Ezek a juniorok vezethetik idén az AlphaTaurit

2022-höz hasonlóan idén is köteles minden csapat megadni a lehetőséget a juniorpilótáknak arra, hogy az év két szabadedzésén megmutathassák tehetségüket és F1-es tapasztalatot szerezhessenek. Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke már az előszezoni teszt után bejelentette: Liam Lawson és Isack Hadjar ülhet majd be az olasz istálló autóiba 2023 során – számol be róla a RaceFans.net.

Lawson, aki 2022-ben két szabadedzésen is vezethette az AlphaTaurit, valamint egy alkalommal a Red Bullt is, Formula-2-es karrierje után idén Japánban, a Super Formula sorozatban versenyez majd, míg Hadjar az F3-as bajnokságban elért összetett negyedik helye után fellép a Formula-2-be, és a Hitech versenyzője lesz.

„Meg kell mutatnia, mire képes. A velünk töltött tesztjén jól teljesített, időt kell neki adnunk, fel kell készítenünk, és majd meglátjuk, sikerül-e eljutnia az F1-be. Mindig azt mondom, hogy minden pilótának a saját kezében van a karrierjének sorsa, akkor is, ha eljut a Formula-1-be, és akkor is, ha nem. Egy versenyzőnek profinak és felkészültnek kell lennie, sokat kell tanulnia, hiszen nagyon nagy a versengés manapság az F1-ben. Nem tudok olyan pilótát mondani, aki ne érdemelné meg, hogy itt van” – mondta Lawsonról Tost.

Wolff: Ha mi úgy megyünk a kanyarhoz, mint a Red Bull, nem tudunk elfordulni

Elég beszédesen összegezte a bahreini teszt után a Red Bull RB19 erősségeit Toto Wolff: 

„A Red Bull versenyzői később fékeznek, de így is lassabbak a kanyarok bemenetén, sokkal korábban lépnek a gázra, és rengeteg időt nyernek a kigyorsításokkal. Ha mi úgy megyünk bele a kanyarokba, ahogy ők, teljesen elvétjük a csúcspontot” – fogalmazott kendőzetlenül a Mercedes csapatvezetője.

Innen indul a szezonnyitó hétvégéje, bár a hírek szerint elképzelhető, hogy a Mercedes már rögtön egy módosított hátsó szárnyat hoz.

fotó: dppi

„Kizárt, hogy Ricciardo váltsa Perezt” – mondja az egykori csapatfőnök

A Red Bull kötelékébe tartalékként visszakerülő Daniel Ricciardo titkon abban bizakodhat, hogy 2024-ben versenyülést kaphat a csapatnál, amellyel nyolc Formula-1-es győzelméből hetet szerzett – de megoszlanak a vélemények, mekkora reális esélye van erre a visszatérésre. Eddie Jordan szerint semekkora:

„Kizárt, hogy Checo Perezt Daniel Ricciardo fogja váltani. Checo kedvenc ebben a csapatban, és emlékezzünk, mi a szerepe. Briliáns ellenpólusa Maxnak, de közben erős, képes nyerni, ha arra van szükség, vagy ha adott rá a lehetőség. Volt egy kis hajcihő köztük, de a bajnokság második helyének megszerzése nem ezen múlt” – mondta az OLBG-nek a Jordan csapat egykori tulajdonosa. Verstappen és Perez párosát a Ferrari egykori felállásához, Michael Schumacherhez és Eddie Irvine-hoz hasonlította. „Irvine boldogan elfogadta a szabályokat, ezért kapta a fizetését. Biztos vagyok benne, hogy Checóval ugyanez a helyzet.”

„Talán ha egy versenyző nem tud részt venni egy futamon, de hogy kirúgják Checót, ezt egyáltalán nem tudom elképzelni” – beszélt arról, hogy Ricciardo legfeljebb tartalékpilóta minőségben versenyezhet a Red Bullnál.

