Bottas speciális, szezon előtti téli felkészülése

Ha ez segített neki kitisztítani a fejét a nehéz 2018-as év után, akkor ez. A videó a "megtekintés a Youtube-on" szövegre kattintva indul!

Szabó Krisztián lehet az idei TOP50 egyik esélyese?

Pózolj az Autósport és Formula Magazin díjával: Szabó Krisztián tavaly csak a nyolcadik lett a Top50 Magyar Autóversenyző listán, idén komoly esélye van az előrelépésre - tekintve hogy nyerni megy a ralikrossz-világbajnokságra...

Hogyan nőtt meg a Ferrari Akadémia ázsiója néhány év alatt?

Míg pár éve még az F1-es debütálás szempontjából az egyik legkevésbé hatékony pilótanevelőnek számított a Ferrari akadémiája, mára kijelenthető, hogy a vörösök "iskolája" vált a legvonzóbb opcióvá a feltörekvő tehetséges autóversenyzők számára. 2019-ben Mick Schumacher neve fémjelzi az impozáns névsort, de ő csak egyike a közeljövő F1-es várományosainak. A Ferrari Versenyzői Akadémiáját mutatjuk be az Autósport és Formula Magazin legújabb számában.

Az Aston Martin és a Red Bull veszi át a McLaren helyét a brit tehetségkutatásban

A rangos McLaren Autosport BRDC díjat a Formula-1-es csapat, a szaklap és a brit versenyzőklub indította el 1989-ben, és olyan pilóták kapták meg pályafutásuk kezdetén, mint David Coulthard, Jenson Button, George Russell vagy Lando Norris – a szakmai zsűri általában jó érzékkel hirdetett nyertest.

30 évad után a McLaren azonban kiszállt a kezdeményezés mögül. A helyére a brit luxusautómárka, az Aston Martin lépett. A győztes a korábbi F1-es McLaren-tesztnek megfelelően ezentúl a Red Bull királykategóriás versenygépét, továbbá az Aston WEC GT-autóját tesztelheti jutalomként a 200 ezer font összdíjazásból való részesedés mellett.

A lebonyolítás hasonló lesz az eddigihez: FIA Formula-3-as szint alatt versenyző fiatal pilóták közül választanak ki négy döntőst, akik fizikai felmérésen és szimulátorban a Red Bull főhadiszállásán, majd versenygépben egy kétnapos silverstone-i teszten bizonyíthatnak.

Tassi Attila gyömöszöli a kilométereket a WTCR-es Hondába

Az idén a WTCR-ben a magyar pilótával és Tiago Monteiróval versenyző KCMG ezekben a napokban a hollandiai Zandvoortban tartja privát tesztjét az áprilia 7-én kezdődő, és egyébként erre a pályára is ellátogató szezonra való felkészülés gyanánt.

The sun is shining at @CPZtweets as @AttilaTassi continues to rack up the miles in his @KCMotorgroup Civic #TypeR TCR. pic.twitter.com/QfazxRH2Ce

— Honda Racing WTCR (@hondaracingwtcr) 2019. március 5.

A Toro Rosso elkészített ezer fotót arról, hogy hogyan készít el még néhányat

Másképpen fogalmazva: timelapse-videón Danyiil Kvjat és Alexander Albon fényképezkedős napja, meg az azt megelőző készülődés.

Érdekes látni, hogyan festenek fel egy versenypálya-részletet a falra. Ez egyébként az az út, amin a Kengyelfutó gyalogkakukk simán végigszalad, az őt üldöző prérifarkas viszont kilapul a falon.

Egész biztosan így fognak utazni a brit pilóták a jövő évi London ePrix-re

A Virgin pilótája, Sam Bird minden részletre kiterjedően prezentálja:

Elintéznek egy telefonhívást a piros telefonfülkében, keresztülsétálnak a Trafalgar téren Nelson admirális szobra alatt, aztán hajóra pattannak a Temzén, fölülnek a metróra, miután ügyeltek a szerelvény és a platform közötti hézagra, majd besétálnak az ExCeL rendezvényközpontba, hogy megkezdjék a London ePrix-t az épület belsejéből. És az a durva, hogy ebből a folyamatból csak a legutolsó rész fog pontosan így történni.

Megjött az év első „ki milyen gumit választott” táblázata!

