Verstappen: Szó sincs újjáépítésről a Red Bullnál
Az elmúlt időszakban több kulcsember is távozott a Red Bulltól, ezért sokan már újjáépítésről beszélnek a csapat kapcsán. Max Verstappen azonban ezt határozottan visszautasította, és a Formula.hu és a RacingNews365 tudósítójának, Mészáros Sándornak a Hungaroringen adott exkluzív interjúban kijelentette, hogy szerinte szó sincs erről, mindössze finomhangolás zajlik az istállónál: „Én ezt nem nevezném újjáépítésnek. Nincs igazán mit újjáépíteni, mert a csapatnak nagyon erős struktúrája van, amely tovább működik. Nem arról van szó, hogy néhány ember távozott, és most már senki sem tudja, mit kell csinálni.”
Lowdon: A Cadillac nem statisztának érkezett a Formula–1-be
A Cadillac első Formula–1-es szezonja eddig elsősorban a tapasztalatszerzésről és az építkezésről szól. Az amerikai istálló ugyan továbbra is a mezőny végén szerepel, ráadásul az utóbbi futamokon megbízhatósági problémák is hátráltatták, Graeme Lowdon szerint azonban ez nem változtat a hosszú távú célokon. A csapatfőnök úgy véli, türelemmel és erős alapokkal idővel valódi kihívóvá válhatnak.
„Korábban is sokszor elmondtuk, hogy merész ambícióink vannak ezzel a csapattal. Ez nem arrogancia, egyszerűen azt szeretnénk megmutatni, hogy valami újat akarunk hozni a Formula–1-be” – fejtette ki, majd hozzátette, hogy senki sem várhat azonnali csodát egy teljesen új alakulattól. „Nem azért vagyunk itt, hogy csak növeljük a létszámot. Ugyanakkor pontosan tisztában vagyunk az előttünk álló feladat nagyságával, és tudjuk, hogy ehhez idő kell. Ágyút nem lehet kenuból elsütni, előbb az alapokat kell felépíteni. Erős alapokra van szükség, és jelenleg pontosan ezen dolgozunk.”
Bearman nem várna örökké a Ferrarira, más lehetőségre is nyitott
Oliver Bearman továbbra is a Ferrari F1-es versenyzőjeként képzeli el a jövőjét, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy elsődleges célja a világbajnoki címért való küzdelem. A Haas pilótája szerint nem lenne értelme három-négy vagy akár öt évet várni egy ferraris ülésre, ha közben egy másik csapat hamarabb kínálna esélyt a futamgyőzelmekre és a bajnoki harcra. A britet közben az Aston Martinnal is kapcsolatba hozták.
„A Ferrari az álomcsapat. Továbbra is az a célom, hogy egyszer a Ferrari versenyzője legyek. De nem szeretnék három, négy vagy öt évet csak arra várni, hogy felszabaduljon egy hely, mert erre nincs garancia. Így könnyen elpazarolhatod a legjobb éveidet.”
Briatore: Hamarosan 10 milliárd dollárt is érhet egy F1-es csapat
Flavio Briatore szerint a Formula–1-es csapatok értéke az elmúlt évtizedekben elképesztő mértékben nőtt, és ez a folyamat még korántsem ért véget. Az Alpine tanácsadója úgy véli, a legerősebb istállók három-négy éven belül akár 10 milliárd dollárt is érhetnek. Az olasz szakember közben az Alpine tulajdonosi helyzetéről is beszélt, hangsúlyozva, hogy az esetleges befektetőváltás elsősorban a Renault ügye.
Az olasz szakember a The Race Businessnek adott interjúban felidézte, mekkora változáson ment keresztül a Formula–1 azóta, hogy eladta részesedését a Benettonban, amely Michael Schumacherrel világbajnoki címeket nyert: „Eladtam a részesedésemet a Benettonban, és akkor a csapat értéke 80 millió dollár volt. Most már 3,5-4 milliárd dollárról beszélünk. A pénzügyi szakemberek pedig azt mondják, hogy három-négy éven belül egy csapat akár 10 milliárd dollárt is érhet.”
Idén már nem hoz több ADUO-motorfejlesztést az Audi
Bár az FIA mérései révén két fejlesztésre lenne jogosult a 2026-os F1-es idényben a lemaradásuk okán, az Audi idén már nem fog több újítást bevetni a motoron. A Formula-1-be idén beszálló négykarikás márka részéről többször elmondták, hogy a hátrányuk nagy része az erőforrásból adódik – amit vissza is igazolhatott a Magyar Nagydíj, hiszen a karosszériák erősségeit kidomborító Hungaroringen konkrétan a középmezőny élén csatáztak –, ezt pedig az FIA számai is alátámasztották, hiszen az idén a lemaradásban lévő motorgyártók megsegítésére bevezetett ADUO-rendszerben két fejlesztést eszközölhetnek idén és jövőre is.
Lewis Hamilton régi szenvedélye nyomán új bizniszbe kezdett
Lewis Hamilton a versenypályán kívül is új kihívásba kezdett: a Ferrari hétszeres világbajnoka Frankfurtban megnyitotta új gyűjtőkártyás vállalkozásának első üzletét. A Card Culture by Lewis Hamilton a brit pilóta befektetési cége és a Dave and Adam's Card World közös projektje, amelynek további üzleteit Európában, Ausztráliában, a Közel-Keleten és Ázsiában tervezik megnyitni. „A Card Culture révén úgy gondolom, hogy óriási lehetőségünk van arra, hogy olyan módon kapcsolódjunk a gyűjtőkártyák kultúrájához, ahogyan eddig senki sem tudott” – mondta Hamilton, aki azt is elárulta, az ötlet gyermekkorából ered, amikor még futballkártyákat gyűjtött.
„Emlékszem, milyen izgalmas volt az iskolában kibontani a kártyacsomagokat. Kicsi közösség volt, de összekötött bennünket a sport és a kártyák iránti szeretet. Az a célom, hogy egy modern kártyaboltot építsek, amely ötvözi a közösséget, a kultúrát és a versengést” – mondta Hamilton, aki maga is szenvedélyes gyűjtő, jelenleg nagyjából 500 értékes Pokémon-kártyával rendelkezik, emellett Formula–1-es, futball-, kosárlabda-, baseball- és Star Wars-tematikájú kártyákat is gyűjt.
Marko szerint a szurkolók nem tudják, mi történik valójában
A Red Bull korábbi tanácsadója, Helmut Marko szerint ugyan látványosabbá váltak a Formula–1-es futamok a 2026-os szabályok bevezetése óta, de sok előzés nem feltétlenül a versenyzők képességeit tükrözi. Az osztrák szakember úgy véli, a szurkolók többsége nem is tudja, hogy számos manőver hátterében technikai okok állnak.
Retro – Isuzu-motort tesztelt a Lotus
Az elmúlt években sikeres és kevésbé sikeres japán gyártók is kiléptek az F1 nagyszínpadára, de volt egy olyan, amely csak egyetlen (akár ígéretesnek is tekinthető) tesztig mutatta meg magát – évfordulós cikkünkben egy 35 évvel ezelőtti különleges tesztet idéztünk fel, részletek itt.
