A hátsó szárnyat, a padlólemez elején lévő elemeket és a kopólemezt érintik elsődlegesen a 2027-ben bevezetendő szabályváltozások, a csapatok szerint főleg utóbbi okozhat majd fejtörést számukra.
Azt már hetek óta tudni lehet, hogy jövőre – és majd 2028-ban ismét – módosulnak a hajtásláncokra vonatkozó előírások, jobban elbillentve az arányokat a belső égésű motor irányába az elektromos komponenssel szemben, reagálva a motorszabályokkal kapcsolatos problémákra és a felmerült kritikákra.
James Vowles, a Williams csapatfőnöke azonban Spában elkottyintotta, hogy a karosszériát és az aerodinamikát is „jelentős” változtatások fogják érinteni. Persze nem a semmiből jött Vowles megszólalása, hiszen annyit tudni lehetett, hogy az FIA az autókhoz is hozzányúl, szintén részben az energiamenedzsmenttel kapcsolatos nehézségek enyhítése érdekében.
Azt ugyanis, hogy egyes helyszíneken problémás az energiamenedzsment és a visszatöltés mértéke, befolyásolja az is, hogy milyen leszorítóerővel és kanyartempóval rendelkeznek az autók. Egyrészt a nagyobb leszorítóerő – és légellenállás – nagyobb energiaigényt jelent, másrészt a 2026-os erőforrások szoftveres működésére is hatással van az, milyen tempóval haladnak át a kanyarokon a pilóták.
A The Race által kiderített – és a szaklap által meg is rajzolt – módosítások nagy része így tehát azt célozza, hogy az aerodinamikai hatékonyság visszanyesésével lassítsák az autókat a kanyarokban. Ennek érdekében három fő területhez nyúlnak hozzá: a hátsó szárnyhoz, a padlólemez elején található elemekhez és a kopólemezhez – nem beszélve az először a Ferrari által használt kipufogó körüli szárnyakat érintő, már korábban kihirdetett tiltásról.
A hátsó szárny nagyjából 20 milliméterrel keskenyebb lesz, ami értelemszerűen csökkenti a légterelő hatékonyságát. Emellett betiltják azokat a „forgató tartókat”, amelyeket egyes csapatok a felső légterelő elem fölé helyeztek – igaz, cserébe viszont engedélyeznek egy új merevítőt a hátsó szárny tartóoszlopai között, amelyek persze vezethetnek oda, hogy apró szárnyacskákat fognak elhelyezni rajta a mérnökök.
Változik a padlólemez elülső, bemeneti részén található eszközök maximális száma: az FIA a tervek szerint ötről háromra csökkenti ezeknek a mennyiségét. Ám ennél is jelentősebb változtatás lesz a csapatok szerint az, hogy rövidítik a kopólemezt: az első szakaszából levágva 900-ról 600 milliméterre csökkentik a hosszát.
Ez utóbbi változtatást részben az váltotta ki, hogy az FIA aggódott amiatt, hogy egy baleset során, ahol megemelkedik az egyik autó, a kopólemez első része a halót kikerülve veszélyt jelenthetne a pilótákra.
Viszont bár nyilván a hátsó szárny és a padlólemez elején található elemek módosítása új dizájnt igényel a csapatoktól, a kopólemez rövidítése okozhatja a legnagyobb fejtörést számukra, hiszen nem kis részben ettől függően kell majd beállítaniuk a hasmagasságot – ami értelemszerűen nagyon megváltozhat azzal, ha hátrébb indul az a szekció, amelynek a kopására ügyelniük kell.
Erről egyébként már Adrian Newey is beszélt az Aston Martin honlapján nemrég megjelent nagyinterjúban, a technikai szakember és csapatfőnök rámutatott, hogy a változtatás révén alacsonyabbra lehet engedni az autó elejét, ez pedig teljesen másfajta aerodinamikai kihívást jelent majd 2027-ben.
