Az Aston Martin két vadonatúj karosszériával érkezett a Magyar Nagydíjra, amelyek jelentős aerodinamikai fejlesztést és súlycsökkentést hoznak magukkal. Mike Krack szerint azonban az új csomag teljes megértéséhez több versenyre lesz szükség, miközben a Honda főmérnöke, Shintaro Orihara úgy véli, a Hungaroring ideális helyszín lesz annak felmérésére, hogy mennyit javult az autó a kanyarokban.
A Formula.hu a paddockban beszélgetett a két mérnökkel arról, mit várnak az új konstrukciótól. Krack elmondta, hogy egyelőre két új karosszériát hoztak magukkal: „Azon dolgozunk, hogy holnap reggelre két autó is készen álljon. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy sikerülni fog. Mindkét autó ugyanazzal a specifikációval rendelkezik. Ezek teljesen új kasztnik, tartalékra azonban mindig szükség van, és a rendelkezésre álló idő miatt a tartalék még az előző specifikáció maradt.”
.jpg)
A szezon előtt sokan arra számítottak, hogy 2026-ban elsősorban az új erőforrások döntik majd el az erőviszonyokat, a gyakorlatban azonban a kasztni és a hajtáslánc együttműködése legalább ennyire meghatározóvá vált. Arra a kérdésünkre, hogy ez a tapasztalat mennyiben befolyásolta az új autó fejlesztését, Krack hangsúlyozta, nem ez volt az elsődleges cél.
„Nehéz kérdés. Igazad van abban, hogy ma sokkal jobban kell integrálni ezeket a területeket, mint korábban. Ugyanakkor először csökkentenünk kellett a lemaradásunkat. Természetesen mindent megteszünk a jobb integráció érdekében, de ez nem az első számú célja volt ennek a fejlesztésnek. Ez egy jelentős aerodinamikai fejlesztés és tömegcsökkentés. Ez volt a csomag fő iránya.”
És hogy mennyire kaphatnak már ezen a hétvégén valós képet az új autó képességeiről. A luxemburgi szakember szerint erre még várni kell: „Pontosan ezért vannak ezek az edzések. Amikor ekkora fejlesztési csomagot hozol, a pályán dolgozó csapatnak a lehető leggyorsabban meg kell tanulnia, hogyan működik. Nincs téli teszt, ahol nyugodtan lehetne összehasonlító méréseket végezni. Emiatt rendkívül fontos az adatok minősége és az, hogy mennyire értjük a szimulációinkat.”
Krack hozzátette, nem várják, hogy már az első pénteki etap során minden kérdésre választ kapjanak: „Nem számítunk arra, hogy már holnap az első etap során kihozzuk belőle a maximumot. Meg kell tanulnunk, hogyan működik ez a csomag, és hogyan lehet a legtöbbet kihozni belőle. Ez időbe telik. Az olyan alapvető tesztek, mint a hasmagasság vagy az autó dőlésszögeinek vizsgálata, még a következő versenyeken is folytatódnak majd.”
Arra a kérdésünkre, hogy mit tekintene sikeres hétvégének vasárnap estére, Krack nem eredményekről kezdett beszélni: „Ha sikerül újra harcban lennünk, ha ismét versenyezni tudunk a többiekkel, és megértjük az autó karakterének legalább a felét vagy az első harmadát, akkor azt jó hétvégének tartom. Természetesen azt is szeretném, ha vasárnap mindkét autónk célba érne. Ez az első számú célunk.”
A szezon elején az Aston Martin komoly vibrációs problémákkal küzdött, amelyek csak akkor jelentkeztek, amikor az erőforrás bekerült az autóba, de Orihara biztos abban, hogy az új kasztnival ezek a gondok nem térnek vissza: „A HRC és az autó fejlesztésén dolgozó mérnökök nagyon szorosan együttműködtek ezen a kasztnin, és magabiztosak vagyunk abban, hogy ez nem lesz hatással az akkumulátor vibrációjára. Biztosak vagyunk benne.”
A Honda főmérnöke azt is megerősítette, hogy a váltó változatlan maradt az új autóban. Bár kívülről sokan sorsfordítónak tartják ezt a hétvégét, Krack szerint a csapaton belül senki sem tekint így rá: „Nem, ez nem egy mindent vagy semmit jelentő hétvége. Reálisan látjuk a helyzetet. Volt egy tervünk, és ahhoz tartottuk magunkat. A sport részei a sikerek és a visszaesések is.”
„Korábban is kerültünk már nehéz helyzetbe, most pedig próbálunk kijönni belőle. De ehhez még további lépésekre lesz szükség, ez csak egy állomása a fejlesztési stratégiánknak” – mondta a luxemburgi szakember, aki szerint az Aston Martin hosszabb távon gondolkodik: „Nem nevezném ezt sorsdöntő hétvégének. Egyszerűen folytatnunk kell a fejlesztést. Ezek a szabályok még több évig velünk maradnak, ez pedig csak egy újabb lépés ezen az úton.”
Orihara szerint a Hungaroring sokkal inkább alkalmas az új autó értékelésére, mint Spa-Francorchamps: „Magyarországon sokkal kisebb szerepe van a motorteljesítménynek. Belgiumban rengeteg időt veszítettünk ezen a téren, itt viszont jóval kevésbé számít. Itt igazán meg tudjuk nézni, hogyan viselkedik a kasztni a kanyarokban. Mivel a pálya kevésbé érzékeny a motor teljesítményére, nagyon jó helyszín arra, hogy felmérjük, mennyire sikerült jól az új autó.”
Arra a felvetésre, hogy elképzelhető-e akár 50 lóerős előrelépés egy új erőforrással, a japán szakember mosolyogva reagált: „Jó lenne ekkora számot mondani, de ez már nagyon nagy érték. Nem beszélhetek a pontos teljesítményről, de az az érzésem, hogy jó irányba haladunk. Az ötven lóerő szerintem nem reális szám.”
És hogy nem jelent-e logisztikai vagy műszaki hátrányt, hogy most még csak az új kasztni debütál, az új Honda-erőforrás pedig később érkezik? Orihara szerint ebből akár előnyt is kovácsolhatnak: „Logisztikai szempontból nem jelent problémát, ha külön időpontban vezetjük be őket, és műszaki oldalról sincs emiatt különösebb aggodalmam. Sőt, ezen a hétvégén rengeteg adatot gyűjthetünk még az új erőforrás bevezetése előtt, ami kifejezetten pozitív számunkra. Ez most a legfontosabb célunk.”
Krack szerint ugyanakkor a különválasztásnak egyszerre vannak előnyei és hátrányai: „Igen is, meg nem is. A nagyobb kanyarsebességek hatással vannak az energiafelhasználásra, ami az egész erőforrás kalibrációjára is kihat. Visszakanyarodunk ahhoz, amiről korábban beszéltünk: ma már a kasztni és a motor teljesítménye sokkal szorosabban összefügg, mint korábban. Ugyanakkor ez a hétvége segíthet jobban megérteni, hogy mi kizárólag a kasztni hatása a teljesítményre. Ezt ma már nem lehet olyan egyszerűen különválasztani, mint néhány évvel ezelőtt.”