Az F1-es szezonnyitó után jó eséllyel tudni fogjuk, hogy ki lesz az év végi második

Ugyanis 2017 óta töretlenül tart az a sorozat, hogy aki az aktuális szezonnyitó futamot megnyeri, az az idény végén második lesz az egyéni pontversenyben. 2017-ben és 2018-ban Sebastian Vettel, 2019-ben és 2020-ban Valtteri Bottas, 2021-ben Lewis Hamilton, 2022-ben pedig Charles Leclerc járt pontosan ugyanígy. Talán érdemesebb elengedni az első futamot?...

fotó: dppi

Pitwall: Eladhatják az AlphaTaurit?

Szerkesztőségünk nemrég indult heti videós hírösszefoglalójában beszéltünk az AlphaTauri eladásának lehetőségéről, érdekességeiről is: a vonatkozó részt 23:15-től hallgathatjátok meg, de ajánljuk figyelmetekbe a teljes, nagyjából 40 perces adásunkat is.

Nem lassultak a reflexei: Guinness-világrekordot döntött Button

Hiába vonult vissza a Formula-1-től már több mint hat éve, a jelek szerint a reflexei nem koptak meg az idén többek között a Le Mans-i 24 óráson elinduló Jenson Buttonnak: a 2009-es világbajnok az autóversenyzők egyik közkedvelt, a szem-kéz koordinációt edző eszközén, a Batakon állított fel új Guinness-rekordot. Az eszköz lényege – ahogy az a lenti videón is látszik –, hogy a pilótáknak minél több felvillanó lámpát kell megérinteniük egységnyi idő alatt. A 43 éves Button a rekordkísérlete során fél perc alatt 58 felvillanó lámpát érintett meg, ezzel kettővel megdöntötte az eddigi csúcsot, amelyet négy éven át tartott az iráni Arshia Shahriari.

„Mindig jó érzés egy új trófeával bővíteni a gyűjteményt, ami most egyúttal Guinness-világrekorddal járt. A saját nem hivatalos legjobbamat a húszas éveimben állítottam fel, úgyhogy jó látni, hogy még most, 20 évvel később is megvan bennem mindez!” – fogalmazott Button.

Jenson Button's reactions haven't slowed: he's set a new Guinness World Record for reflex speed by hitting 58 lights in 30 secs on a BATAK light board - two more than the old record! #F1 pic.twitter.com/vQbanrzEvf

— Thomas Maher (@thomasmaheronf1) February 28, 2023

Ez történt tavaly a szezonnyitón

A 2022-es szezonnyitó futam Bahreinben egyben egy új korszak hajnalát is jelentette az F1 számára, hiszen az egy évvel eltolt szabályváltozások és az új autók végre megérkeztek, s nem is okoztak csalódást. A Ferrari és a Red Bull hatalmas csatát vívott a győzelemért, ám végül a technika ördöge kiszúrt az energiaitalosokkal, akik nullázással kezdték meg végül domináns diadalmenetüket, míg a Ferrari kettős győzelmet ünnepelhetett. A videó a képre kattintva tekinthető meg!

Az F1 a Tottenham segítségével keresi a jövő tehetségeit

Egy 15 évre szóló megállapodást kötött egymással a Formula-1 és a londoni Tottenham Hotspur futballcsapat, melynek keretében megpróbálják megkeresni a jövő versenyzőit, a világ első stadionon belül található elektromos gokartpályájával.

Videó: Az összes 2023-as F1-es autó fedélzeti kamerás felvétele

A képre kattintva a YouTube-on megnézhetitek az összes 2023-as autó onboard felvételét, melyek a teszten készültek.

Tesztösszefoglaló a MiniDriverstől

Egy hétperces videóban foglalta össze a maga stílusában a MiniDrivers a teszten látottakat. Arról, hogy mi mit szűrtünk le a látottakból, itt olvashattok.

