Barangolás a Toro Rosso különleges motorhome-jában

Brendon Hartley szakított időt arra, hogy bemutassa nekünk csapata Barcelonába telepített vendéglátó-egységét a teszt során. Ami most kevésbé a vendégek, inkább csak a csapattagok ellátására szolgál, hiszen ez az európai versenyhétvégéken használttól eltérő létesítmény, amit nem a Red Bulléval egybeolvasztva, hanem különállóan húztak fel. Az új-zélandi pilóta alaposan körbekalauzol minket, és megmutatja a menüt is, ami a Honda érkezésével idéntől japán ételekkel is bővült. A versenyzők helye is szükösebb, nincs külön szobájuk, hanem ugyanabban a sarokban készülődnek. Ez most belefér, elvégre minden nap csak egyikük ül autóba, így Hartley szavaival élve nem áll fenn annak a veszélye, hogy egymás lábát taposnák Pierre Gaslyval. 

Have you been given a tour around our testing hospitality yet?

No? Let @BrendonHartley show you around pic.twitter.com/BslwHkRo91

— Toro Rosso (@ToroRosso) March 5, 2018

„Ott b***** meg, álljunk ki!” – így zajlott Rosenqvist pokoljárása Mexikóban

Váratlan fordulatokból a Formula-E hétvégi versenyén sem volt hiány: ezúttal Felix Rosenqvistet érte utol a balszerencse, aki kényelmesen haladt az élen, amíg meg nem állt alatta a Mahindra - többször is. 

„Olyan érzés volt, mintha valaki egyszerűen csak lekapcsolta volna. Mindent újra kellett indítanom az autóban, megtettem két kört, de megint megállt, aztán újabb egy kör múlva ismét. Amikor legközelebb megtörtént, úgy döntöttünk, hogy ’ott b***** meg az egészet, álljunk ki'” - összegezte szavai között nem válogatva a pilóta.

Mint a csapatvezető, Dilbagh Gill elárulta, az akkumulátor egyik hétköznapi eleme hibásodott meg, ez sodorta a svéd pilótát a visszafordíthatatlan kálváriába. Rosenqvist azért mégis lát abban némi szerencsét, hogy a hétvége során csak hét pontot veszített a tabellát vezető Jean-Eric Vergne-nyel szemben, és továbbra is megőrizte második helyét az összetettben.

This could be so costly for Rosenqvist at the end of the season. @FIAFormulaE #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/qONZvxRf9U

— SportsJOE (@SportsJOE_UK) March 3, 2018

Amikor a leintés után megkérték a pilótákat, hogy három szóban összegezzék versenyüket, Rosenqvist a talán fordítást sem igénylő "hero to zero" mondással felelt, míg Daniel Abt hongkongi kizárására utalva "második első győzelemként" gondolt vissza a sikerre. 

De hogyan marad tiszta az IndyCar aeroscreenje?

Erre is rávilágít az alábbi videó, amely az USA elsőszámú formulaautós sorozatának új, fejvédő találmányát veszi górcső alá. Bár az opticor nevű átlátszó anyagból készült szélvédő jobban mutat, mint az F1 által használt halo, ennek hátránya, hogy bizony menet közben telerakódik mindenféle szennyeződésekkel. Ennek megoldásaként az aerocreent hasonló, csak jóval nagyobb fóliákkal látják el, mint amit a sisakrostélyon is használnak a pilóták. Ezt a csapattagok tudják levenni a bokszkiállás alkalmával.

Egy érdekes hatás, amire szintén rámutat a videó, hogy a szélvédő miatt a versenyzők fejét nem hátrafelé, hanem előre próbálják nyomni a légáramlatok, amihez hozzá kell szoknia a mezőnynek, ha bevezetik az eszközt - egyelőre azonban erről még nincs szó, mindössze néhány tesztet végeztek el eddig az aeroscreennel, és a 2018-as szezon a tervek szerint még a használata nélkül zajlik majd.

A teszt kedden folytatódik, de a McLaren ma is a pályán

Ez ráadásul most nem álca, a csapat ezúttal tényleg filmezési napot tart a brit F1-es tévécsatornával, a SkySportsszal együttműködve Barcelonában. A pálya mindenesetre ma is vizes...