Az elmúlt években az unalomig láttunk ehhez hasonló listákat a Pirellitől, de most őszintén tudunk örülni neki, hiszen azt jelzi, hogy alig több mint másfél hét van hátra a szezon első nagydíjáig, az ausztrál versenyig.

Mint láthatjuk, óriási a lágy (C4) gumik túlsúlya: minden versenyző 8-10 szettet tárazott be ebből az opcióból, míg a közepesből átlagosan 2-3, a keményből 1-2 garnitúrát. A három nagycsapat versenyzői szinte pontosan ugyanazt választották, csak Leclerc lóg ki a sorból, aki eggyel több keményet rendelt közepes helyett.

Ennél magasabb szintű csúcstalálkozót nem lehetne rendezni az autósportban

A genfi autószalonon nemcsak az autógyártók képviselői, de az FIA legrangosabb versenyszakágainak vezetői is tiszteletüket tették, akik még közös sajtótájékoztatót is tartottak. Ezen a különleges "G6 csúcson" jelen volt az F1 ügyeit irányító Chase Carey, a Formula-E-ből Alejandro Agag, a WRC-ből Oliver Ciesla és a gokartszakágból James Geidel is, na meg persze a mindezen szervezeteket tömörítő FIA éléről Jean Todt.

Csúnya véget ért a távirányítós Formula-E-autók versenye

Igazán látványos videót tett közzé a Formula-E YouTube-ján a városi utcákon versenyző Gen2-es távirányítású autókról – fájdalmas csattanóval a végén.

Ha van beteg dolog ebben a szakmában, akkor az az egymás elleni csata utcai motorversenyen

Azt már régen megállapítottuk (de megállapítás nélkül is tudvalevő), hogy az utcán, városban, közutakon rendezett motorversenyek külön állatfajt képviselnek a technikai sportok palettáján, ennél életveszélyesebb formája ugyanis aligha van a versenyzésnek. Nem is csoda, hogy csak a világon néhány helyen engedélyezett az utcai motorversenyzés a különösebb biztonsági intézkedéseket nélkülöző "pályákon". Míg a leghíresebb ilyen futamon, a Man-szigeti TT-n egyéni indításos futamok vannak és a versenyzők (az elemek mellett) leginkább csak az idővel harcolnak, az észak-írországi Ulster Nagydíj szervezői nem teszik meg ezt a szívességet a mezőnynek, ott ugyanis egyidejű, rajtrácsos indítással kezdődik a futam. Ez pedig őrült csatákat eredményez életveszélyes körülmények között, mint például az alábbi, ami az egyik leglátványosabb volt a közelmúltból: Guy Martin és Michael Dunlop előzgették egymást oda-vissza az első helyért, nem ritkán a 300 km/órás tempót is átlépve. Harcuknak Dunlop esése vetett véget a videóban 2:20-nál.

Magyar szakember az F1-es Alfa Romeónál

Nem kell versenyzőnek lenni, egy csapat motorhome-os felszolgálójánál pedig többnek is lehet lenni ahhoz, hogy valaki a Formula-1-ben munkát találjon magyarként. Az elmúlt években igyekeztünk bemutatni azt a néhány mérnököt és szakembert, akik magyarként dolgoznak valamelyik F1-es istálló sikeréért. Az Autósport és Formula Magazin legújabb számában elbeszélgettünk Bódi Dáviddal, a Sauber, illetve most már Alfa Romeo modellépítőjével.

Új csapat csatlakozik a WTCR-hez

Az eddig TCR Scandináviában érdekelt svéd csapat, a PWR Racing csatlakozik a világkupa mezőnyéhez: az alakulat két Cuprát nevezett be. Versenyzőiről nincs információ: tavaly a formációt az északi szériában a bajnoki ezüstérmes Robert Dahlgren, a bronzérmes Daniel Haglöf és futamot nyerő Mikaela Ahlin-Kottulinsky erősítette. Dahlgren és a hölgypilóta korábban bejelentette, hogy a skandináv bajnokságban folytatják.

Két Cuprát indít idén a Comtoyou Racing is – két Audija mellett –, a SEAT-ról leváló márka modelljeit tavaly használó Campos Racing és Zengő Motorsport 2019-es tervei azonban eddig nem kerültek nyilvánosságra.

Hakkinen és Coulthard mintha nem is öregedtek volna 25 év alatt (na jó, egy kicsit)

Hiába cserélték fel a pozíciójukat a második képen, attól még nem összetéveszthető egymással David Coulthard és Mika Hakkinen - sőt, 1994-es önmagukkal sem összetéveszthetőek! A kétszeres világbajnok finn húzta elő ezt a 25 éves összehasonlítást, utalva arra, hogy a mostanában dívó #10yearschallenge az ő korukban már túl kevés.