Egy lista, amin a Ferrarit legalább 26 évig biztosan nem előzik meg

A Scuderia már sorozatban 42 éve minden évben szerzett legalább egy dobogós helyezést, ezzel az olaszok a rekordtartók e tekintetben. A Ferrari kiváló szériája még 1981-ben kezdődött, egy évvel a legrosszabb szezonjuk után. 1980-ban a Ferrari - címvédőként - mindössze nyolc pontot tudott összekaparni az idény során. A lista második helyén a McLaren áll, a legjobb jelenleg is élő rekord - természetesen csak a Ferrari után - pedig a Red Bullé: ők 2006 óta zsinórban 17 szezonon át minden évben ott álltak a pódiumon legalább egy alkalommal, ez pedig valószínűleg idén sem forog majd veszélyben.

Ferrari 1981- 42 év
McLaren 1981-2012 32 év
Lotus 1960-1988 29 év
Williams 1978-2005 28 év
Ferrari 1950-1972 23 év
Red Bull 2006- 17 év
Benetton 1986-2001 16 év
BRM 1958-1972 15 év
McLaren 1968-1979 12 év
Cooper 1958-1968, Mercedes 2012- 11-11 év

Lesz-e csapatsorrend a Ducatinál a MotoGP-ben?

Pikánsnak ígérkezik a Ducati gyári alakulatának párosítása 2023-ban, hiszen a címvédő Francesco Bagnaia új csapattársat kapott Enea Bastianini személyében, akivel tavaly többször is kemény csatát vívtak a pályán, amikor utóbbi még a Gresini Ducati színeit erősítette – nem mellesleg a pályán kívül kialakult némi verbális adok-kapok közöttük, miután Bastianini arról beszélt, hogy szerinte Bagnaia nem akarja őt maga mellé a csapatba. A csaták ráadásul annak ellenére zajlottak a két olasz között, hogy az idény utolsó szakaszában már egyértelműen látszott, hogy Bagnaia lehet esélyes a bolognai márka motorosai közül a vb-címre, a Ducati azonban nem alkalmazott konkrét csapatutasítást, csupán arra kérte versenyzőit, hogy ne legyenek indokolatlanul agresszívek egymással.

De vajon mi lesz a helyzet most, hogy Bagnaia és Bastianini is a gyári istállót erősíti? Paolo Ciabatti sportigazgató a Motorsport.com spanyol változatának nyilatkozva elmondta: nem állítanak fel sorrendet a két motoros között, és bíznak benne, hogy nyugodt maradt a légkör a garázsban. „Amit tisztáznunk kellett, már megtettük tavaly” – fogalmazott Ciabatti. „Enea be akarta bizonyítani, hogy megérdemli a gyári motort. Most, hogy ez megvan neki, megváltozott a hozzáállása és érti, hogy együtt kell dolgoznia Peccóval. Mindketten egyforma lehetőséggel harcolhatnak mindenért. Tavaly Eneának másféle motivációja volt, mint idén. Remélem, nem tévedek, de szerintem meglehetősen nyugodtak lehetünk majd, mert Enea tudja, hogy nagyobb a felelőssége.”

Ha imádod a MotoGP-t és nem szeretnél semmiről lemaradni, akkor csatlakozz a Formula MotoGP Facebook-csoportunkhoz, ahol még több hírről és információról számolunk be a MotoGP és egyéb motoros bajnokságok kapcsán!