Good morning, folks. The second test doesn’t start until tomorrow, but we’ve got some #FilmingDay running with @SkySportsF1 to brighten your Monday! pic.twitter.com/DJDoLFeUuU

— McLaren (@McLarenF1) March 5, 2018

Wet weather starts. pic.twitter.com/hqlmH0yShz

— McLaren (@McLarenF1) March 5, 2018

Carmen Jorda is belekóstolt a Formula-E-be

A jól ismert spanyol versenyzőnő a Formula-E vendége volt Mexikóvárosban, ennek apropóján pedig ki is próbálhatta a pályán a széria tesztautóját. Jordát meglepte, milyen nagy kihívás az elektromos formulaautót vezetni – és azt is hozzátette, szívesen versenyezne a sorozatban.

Nico Hülkenberg valamennyi F1-es autója belső nézetben

A 30 éves német pilóta négy csapatnál (Williams, Force India, Sauber és Renault) eddig hét szezont húzott le a Formula-1-ben: belső nézetből látható az összes versenygép, melyeket vezetett.

Raikkönen bármikor kiállna teniszezni Federer ellen

„Bármikor, amikor csak akarod, @rogerfederer” – posztolta ezzel a felirattal a fotót hivatalos Instagramjára az önbizalomtól duzzadó Kimi Raikkönen.

 

Kimi Räikkönen (@kimimatiasraikkonen) által megosztott bejegyzés, Márc 2., 2018, időpont: 2:17 (PST időzóna szerint)

David Schumacher ezüstérmesként zárta első formulaautós szezonját

A legújabb Schumi, Ralf Schumacher fia Dubajban befejezte első formulaautós szezonját – az Egyesült Arab Emirátusok Formula-4-es szériájában indult, melyet télen tartanak. Annak ellenére, hogy a kis Schumacher az első versenyhétvégén nem volt a mezőny tagja, az idényzárón még a bajnoki címre is maradt esélye.

Ezt végül nem szerezte meg, mivel az éllovas Charles Weerts remek formában volt, és mind a négy futamot megnyerte, de újabb két második és egy harmadik hellyel gyarapította dobogói számát, így kényelmesen megszerezte az összetett második helyét, valamint a legjobb újoncnak járó trófeát. Szezonja lényeges statisztikái: 19 versenyéből (öt hétvégén) 16-ot dobogón zárt, 3-at pedig megnyert. Az arab F4-es szériát nem jegyzik az erős utánpótlás-sorozatok között, de egy nemrég még gokartozó fiatal számára mindenképp pozitív kezdés.

David Schumacher a Sport Bildnek elmondta, célja természetesen a Formula-1-be jutni, de nem akárhogy: a jelenleg Formula-3-ban szereplő unokatestvérével, Mick Schumacherrel együtt akar versenyezni a királykategóriában.

Ilyen hangzása volt az F1-nek, mikor Alonso és Raikkönen bemutatkozott

A páros a 2001-es Ausztrál Nagydíjon debütált a királykategóriában, napra pontosan 17 évvel ezelőtt. Érdemes nemcsak megnézni, hanem meg is hallgatni a futam rajtját.

40 éve: Hova tűnt Riccardo Patrese?

1978-ban már a szezon harmadik versenyét tartották március 4-én, melyen szenzációs eredmény születhetett volna: több élmenő kiesése és előzések után a hetedik rajthelyről induló Riccardo Patrese – csupán 11. F1-es nagydíján – az újonc Arrows csapattal az élen találta magát. A 24 éves olasz 37 körön keresztül vezetett egy valószínűtlen siker irányába, mígnem Cosworth-motorja megadta magát, 14 körrel a leintés előtt.

Az Arrows csaknem húsz évvel később, az 1997-es Magyar Nagydíjon került hasonló pozícióba: akkor Damon Hill még drámaibb módon, az utolsó körben tűnt el az élről.

Ilyen, amikor elhanyagolnak egy F1-es autót

Az alábbi videóban szereplő, szebb napokat látott konstrukciók meglehetősen méltatlan helyzetbe jutottak. A hozzászólásokat olvasva azonban árnyaltabb képet kapunk: van, aki felhívja a figyelmet, hogy egyes autókat azóta már helyrehoztak, más pedig azt állítja, hogy egyik F1-es masina sem valódi versenygép, hanem bemutatómodellek voltak.

Beszédes számok: Alonso a hektikus teszt ellenére is előbbre tart, mint tavaly

A barcelonai pálya tette ki a Twitterre az alábbi statisztikát:

2017: Alonso 190 kört tett meg négy teljes nap alatt

2018: Alonso 113 kört tett meg másfél nap alatt

(Ebbe a másfélbe nem vették bele a havazás miatt csaknem lenullázott harmadik napot, melyen Alonso 11 kört teljesített.)

2017: Alonso completed 190 laps in 4 full days
2018: Alonso completed 113 laps in one and a half days#F1Testing pic.twitter.com/mOyq6rlyTp

— Circuit de Barcelona-Catalunya (@Circuitcat_eng) 2018. március 4.

