A Red Bull kapja a legtöbbet a főszponzortól
A RacingNews365 újságírói, Mészáros Sándor és Jake Nichol által készített összeállítás szerint a Red Bullé a 2026-os Formula–1-es mezőny legnagyobb értékű névadó szponzori szerződése: az Oracle évente 110 millió dollárt fizet, amivel megelőzik a Ferrarit és a McLarent is. A vizsgálódás eredményei ide kattintva olvashatóak.
Így látjuk az F1-es erősorrendet a 2026-os szezon rajtja előtt
Lezajlottak a tesztek, hamarosan rajtol az új évad, mi pedig az eddig látottak alapján megpróbáltunk sorrendet felállítani a 11 csapat között az idénynyitót megelőzően. A Formula.hu szerkesztőségének és műsorainak négy állandó tagja – Balogh Tamás, Gellérfi Gergő, Gobodics Tamás és Mészáros Sándor – egyenként felállította a maga sorrendjét, ezeket összefésülve pedig megkaptuk, hogyan látja szerkesztőségünk jelenleg az erőviszonyokat a 2026-os F1-es szezon startja előtt. Az összeállítás ide kattintva érhető el.
238 az 1-hez: így épül a Cadillac
A Cadillac óriási érdeklődés mellett építette fel első Formula–1-es csapatát: több mint 143 ezer jelentkezés érkezett a meghirdetett pozíciókra, miközben jelenleg közel 600 fő dolgozik az amerikai és brit bázisokon. „Jelenleg valamivel 600 fő alatt vagyunk az óceán két oldalán összeadva, és előzetesen úgy számoltunk, hogy ha 525 főnél kevesebbel mennénk Melbourne-be, akkor hiányosságaink lennének” – mondta Graeme Lowdon csapatfőnök a sajtónak, köztük a Formula.hu-nak, majd részletezte a számokat:
„Tavaly év végéig, 2025. december 31-ig 595 pozíciót hirdettünk meg, és 143 265 jelentkezést kaptunk. Mindegyiket vissza kellett igazolni, 9051 pályázót vettünk fel a szűkített listára, körülbelül 6500 embert interjúztattunk meg, és valamivel több mint 520 főt vettünk fel” – mondta, s mindez azt jelenti, hogy nagyjából 238 jelentkező jutott egyetlen állásra.
Brundle: Verstappen nem a pénzért marad, több van neki, mint az Istennek
Max Verstappen jövője folyamatos beszédtémát jelent a Formula–1-ben, s a kérdésben most megszólalt a korábbi F1-es pilóta, jelenleg televíziós szakértőként dolgozó Martin Brundle is, aki a Sky F1-nek nyilatkozva hangsúlyozta: szerinte Verstappen nem anyagi okokból maradna a sportban.
„Nagyon könnyű őt olvasni, annyira nem használ szűrőket. Olyan, mintha azt mondaná, hogy nem hosszú távra tervezek, és nem azért vagyok itt, hogy statisztikai rekordokat hajszoljak. Már most több pénze van, mint az Istennek. Szóval nem ez fogja meghatározni, hogy élvezi-e vagy sem. Imádja a GT-versenyzést, imádja a szimulátoros versenyzést, sok minden más érdekli. Nem hiszem, hogy még egy évtizedig itt lesz.”
Smedley: A Red Bull lehet a fő kihívó
A Ferrari és a Williams korábbi mérnöke, a Felipe Massával legendás párost alkotó Rob Smedley úgy véli, a bahreini teszt alapján a Mercedes és a Red Bull emelkedik ki a mezőnyből, utóbbi akár versenytempóban is előrébb járhat. A Ferrari szerinte szintén közel van az élhez, míg a McLaren kissé lemaradva követi a top hármast. A szakember hangsúlyozta: a jelenlegi szabályrendszer még kiforratlan, így az erőviszonyokat az év közbeni fejlesztések alapjaiban írhatják át.