62 autó, köztük 16 Hypercar a Le Mans-i 24 órás nevezési listáján

Bár még az Endurance-világbajnokság idénye sem rajtolt el – erre bő két hét múlva Sebringben kerül sor –, de máris közzétették a szezon június közepén esedékes ékkövének, a Le Mans-i 24 órásnak a nevezési listáját. Ezen nem kevesebb, mint 62 egység kapott helyet, valamint tíz tartalékcsapatot is megneveztek. Az elitkategória, a Hypercar rég nem látott létszámot fog produkálni: összesen 16 autó indul itt, ami a 2011-es 17 LMP1-es gép óta a legtöbb. Mindezt hét márka versenygépei fogják kitenni: láthatunk majd a mezőnyben két Toyotát, két Peugeot-t, két Ferrarit, négy Porschét, három Cadillacet, egy Vanwallt és két Glickenhaust. Ez a teljes szezonos listához képest plusz két Cadillacet és egy Glickenhaust jelent – valamint a Penske-vel összeálló gyári Porsche is három autót indít, az eredeti WEC-rajtlistán szereplő Proton Porsche azonban nincs a mostani táblázatban: miután ők és a Jota is csak az évad harmadik fordulójának, a spái 6 órásnak a hetében kapják meg a Porschétől az autókat, a Proton visszavonta a nevezését.

Az LMP2-es mezőny lesz a legnépesebb, ott 24 egység áll rajthoz – ez a duplája a teljes idényre nevezett csapatoknak –, míg az LMGTE Am kategóriában 21 autót láthatunk (nyolc Porsche, hét Ferrari, öt Aston Martin és egy Chevrolet). Emellett pedig ott lesz természetesen az innovatív projekteket felvonultató 56-os garázs azzal a NASCAR-autóval, amellyel Jenson Button is rajthoz áll a legendás egynapos viadalon.

A nevezési lista IDE vagy a képre kattintva tekinthető meg!

A Red Bullt fogja másolni az állítólagos B autójával a Mercedes?

A Mercedes 2023-as autója kapcsán az egyik fő kérdés az volt, hogy vajon megtartják-e a tavaly látott és a többiekétől jelentősen eltérő zéró oldaldobozos koncepciót. Nos, a válasz igen, a W14-es is rendkívül szűk oldalszekrényekkel operál, ugyanakkor Toto Wolffék elhintették, hogy akár rövidesen módosíthatják a karosszériát – olyannyira, hogy egyes pletykák konkrétan B autónak nevezik a várható fejlesztési csomagot.

Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója azonban határozottan leszögezte, hogy az újítással sem egy rivális istállót fognak másolni: „Érkezik egy új karosszéria, és az másképp fog kinézni. Nem úgy fog festeni, mint egy másik csapat autója, hanem úgy, mint a sajátunk továbbfejlesztése. Már úton van” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a szakember, aki arra a kérdésre, hogy várható-e, hogy több más csapathoz hasonlóan elmozdulnak a Red Bull-féle oldaldoboz irányába, így felelt: „Jelenleg nincs tervben ilyesmi.”

A bakui ütközés volt az egyetlen mélypont Ricciardo és Verstappen között

A Red Bullhoz négy év távollét után harmadik számú versenyzőként visszatérő Daniel Ricciardo régi csapattársa, a 2016 tavaszán mellé a Toro Rossótól felhozott Max Verstappen harmadik világbajnoki hadjáratát hivatott segíteni az idei szezonban. Az ausztrált meg is kérdezték kettejük viszonyáról, aki a bakui ütközést emelte ki az egyetlen töréspontként:

„Nagyon jó érzés újra együtt lenni a csapattal és Maxszal is. A csapaton kívül töltött évek során láthattam, hogyan fejlődik versenyzőként és emberként is. Persze ott volt a bakui csattanásunk, de szerintem azt leszámítva a versengés ellenére is mindig nagyon jó személyes kapcsolatunk volt. Chateltünk is egymással és hasonlók” – mondta Ricciardo, aki egyébként annak idején nehezményezte, hogy a csapata nem jelölte meg Verstappent egyértelmű felelősként.

„Azóta kétszeres világbajnok lett, láttam a sikereit és a fejlődését, de jól kezeli magát, így mindez nem változtatta meg őt emberként, azt leszámítva, hogy érettebb személyiség lett.”

