Zhou egy év után elhagyta a Ferrarit
Egy év után távozik Maranellóból a Ferrari tartalékversenyzője, a kínai Guanyu Zhou, aki korábban három szezont töltött az F1-ben a Sauber színeiben. Zhou azt követően szerződött a Ferrarihoz, hogy nem hosszabbították meg a szerződését az idén már Audi néven szereplő svájci istállóval.
A kínai versenyzőtől, aki a szimulátorban is segítette az olaszok munkáját, a Ferrari e szavakkal búcsúzott a közösségi médiában: „Hálásak vagyunk Zhou Guanyu elkötelezettségéért és munkájáért, amit ebben a szezonban elvégzett a Ferrari tartalékversenyzőjeként. Minden jót kívánunk neki a továbbiakra!”
Symonds: Versenyló helyett teve lett a 2026-os autó
Pat Symonds szerint a 2026-os Formula–1-es erőforrás-szabályok túlzott kompromisszumok eredményei, amelyekben az FIA a gyártók igényeit a más szempontok elé helyezte. A korábbi technikai igazgató úgy látja, a „bizottsági döntéshozatal” gyengítette a koncepciót, különösen az energia-visszanyerés terén, miközben a karosszéria- és aerodinamikai szabályokat összességében sikeresebbnek tartja. A nyilatkozat itt olvasható.
Bortoleto régóta Verstappentől kér tanácsot
Gabriel Bortoleto elárulta, hogy Max Verstappen már a juniorévei óta aktívan segíti őt tanácsaival, legyen szó szerződésekről vagy szakmai döntésekről. A 2025-ben kiemelkedően teljesítő brazil újonc szerint kapcsolatuk nemcsak baráti, hanem szakmai szempontból is meghatározó, hiszen Verstappen véleményét kérte ki a McLarenhez és később a Sauberhez való csatlakozása előtt is.
„Hozzászoktam, hogy sok mindent megkérdezek tőle, még a szerződéseimmel kapcsolatban is. Amikor a McLarenhez készültem aláírni, kikértem a véleményét. Ugyanígy tettem akkor is, amikor a Sauberhez csatlakoztam.”
Binotto: A Red Bull jó példa az Audi számára
Mattia Binotto szerint az Audi F1-es projektjének egyik kulcskérdése nem a Hinwil és Neuburg közti távolság, hanem a döntéshozatal és a fejlesztés gyorsasága. A szakember úgy látja, a Red Bull példája bizonyítja, hogy több telephelyről is lehet világbajnoki címeket nyerni, az Audi–Sauber átalakulás során pedig már most látványos fejlődés tapasztalható a gyár falain belül.
„A Red Bull az elmúlt években úgy nyert világbajnoki címeket, hogy a motor Japánban, a karosszéria pedig az Egyesült Királyságban készült. Ha ez számukra működött, akkor a Hinwil és Neuburg közti háromórás autóút sem jelenthet akadályt.”
Lindblad: Csiszolatlan gyémántból koronaékszer?
Peter Bayer, a Racing Bulls vezérigazgatója különleges potenciált lát a 2026-os újonc Arvid Lindbladban. Az 18 éves brit pilóta mentálisan és technikailag is felkészültnek bizonyult már a pályán, és Bayer szerint gyorsan képes alkalmazkodni az új környezethez. Lindbladot a csapat új gyémántjának tekinti, akit a szezon során csiszolni fognak, hogy a Racing Bulls fiatal tehetségeinek sorában újabb kiemelkedő figura váljon belőle.
„Ő ugyanolyan csiszolatlan gyémánt, mint Isack Hadjar, hasonló nyers tempó, hasonló mentális képesség az elemzésre, megértésre” – mondta Bayer a RacingNews365-nek. Hozzátette, hogy Lindblad már a Katari Nagydíjon is mély benyomást tett rá: „A verseny alatt mellettem ült, és őszintén szólva lenyűgözött, ahogy előre látta, mi történik. Nyugodt, koncentrált és éles elméjű. Minden adottsága megvan.”
Steiner: Verstappen nem követi el Alonso hibáit
Günther Steiner úgy véli, Max Verstappen pályafutása fordulópontjához érkezhet a 2026-os szabályváltozásokkal, ám a holland világbajnok környezete biztosítja, hogy a megfelelő autóban folytassa karrierjét. A Haas egykori csapatfőnöke szerint Verstappen tanulhat Fernando Alonso példájából, akinek karrierjét gyakran rossz időzítésű átigazolások hátráltatták, és nem engedi meg magának ugyanezt a hibát. A nyilatkozat itt olvasható!
Antonelli hónapokat bukott a Mercedes fejlesztése miatt
A Mercedes év közben bevetett új hátsó felfüggesztése okozta nagyrészt Andrea Kimi Antonelli szenvedését a szezon európai fázisában – erről maga az olasz beszélt. Az Ezüst Nyilaknál Imolában debütált egy módosított hátsó futómű, amely hatékonysága kapcsán sokáig bizonytalankodtak, ám mivel Montrealban George Russell azzal győzött és Antonelli is dobogós lett, a csapat sokáig kitartott az újítás mellett. Néhány verseny után aztán mégis visszaváltottak a korábbi verzióra, ám az addig használt fejlesztéssel csak szenvedett az újonc: „Úgy gondolom, jó két-három hónapnyi fejlődést veszítettem el ezzel. Nyilvánvalóan jobban küszködtem az autó hátuljával, mint George.”
Piastri 2025-ről: Hullámvasút és tanulságok
Oscar Piastri számára a 2025-ös F1-es szezon komoly érzelmi hullámvasutat jelentett: a nyári szünet után még reális esélye volt a világbajnoki címre, ám a szezon második felében fokozatosan lemaradt. Az ausztrál pilóta ennek ellenére büszke az elért eredményekre, a McLaren teljesítményére és arra a fejlődésre, amelyet pályafutása korai szakaszában elért, miközben már 2026-ra fókuszál.
„Ha visszanézek az egész évre, összességében nagyon büszke vagyok arra, amit elértem. Az is nagy siker volt, hogy a csapat ilyen erős autóval és ilyen szezonon van túl” – mondta a mindössze harmadik F1-es idényét teljesítő pilóta, aki szerint 2025 egyértelműen a fejlődésről szólt: „Nyilván volt néhány döccenő az úton, pár akadály, amin túl kellett jutni, és rengeteg leckét tanultam a jövőre nézve.”
FormulaPlusz: Egy érdekesség a mezőny minden tagjáról
FormulaPlusz rovatunk mai, ide kattintva elérhető cikkében a 2025-ös mezőny minden tagjáról hoztunk egy statisztikai érdekességet Lando Norristól egészen Jack Doohanig!
Jön a Dakar, mi vár ránk?
Nem maradunk sokáig csúcskategóriás autósport nélkül 2026-ban, hiszen ahogy azt már megszokhattuk, rögtön január elején elrajtol a világ egyik, ha nem a legnagyobb versenye, a Dakar Rali. Beharangozó videónk megtekinthető itt vagy YouTube-csatornánkon!