Aggódik a szárny miatt az Alpine csapatfőnöke
Az Alpine merész megoldással közelíti meg az aktív aerodinamikára épülő új szabályrendszert: míg mások a hátsószárny nyílását változtatják az egyenesekben, a francia istálló „összecsukódó” koncepciót alkalmaz. Steve Nielsen csapatfőnök elismerte, hogy az egyedi irány aggodalmat is okoz, hiszen senki más nem választotta ezt az utat – a kérdés csak az, hogy a különbség előnyt vagy zsákutcát jelent-e. A nyilatkozat itt olvasható.
Ha nem megy, Rovanpera nem fogja erőltetni az F1-et
Kalle Rovanpera pályaversenyzői projektje döcögősen indult, miután a Super Formula suzukai tesztjén mind a száraz, mind az esős körülmények között a mezőny végén végzett. Menedzsere, Timo Jouhki szerint természetes a nehéz kezdet, de ha a folytatásban sem érkeznek az eredmények, el kell gondolkodni a folytatáson. A kétszeres ralivilágbajnok hosszabb távon a Formula–2-t és akár a Formula–1-et is megcélozta, ám eljöhet a pont, amikor be kell látni, hogy ez egy kudarcra ítélt vállalkozás. A nyilatkozat két másik véleménnyel együtt ide kattintva érhető el.
Schumacher: Az IndyCar-autó olyan, mint egy F2-es
Mick Schumacher ígéretesen mutatkozott be az IndyCarban: bár St. Petersburgben csak a 21. helyet szerezte meg az időmérőn, többek között Josef Newgardent is maga mögé utasította, és alig több mint fél másodperccel maradt el a pole-t szerző Scott McLaughlintól. A német szerint az átállás azért volt viszonylag egyszerű, mert az autó karaktere sokban emlékezteti a Formula–2-re, a sorozat „nyers” hangulata és az általa jelentett technikai kihívás pedig különösen vonzó a számára.
„Ez egy F2-es autó, csak jobb gumikkal” – fogalmazott Schumacher az Off Track with Hinch and Rossi podcastben. „Úgy érzem, ha tennénk bele még 100 vagy 200 lóerőt, és egy kicsit csökkentenénk a súlyát, az már elég jó lenne. Azt hiszem, nagyjából errefelé halad a jövő autója is. Jó lenne látni, milyen lesz.”
Közel-keleti konfliktus: kérdéses a WEC-rajt
Komoly bizonytalanság övezi a FIA endurance-világbajnokság (WEC) szezonjának rajtját, miután a közel-keleti fegyveres konfliktus eszkalálódása Katarban is kockázatot jelenthet a sorozat számára. A bajnokság hivatalos közleményben erősítette meg, hogy „szorosan figyelemmel kíséri” a helyzet alakulását. A tervek szerint a szezonnyitó Katar 1812 km-es futamot, valamint az azt megelőző prológot a Lusail International Circuiten rendeznék, alig három héten belül. Az Egyesült Államok, Izrael és Irán közötti katonai műveletek azonban jelentős bizonytalanságot okoznak a térségben. A régió több pontján instabil a helyzet, ráadásul Dubaj és Abu Dhabi nemzetközi repülőterei is károkat szenvedtek légicsapások következtében.
„A FIA Hosszútávú Világbajnokság szorosan figyelemmel kíséri a Közel-Keleten zajló eseményeket, egy több hete tartó, alapos értékelési folyamat részeként” – áll a vasárnap kiadott közleményben. „Versenyzőink, munkatársaink és szurkolóink biztonsága abszolút prioritást élvez. A WEC vezetése folyamatos és közvetlen kapcsolatban áll a katari illetékes hatóságokkal.”
MotoGP: Bezzecchi dominált Thaiföldön, Marquez defektet kapott
Marco Bezzecchi fölényes győzelmét hozta a MotoGP évadnyitó Thaiföldi Nagydíja, amelyen kis híján tarolt az Aprilia, hiszen mind a négy versenyzőjük befért az első ötbe. Csak Pedro Acosta ékelődött be közéjük, aki második helyével vezeti a világbajnokságot. Marc Marquez viszont a hajrában a negyedik helyen haladva kapott hátsó defektet. Összefoglaló és végeredmény itt.