Belga Nagydíj: Még nincs szerződés 2024-re

Bár a Belga Nagydíj eredetileg 2022-ig tartó szerződését egy évvel meghosszabbították, a 2024-es szezonra nincs érvényes kontraktusa a spái futam promóterének, s annak vezetője, Vanessa Maes a belga RTBF-nek nyilatkozva elmondta, hogy áll a klasszikus futam helyzete: „Egyértelmű, hogy nagyon drágák a helyek a naptárban. A helyzet már most is nehéz volt, de megmutattuk, hogy remek munkát tudunk végezni. Az F1 felvázolta elénk a jövőről alkotott vízióját, és minden szempontnak megfelelünk, ahogy azt is örömmel látják, hogy az országunk vezetése támogat minket. Az elkövetkező hetekben-hónapokban reményeink szerint több évre hosszabbíthatunk.

Maes e nyilatkozatot Bahreinben adta, ahol a promóterek az F1 illetékeseivel találkoztak, s az egyeztetésről a következőket mondta: „Fontos számunkra, hogy itt lehetünk, hiszen nem csak a többi promóterrel találkozhatunk, hanem a sajtó és az F1 képviselőivel is, és az ilyen alkalmak tudják előrevinni a párbeszédet.”

Sikán nélkül: Új vonalvezetést kap a barcelonai pálya

Változik a Spanyol Nagydíj helyszínének vonalvezetése: a várakozásnak megfelelően kikerül a 14-15-ös számmal jelölt sikán a nyomvonalból, miután az FIA illetékesei jóváhagyták a módosítást – ehhez arra is szükség volt, hogy TecPro védőkorlát kerüljön az utolsó két kanyarba.

A pálya így a június 2-4-i nagydíjon 4657 méteres lesz, 18 méterrel rövidebb az eddigi hossznál. 16 helyett 14 kanyart számoznak, a köridő pedig várhatóan jelentősen gyorsul. A Formula-1 ezzel a 2006-ig használt vonalvezetéshez tér vissza – viszont a pálya közleménye kiemeli, a többi széria választhat a nyomvonalak között, mivel mindkét verzió rendelkezik az FIA 1-es minősítésével.

Történnek egyéb változások is a barcelonai versenypályán: az 1-es kanyar bukótere szélesebb lett, a terület plusz 70 méter kavicságyat és öt százalékos dőlésszöget, valamint új kerítést kap a versenyzők védelme érdekében március végéig. Megújul és modernebb külsőbe öltözik az pálya ikonikus eredményjelző oszlopa is.

Jól ismert WTCR-es arcok a TCR Világsorozat első résztvevői

A WTCR megszűnt, de az új széria, a kilenc helyszínből álló TCR Világsorozat több ponton emlékeztet a világkupára. Egyrészt ott lesz csapatként négy-négy autóval a Comtoyou Racing és a Lynk & Co Cyan Racing, kettő versenygéppel pedig a Hyundai. Erről a dél-koreai márka hétfőn tett bejelentést – és ma nevezte meg első két versenyzőjét a Cyan Racing, akik szintén ismerősök.

Thed Björk gyakorlatilag teljes nemzetközi túraautós pályafutását a csapattal töltötte, az akkor még Volvót képviselő Cyan Racinggel nyerte meg az utolsó, 2017-es világbajnoki címet. Az új szériában is tovább képviseli a csapatot – 12. szezonjában a formációval. A másik elkelt Lynk & Co 03 TCR Ma Qing Huának jutott: a kínai is a WTCR-ből szezon közben kiszálló csapat tagja volt tavaly, összességében pedig háromszoros futamgyőztes a világkupán/világbajnokságon.

Lényegében ők ketten a TCR Világsorozat mezőnyének első ismert állandó tagjai. A Comtoyou és Hyundai még nem nevezett meg versenyzőt, az ausztrál Ben Bargwanna pedig bár bejelentette részvételét, ő hazai versenyein kívül csak két fordulón indul. A Cyan Racing március elejére ígér hírt másik két pilótájáról. A szezon két hónap múlva indul, április utolsó hétvégéjén Portimaóban.

