Visszakerülhet Dzsidda az idei naptárba?
Egyre több jel utal arra, hogy a Formula–1 idei versenynaptára még nem végleges, és a Közel-Kelet futamai körül további változások jöhetnek. Az egykori F1-es pilóta, Robert Doornbos szerint komoly erők dolgoznak azon, hogy a korábban törölt Szaúd-arábiai Nagydíj mégis helyet kapjon a szezon végén, ami jelentősen átalakíthatja az év hajráját és egy példátlan helyzetet eredményezhet. A holland televízió, a Ziggo Sport De Stamtafel című műsorában megszólaladó Doornbos – aki az Abu Dhabi Nagydíj szervezésében is érintett – arról beszélt, hogy egyre nagyobb a nyomás a Szaúd-arábiai Nagydíj visszahozására:
„Tudjuk, hogy az Aramco a Formula–1 egyik szponzora. Ők hatalmas erővel promózzák a dzsiddai versenyt, mert az az ő ékkövük. Dzsidda még visszatérhet idén a naptárba” – mondta. Az eredetileg áprilisra tervezett futamot a közel-keleti konfliktus miatt törölték, ám Doornbos szerint most komolyan vizsgálják a visszaillesztés lehetőségét, méghozzá az év végi időszakban. „Most arról beszélnek, hogy egy héttel eltolják Abu Dhabit, és oda beteszik Dzsidda futamát. Ez azt jelentené, hogy négy egymást követő versennyel zárnánk a szezont, Las Vegas, Katar, Dzsidda és Abu Dhabi sorrendben.”
Az F1 reagált: nem lesz Indiai Nagydíj 2027-ben!
Határozottan cáfolta a Formula–1, hogy 2027-ben visszatérne Indiába, annak ellenére, hogy az ország sportminisztere korábban biztosra vette a verseny megrendezését. Mansukh Mandaviya nyilvánosan kijelentette, hogy „lesz Formula–1-es futam Indiában 2027-ben, az első versenyt a Buddh International Circuiten rendezik” – mondta, majd arról is beszélt, hogy a háttérben zajló egyeztetések hamarosan megoldhatják a korábbi problémákat.
A Formula–1 azonban egyértelműen lehűtötte a kedélyeket. A RacingNews365 megkeresésére adott hivatalos reakcióban világossá tették, hogy a visszatérés jelenleg nincs napirenden: „India fontos piac a Formula–1 további növekedése szempontjából, fantasztikus és szenvedélyes szurkolótáborral, de 2027-ben nem fogunk ott versenyezni” – közölte a sportág szóvivője. „A Formula–1-es futamok rendezése iránti érdeklődés még soha nem volt ilyen erős, és a naptárban csak korlátozott számú hely áll rendelkezésre.”
Nagy fejlesztések jönnek Monzában a nagydíj jövőjéért
Fontos lépést tettek a monzai versenypálya jövőjének biztosítása felé, miután a helyi hatóságok jóváhagyták azokat a fejlesztési terveket, amelyek célja, hogy a legendás helyszín hosszú távon is a Formula–1 versenynaptárának része maradjon. A monzai városi tanács szinte egyhangú támogatással fogadta el a három kulcsfontosságú határozatot. Ezek között szerepel egy állandó tetőszerkezet kialakítása a bokszépület fölött, egy új versenyirányítási központ létrehozása, valamint a sajtóterem korszerűsítése is.
FIA: Nem mondjuk, hogy minden jó az F1-ben
Elismerte az FIA, hogy a 2026-os szabályrendszer okoz veszélyes helyzeteket a pályán, például Oliver Bearman suzukai balesetét – de a szövetség arra az álláspontra helyezkedik, hogy kisebb módosításokra van szükség, nem gyökeres változtatásokra. Várhatóan a Miami Nagydíj előtt kiad egy technikai direktívát az FIA a kockázatok korlátozására. Nikolas Tombazis reméli, hogy ezután elcsitulnak a kritikák, bár megérti, hogy az emberek bizonyos kérdésekben nagyon nyíltan fogalmaznak. Az FIA együléses szériákért felelős vezetője nyilatkozata ide kattintva olvasható.
Nico Rosberg is megszólalt, ő nem tulajdonít nagy jelentőséget a kritikáknak, ugyanis úgy véli, hogy a változások izgalmas versenyeket eredményeztek: „Jelenleg sok a kritika, mert látható, hogy az utolsó versenyen például a pilóták teljes gázzal haladnak a kanyarban, majd a kanyar után, még mindig az egyenesben vissza kell váltaniuk, mert az akkumulátor lemerül. Tehát a nézők szempontjából kissé furcsa lehet ez, amikor a legjobban teljesítő F1-es autóval teljes gázzal kellene haladni. Mindazonáltal én ezt könnyedén veszem, az én szemszögemből nézve, amíg nagyszerű csaták zajlanak a csapatok között.”
