Az egyik fő célja a Pirellinek a 2027-es F1-es abroncsokkal, hogy gyorsabban kopjanak, mint az ideiek, ezzel elérve, hogy jövőre több olyan futam legyen, amelyet nem lehet egyetlen kerékcserével teljesíteni.
Bár néhány versenyen idén is komoly gumikopással szembesültek az alakulatok, mint például épp a Magyar Nagydíjon, ahol három kiállást is láthattunk, a nagydíjak többségén rendszerint egy kiállást teljesített a mezőny nagy része. Konkrétan az eddigi 15 futamból kilenc alkalommal győzött az egykiállásos stratégia 2026-ban.
A Pirelli azonban változtatna ezen 2027-re – és mint Simone Berra, az olasz cég főmérnöke rámutatott, most már könnyebben is tudják ezeket a megoldásokat tesztelni, ugyanis immár a tényleges idei autókkal dolgozhatnak, míg tavaly még a nyilván sokkal pontatlanabb adatokat produkáló szimulációkra és a 2025-ös versenygépekből átalakított öszvérautókkal begyűjtött információkra kellett támaszkodniuk.
„Idén már nem az öszvérautóval, hanem igazi idei autókkal dolgoztunk, amivel sokkal jobban tisztább képet kaphattunk. A célunk így már kevésbé az autó egyensúlyával, magával a stabilitással volt kapcsolatos. Inkább a magasabb kopási szint eléréséhez” – magyarázta Berra, akit a The Race szaklap idézett.
„Úgyhogy dolgoztunk a gumik szerkezetén, hogy nagyobb kopást generáljunk. Megvizsgáltunk különböző megoldásokat ehhez az első abroncsokon, és más megoldásokat a hátsó tengelyen. Jelenleg még nem akarom túlságosan belemenni ezeknek a részletei, de az elképzelés az volt, hogy növeljük a kopás mértékét, mert láttuk különösen a szezon első részében, de már versenyeken is, hogy elég alacsony volt.”
„Magán a szerkezeten dolgoztunk, hogy nagyobb hőtermelést és hőkopást generáljunk. Nyilván még tesztelnünk kell a keverékeket és meghatároznunk őket a következő idényre. Úgyhogy ez egy másik téma, amit figyelembe kell vennünk ennél a kérdésnél.”
A Pirelli idén is rengeteg gumitesztet bonyolít le az F1-es csapatok segítségével: legutóbb például Imolában körözött velük a Ferrari és a Racing Bulls, néhány hét múlva pedig Magny-Cours lesz a helyszín, ahol a pálya mesterséges locsolórendszerét is kihasználva az esőgumikat is próbálgatni fogják 2027-re.
Más kérdés, hogy míg a gyorsabban kopó abroncsok nagyobb stratégiai változatosságot eredményezhetnek, értelemszerűen a pilótáknak viszont jobban óvniuk kell a gumit, ami miatt kevésbé teljesíthetek teljes erőbedobással a versenytávokat – ezen a skálán kellene megtalálnia a Pirellinek a megfelelő balanszot a következő évadra.