NASCAR: Kyle Busch történelmi győzelmet aratott

Több szempontból is egyedi lett a Cup Series legutóbbi hétvégéje. A szombati havazás miatt törölni kellett a királykategória edzéseit és kvalifikációját, ráadásul a fontanai pálya biztosan utoljára szerepelt a versenynaptárban. Mivel a kétmérföldes Auto Club Speedway radikális átalakítások elé néz, emiatt egy időre kikerül a képből.

Az eléggé megkavarodott rajtrácson már az első körökben jelentős változások történtek, az első sorból induló Christopher Bell és a Daytona 500 győztese, Ricky Stenhouse Jr. elég hamar elkezdtek visszaesni, Kyle Larson számára pedig már a 12. körben tönkrement a futam egy motorhiba miatt. Az első szakaszban Alex Bowman, Joey Logano és Ross Chastain tűnt a leggyorsabbnak, végül utóbbi volt az, aki magabiztos teljesítménnyel az első és a második szakaszt is behúzta, így jó esélyekkel várhatta az utolsó etapot. A legnagyobb dráma azonban még ezt megelőzően a 86. kör végén történt. Az egyik sárga zászlós periódus után már éppen újraindulhatott volna a körözés, amikor méterekkel a zöld jelzés előtt tíz autó akadt össze, miután Logano kifejezetten lassan reagált. Ez végül Aric Almirola, Tyler Reddick, Christopher Bell és Ryan Preece számára is a verseny végét jelentette.

Az utolsó szakaszban Chastain mellett a Trackhouse Racing másik versenyzője, Daniel Suarez, valamint Kyle Busch, Kevin Harvick, a mindössze 33. helyről rajtoló Chase Elliott és Logano is esélyesnek tűnt a győzelemre. Az utolsó bő 20 körre aztán Busch állt az élre, akit egy darabig úgy tűnt, Elliott talán elkaphat, végül erre már nem volt lehetősége, ezáltal történelmi siker született. Busch első győzelmét aratta új csapatával, a Richard Childress Racinggel, de ennél is nagyobb szó, hogy zsinórban ez a 19. idénye a pilótának, ahol legalább egy futamgyőzelmet elkönyvelhet, ami új rekord a széria történetében, akárcsak Busch 61. sikere. Testvérével Kurttel már összesen 95 győzelemnél tartanak, amivel a legsikeresebb testvérpár lettek Cup Seriesben. A dolgokat tovább tetézheti, hogy ez volt az utolsó kupagyőzelem az Auto Club Speedway jelenlegi aszfaltján, és korábban soha nem nyert még Lucas Oil által szponzorált autó a bajnokságban.

A következő futamot a Las Vegas Motor Speedwayen rendezik március 5-én.

Idén is lesznek meghosszabbított szabadedzések

A Pirelli megerősítette, a 2023-as szezonban is megkapta az engedélyt, hogy a szezon közbeni gumitesztek mellett (melyek 35 napot ölelnek fel) két nagydíjhétvégén szabadedzésen is kipróbálhassa a 2024-re szánt keverékeket, így visszajelzést kapjon az összes csapattól. A két tesztre Japánban és Mexikóban kerül sor, mondta Mario Isola Bahreinben, hozzátéve, hogy a formátum a tavalyról ismert marad – eszerint a második szabadedzés lesz a gumiteszt, a szokásos 60-ról 90 percre meghosszabbítva.

2022-ben a Japán és USA Nagydíj volt eredetileg a gumik tesztelésére kijelölve, de az eső miatt Suzuka helyett végül Mexikóvárosban próbálták ki a versenyzők az abroncsokat, melyeket idén használnak.

Fotó: DPPI