Sainz aggódik az F1 biztonsága miatt
Carlos Sainz, a GPDA egyik vezetője szerint elengedhetetlen, hogy a döntéshozók ne csak a csapatok véleményére támaszkodjanak, hanem figyelembe vegyék a versenyzők tapasztalatait is. A következő hetek egyeztetései kulcsfontosságúak lehetnek a 2026-os szabályok ráncba szedését illetően. A Nemzetközi Automobil Szövetség április 20-a előtt online egyeztetést tart a pilótákkal, ami fontos változás, hiszen régóta visszatérő kritika volt, hogy a versenyzőknek kevés beleszólásuk van a döntésekbe.
Sainz szerint azonban az alapvető probléma továbbra is fennáll: „Probléma, ha csak a csapatokra hallgatunk. Lehet, hogy ők rendben találják a versenyzést, mert jól mutat a televízióban” – mondta. „De egy versenyző szemszögéből, amikor látod, hogy akár 50 km/órás sebességkülönbség is kialakulhat, az már nem igazán versenyzés.”
Marko tudta Lambiase távozását, Verstappen helyzete romlik
Helmut Marko elismerte, hogy régóta tudott Gianpiero Lambiase távozásáról, ami újabb bizonytalansági tényezőt jelent a Red Bull és Max Verstappen jövője szempontjából. A négyszeres világbajnok helyzete egyre inkább a csapat versenyképességétől függ, miközben Ralf Schumacher szerint a jelenlegi állapotok sem teszik vonzóvá az istállót – a háttérben pedig a topcsapatok figyelik az eseményeket. A nyilatkozatok itt olvashatóak.
A témával kiemelten foglalkoztunk Pitwall című műsorunk legújabb adásában is:
Mick Doohan szerint igazságtalanul bántak a fiával
Kemény kritikát fogalmazott meg az Alpine csapatával szemben Mick Doohan, aki szerint igazságtalanul bántak fiával, Jack Doohannel a Formula–1-ben. „Szerintem ez igazságtalan volt” – fogalmazott. „Már a kezdetektől így volt. Úgy döntöttek, hogy lecserélnek egy versenyzőt még a szezon kezdete előtt. És lényegében ennyi történt. A fiamnak hosszú távú szerződése volt, ő volt az Alpine első juniorja, aki eljutott idáig. Nyilvánvaló volt, bizonyos okok miatt, amiket nem mondhatok el, hogy más irányt választottak. És ennyi a történet.”
Todt: Senna a Ferrarihoz akart jönni
A Williams helyett kis híján a Ferrarihoz igazolt 1994-re Ayrton Senna – erről beszélt Jean Todt, a Scuderia legendás vezére. A francia szakember, akit 1994-ben neveztek ki a Ferrari ügyvezető igazgatójává, a High Performance Podcastban mesélt a Sennával folytatott beszélgetésekről: „1995-re szerettük volna szerződtetni, de ő valójában már 1994-ben csatlakozni akart. Már azelőtt is voltak kapcsolatfelvételek, hogy én a Ferrarihoz kerültem volna” – fogalmazott a francia. A teljes történet ide kattintva olvasható.
Hétvégén újra a Nürburgringen versenyez Verstappen, itt a program
Max Verstappen tovább készül a májusban rendezendő nürburgringi 24 órás futamra: a holland pilóta márciusban megnyerte az NLS2-t a csapattársaival, de később túl sok gumiszett használata miatt kizárták. Verstappen csapattársával, Lucas Auerrel együtt részt vesz a most hétvégi kvalifikációs programon. Április 17-én, pénteken 12:15 és 14:45 között lesz lehetőség tesztelni, de a hivatalos program szombaton kezdődik. A rajtrácsot a 08:30 és 10:00 közötti időmérő edzésen határozzák meg, majd 17:30-kor rajtol az aznapi négyórás verseny. A pilóták este versenyeznek, hogy sötétben is készülhessenek a 24 órás megmérettetésre – így a szombati futam 21:30-kor ér véget. Vasárnap más a program: a kvalifikáció 08:15 és 09:45 között zajlik, ezt követően a legjobb pilóták jutnak tovább az úgynevezett „Top időmérőbe”. Itt dől el a pole-pozíció sorsa, majd a második verseny 13:00-kor kezdődik és 17:00-kor ér véget.