Először pályán az Aston Martin DTM-autója

Két hónappal a DTM-szezonnyitó előtt az R-Motorsport megkezdte az Aston Martin Vantage DTM tesztelését a jerezi pályán Paul di Restával, aki a márka versenyzője lesz Daniel Juncadella, Jake Dennis és Ferdinand Habsburg mellett. A távozó Mercedes helyébe lépő csapat rekordgyorsasággal, kevesebb mint 100 nap alatt rakta össze a GT-modellre épülő túraautót: nemrég még abban sem voltak biztosak, hogy a hockenheimi nyitányra elkészül.

First time on track! pic.twitter.com/Qf17I9U6c0

— R-Motorsport (@R_Motorsport) 2019. március 4.

Bereznay Dániel bemutatja nekünk, hogy mennyire lehet altatni egy F1-es teszten

A Mercedes e-sport pilótája beszélt arról egy kicsit, hogy mit érdemes leszűrni a téli tesztek időeredményeiből.

Megmutatta a tervezett Formula-E-s autókoncepcióját a Mercedes

A videóban Toto Wolff arról beszél, hogy nehéz volt otthagyni a DTM-et, hiszen nagyon sikeresek voltak abban a kategóriában, de az elektromos autózás nagyon fontos a Mercedes-Benz számára, a Formula-E pedig nagyon izgalmas új széria és nagyon nagy gyártók ellen küzdhetnek 2019/2020-as beszállásuk után.

Grateful for 30 years of memories.
Thrilled about the new challenge. #FormulaESoonHasAMercedes #ABBFormulaE pic.twitter.com/x3jsIXigKh

— Mercedes-Benz EQ Formula E Team (@MercedesEQFE) 2019. március 4.

Jön a Formula-E 50. versenye - ki eddig a sorozat legjobbja?

Ahogy a Formula-1 Sanghajban ünnepli idén az 1000. versenyét, úgy az elektromos széria is Kínában, egész pontosan annak különleges közigazgatású területén, Hongkongban érkezik el egy mérföldkőhöz: az ötödik szezon első harmadánál jön el a Formula-E 50. versenye. Tavaly egyébként két futamot rendeztek a városban a hétvége során, idén viszont csak egyet fognak, ám a megszokott szombati időpont helyett vasárnap.

Az FE eddigi négy szezonja négy különböző bajnokot hozott Piquet, Buemi, di Grassi és Vergne személyében, az eddigi 49 futamon aratott győzelmek tekintetében azonban már koránt sincs ekkora egyenlőség. Buemi úgy áll az élen, hogy a harmadik szezonban nyert futamot utoljára, de emellett más fontos mutatókban, így a pole-okban, leggyorsabb körökben és az élen megtett kilométerekben is ő áll a lista élén - utóbbin már csak pár kör híjja, hogy ő legyen az első, aki eljut 1000 élen töltött versenykilométerig. A dobogós helyek rangsora azonban más képet mutat, ott di Grassi 28-cal áll, azaz több mint 50%-os mutatóval, és a második helyen Buemi csak 21 pódiumot számlál. A sorozat történetében eddig 10 pilóta tudott futamot nyerni, és 23-an szereztek dobogót.

Futamgyőzelmek a Formula-E-ben:

Nagyító alá vettük az összes F1-es csapatot

A február legizgalmasabb F1-es eseményei szokás szerint az autóbemutatók voltak. Az Autósport és Formula Magazin legfrissebb számában részletes szezonelőzetes és esélylatolgató található a 2019-es mezőny tíz autójáról, csapatáról és húsz pilótájáról.

Hány dobogót szereztek a kisebb csapatok három év alatt?

Az elmúlt években kivételes alkalomnak számított, hogy valaki a Mercedes, Ferrari és Red Bull pilótáin kívül a dobogón pezsgőzzön. Az előző három szezonban Sergio Pereznek a Force Indiával (háromszor), valamint Lance Strollnak és Valtteri Bottasnak a Williamsszel (egyszer-egyszer) sikerült csupán, tehát összesen öt dobogós pozíciót szerzett a nagyokon kívül akárki. Ezért mondta Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke: a dobogó álom, csak szerencsével sikerülhet csapatának.