A Formula-3-as autók erejéhez hasonlította a pálya egyes szakaszain az idei F1-es versenygépek teljesítményét Max Verstappen: pilótatársaival együtt arról beszélt, hogy már nem élvezetes vezetni Spában. Carlos Sainz ugyan nem akarna emiatt panaszkodni, de szerinte felül kell vizsgálni, hogyan fogadhatták el egyáltalán a 2026-os szabályokat.

Ahogy az várható volt, a Belga Nagydíj ikonikus helyszínén ismét csúnyább arcát mutatja az „új Formula-1”: a hosszú egyenesekkel és gyors kanyarokkal tűzdelt pályán nehéz visszatölteni az akkumulátort, így különösen fájó például az utolsó szektorban nézni-hallgatni a fedélzeti kamerás felvételeket, ahogy az autók már jóval a féktáv előtt lassulni kezdenek.

Fernando Alonso már előzetesen figyelmeztetett rá, hogy az optimális energia-leadási stratégia szerint az első és az utolsó szektorban használják majd főként az akkumulátorokat az autók, így a középső, kanyargósabb szekcióra viszont töltés nélkül maradnak. Erre mutatott rá aztán a második helyen zárt időmérője után Verstappen is:

„A második szektor nagy részében csak a belső égésű motor hajt. Az mennyi is? 450, 500 lóerő? Valami ilyesmi, ami azt hiszem, kevesebb vagy nagyjából annyi, mint egy Formula-3-as autóé, csak F1-es leszorítóerővel” – húzott egy kissé túlzó párhuzamot a négyszeres világbajnok, hiszen az F3-as gépek teljesítménye inkább 380 lóerő körüli.

„Szóval el tudjátok képzelni nyilván, hogy nem túl izgalmas így vezetni. De őszintén: nem akarok megint itt ülni és újra panaszkodni, mert lehet, hogy valaki lelő az ajtón kilépve. De mint korábban mondtam, mentálisan alkalmazkodom ehhez. Csak igyekszem kihozni belőle a legtöbbet, még ha persze nem is ezt szeretem csinálni a Formula-1-ben. De ülhetek otthon is, semmit sem vezetne – de annak sincs értelme, szóval csak próbálom a legjobbamat nyújtani.”

A regnáló világbajnok, Lando Norris is arról beszélt, hogy különösen például a Blanchimont kanyar lett „fájdalmas” az új szabályok révén, de mclarenes csapattársa, Oscar Piastri egy másik kanyart is kiemelt:

„A Pouhon is eléggé csúnya volt, vagy talán helyesebb lenne ’az egyenesben lévő törésnek’ hívni, mert már nem kanyar többé. Kár érte, mert egyrészt mindig egy nagyszerű kanyar volt, másrészt mindig kedves is volt nekem.”

„Furcsa, mennyire más idén minden, ahogy a kanyarból kijövet a motorerő is. Sok helyen csak a belső égésű motor ad erőt, szóval néhány kanyarból csaknem 1000 lóerővel jössz ki, másokból 550-600-nal, úgyhogy eléggé nehéz ezt kiismerni. Szóval határozottan nagyobb kihívás bizonyos szempontból, de nagyon más ez a Spa, mint korábban.”

A pilóták érzéseit talán a Haast erősítő Oliver Bearman foglalta össze a legjobban és legtömörebben a szombati nap végén: „Egy klasszikus és szórakoztató pálya volt eddig, idén kicsit kevésbé érdekes és élvezetes vezetni, de ez van.”

Sainz: Felül kell vizsgálni, hogyan jutottunk ide

A versenyzők érdekvédelmi szervezetének, a GPDA-nek az egyik igazgatója, Carlos Sainz korábban már jelezte, hogy nem akar tovább panaszkodni az idei szabályok miatt, a spái időmérő után azonban rámutatott: azért meg kellene majd találni a felelősöket és az okokat, amiért a Formula-1 ebbe a helyzetbe lavírozta magát. 

„Szerintem senki nem élvezte annyira az időmérős köröket, mint tavaly. Azt hiszem, világos, hogy sokat veszítettünk ezekkel az autókkal Spában. Mindazonáltal nem akarom tovább becsmérelni a saját sportomat, mert az nem fog használni. Szerintem mind tudjuk, hogy ez nem elég jó. Változtatni kell rajta, és változni és fejlődni is fog. Remélhetőleg a jövő év egy lépéssel jobb lesz, aztán a következő pedig még eggyel jobb.”

„De amit mondani akarok, hogy aki látta ezeket a szimulációkat 2022-ben és 2023-ban… hogyan fogadhattuk ezt el egyáltalán? Felül kell vizsgálni, mi történt ott, mert ennek soha nem lett volna szabad megtörténnie. De most itt vagyunk, van néhány izgalmas versenyünk, a sport még mindig növekszik, szóval ideje továbblépni” – fogalmazott a Williams spanyolja.