Kevés F1-es pilóta élt át annyi veszélyes helyzetet, mint Jos Verstappen néhány év alatt

46. születésnapját ünnepli ma Jos Verstappen, legalábbis hivatalosan - a holland expilóta nevéhez azonban rengeteg nagy bukás és életveszélyes szituáció fűződik, melyeket akár egyenként lehetne újabb és újabb születésnapjának nevezni.

Élete első F1-es futamán, 1994-ben, Brazíliában egy négyautós bukás részese volt, ahol ő húzta a legrövidebbet.

Nyáron, Hockenheimben a szabálytalan benzincső miatt üzemanyag borította be autóját és őt is - csak apróbb égési sérüléseket szenvedett.

1996-ban a Footworkkel esett hatalmasat Spa-Francorchamps-ban.

Három kanyar, két autó: Ferrari és Red Bull Barcelonában

Összehasonlítás a katalán pálya utolsó szektorából, a teszt első napjáról:

Are these the main challengers for Mercedes in the 2018 season? #F1 #F1Testing pic.twitter.com/k1o6YHKwvU

— Formula 1 (@F1) 2018. március 3.

Videóval tisztelgünk a 82 éve született Jim Clark előtt

Az első Repülő Skót 1936. március 4-én látta meg a napvilágot - a Forma-1-ben két bajnoki címig jutott, de legendás versenyeivel már életében felírta magát a hallhatatlanok közé.

Rosenqvisté a pole a Mexikóváros ePrix-re

Miután mindkét szombati szabadedzést az élen zárta, Lucas di Grassi csalódottan vehette tudomásul, hogy nem jutott be az első rajtkocka sorsáról döntő ötösfogat közé Mexikóban. A címvédő négy futam eddig pont nélkül áll, 12. helye pedig nem az, amire csapatával, az Audi Sport ABT Schäfflerrel számított.

A bajnoki tabellát vezető, a legutóbbi Santiago ePrix-n diadalmasodó Jean-Eric Vergne is lecsúszott a pole-ért folyó csatáról, és csak a hetedik lett, Felix Rosenqvist viszont hozta a kötelezőt. A Hong Kongban és Marrakeshben is győzni tudó svéd indulhat az élről a magyar idő szerint 23 órakor kezdődő futamon, ahol remek lehetősége lesz arra, hogy ledolgozza a JEV-vel szembeni négy pontos hátrányát.

Mellőle Antonio Felix da Costa indulhat majd, akinek eddigi legjobbja egy hatodik helyezés még a szezonnyitóról - az első hatost még Alex Lynn, Oliver Turvey, Sebastien Buemi és Daniel Abt egészítette ki.

Highlights from Qualifying for the #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/FfXvCyTx7p

— ABB Formula E (@FIAFormulaE) 2018. március 3.

Bottas és Grönholm megmutatja, hogyan kell hóban közlekedni

A Mercedes F1-es pilótája, valamint a feltörekvő ralikrossz-sztár jégversenyzett egy kicsit Finnországban:

Szavazz, melyik F1-es autón tűnik fel legkevésbé a halo!

Nézd végig galériánkat az idei F1-es autókról a Mercedestől a Sauberig, majd oszd meg véleményed a szavazásban!

A galéria a képre kattintva nyílik meg!

Videó: „Most én jövök” - Raikkönen a kisfiával szánkózik

Tudtuk meg a Ferrari-versenyző Instagram-történetéből.

Túl gyors wifi használata miatt büntettek meg négy Formula-E csapatot

Szokatla vétség miatt rótt ki büntetést négy gárdára a Nemzetközi Automobil Szövetség Mexikóvárosban: a Dragon Racing, a Renault e.dams, a Jaguar és a Venturi is megszegte a sportszabályzat 27.1-es pontját, amely kimondja, hogy a csapatok nem használhatnak 5 és 6 Ghz közötti tartományab eső, elektromágneses sugárzást. Ez arra a frekvenciára utal, amit az alakulatok privát internetkapcsolatuk beállításainál kell elkerülniük. 

Az 5 Ghz a legalkalmasabb a használatra, a legmagasabb, 5,9-es értéket azonban olyan 'intelligens szállítási rendszerek' számára tartják fent, mint a közlekedésmenedzsment, vagy a közúti segítségnyújtás  - sőt, az FIA sem akar semmilyen fennakadást a hálózatával. 

A négy csapat egyenként 5000 eurós büntetést kapott, melyből 3500 eurót felfüggesztettek a szezon végéig.