024-es Emilia Romagna-i Nagydíjtól új mérnökkel, Bryan Bozzival dolgozott tovább a Ferrarinál.