Az Alpine merész megoldással közelíti meg az aktív aerodinamikára épülő új szabályrendszert: míg mások a hátsószárny nyílását változtatják az egyenesekben, a francia istálló „összecsukódó” koncepciót alkalmaz. Steve Nielsen csapatfőnök elismerte, hogy az egyedi irány aggodalmat is okoz, hiszen senki más nem választotta ezt az utat – a kérdés csak az, hogy a különbség előnyt vagy zsákutcát jelent-e.
Az új F1-es szabályrendszer az aktív aerodinamika bevezetésével alapjaiban változtatta meg az autók működését: eltűnt a DRS, helyét olyan rendszer vette át, amely az első és a hátsó szárnyelemek nyitásával csökkenti a légellenállást az egyenesekben. A csapatok többségétől eltérő módon az Alpine nem a hagyományos értelemben vett „nyitást” alkalmazza, hanem a hátsó szárny elemei az „egyenes módban” gyakorlatilag összecsuklanak, így csökkentve a légellenállást.
Amikor azt kérdezték tőle, hogy idegességgel tölti-e el őt és csapatát, hogy a többiekétől eltérő irányt választottak, Steve Nielsen csapatfőnök így felelt: „Természetesen igen. Valószínűleg jobb lenne a szezon későbbi szakaszában válaszolni erre, de amikor olyan éved volt, mint nekünk tavaly, akkor persze kapaszkodsz abba, amit abból tanultál.”
Nielsen hangsúlyozta, hogy a szokatlan nem egyenlő a hibással: „Attól, hogy valami szokatlan, még nem jelenti azt, hogy rossz. Megvoltak a saját okaink, amiért így döntöttünk, de persze az ember elgondolkodik, hogy ez bizony nem ugyanolyan.” Ez egy nyilvánvaló különbség, de hogy jó vagy rossz irány…? Ki tudja.”
Az Alpine nem ragaszkodik dogmatikusan a koncepcióhoz: folyamatosan figyelik a riválisokat. „Mindent értékelünk, abszolút mindent, azzal együtt, amit más autókon látunk. Ha látunk valamit, modellezzük, és megpróbáljuk reprodukálni.”
