Egyeztetésekbe kezdett a Macarena-szárnyaknak elkeresztelt technikai megoldást használó Red Bull-lal és Ferrarival az FIA azok után, hogy Max Verstappen spielbergi és silverstone-i balesetei biztonsági aggályokat vethettek fel.
Az átforduló hátsó szárny először a Ferrarin tűnt fel még az előszezoni F1-es teszteken, ám élesben csak sokkal később vetették be, míg a Red Bullnál Miamiban jelent meg egy saját koncepció, amely hasonló elgondolás mentén, de mégis kicsit másképp működik, mint a vörösök verziója.
Az átforduló légterelő az aktív aerodinamika használatakor lép életbe, és csupán annyi az előírás, hogy a kanyar- és egyenesmódok közötti átmenetnek maximum 0,4 másodperc alatt végbe kell mennie, aminek a Ferrari és a Red Bull variációja is megfelel. A feltételezések szerint a légellenállás jelentős csökkentése mellett a „macarenázás” átmenetileg némi felhajtóerőt is termel, ezáltal járhat előnyökkel a klasszikusabb megoldásokhoz képest.
Verstappen legutóbbi két hétvégén elszenvedett balesetei után azonban maga a Red Bull és Laurent Mekies csapatfőnök ismerte el, hogy alaposan megvizsgálják, mi vezetett két autótöréshez, és ha úgy találják, hogy ebben a hátsó szárny koncepciója is benne lehet, akkor akár Spára le is vehetik az autóról. Igaz, fontos hozzátenni, hogy korántsem biztos, hogy az átfordulós megoldás tehet a két incidensről.
Mindenesetre az Osztrák Nagydíj időmérőjén és a Brit Nagydíjon történtek az FIA-t is arra ösztönözték, hogy lépjen – számolt be értesülései alapján a The Race és a Motorsport. Állítólag a Nemzetközi Automobil Szövetség párbeszédet kezdeményezett a Ferrari és a Red Bull technikai szakembereivel, hogy alaposabban áttanulmányozzák az átforduló szárnyak viselkedését.
Nyilvánvaló, hogy mindkét istálló az FIA jóváhagyásával vetette be a maga megoldását, így természetesen nem az a kérdés, hogy a szabályoknak megfelel-e, hanem hogy a viselkedésük – főleg a kanyarbejáratok előtt – nem vet-e fel biztonsági aggályokat. Ha pedig igen, mit lehet tenni ezek elkerülése érdekében.
Az egyik módja lehet ennek, ha valamiféle mechnikai módosítást kér az érintett csapatoktól a Szövetség, de extrém esetben akár a betiltás is szóba jöhet, akár technikai direktíva formájában, akár 2027-re belefoglalva a technikai szabályzatba. Persze egyelőre erről még szó nincs, csupán az FIA szeretné alaposabban felmérni a Macarena-szárnyak működését és azok biztonsági vonatkozásait.
A jelenlegi technikai előírások amúgy már igyekeznek most is kizárni a veszélyes működést: a szabályok szerint ugyanis az aktív aerodinamikát működtető rendszer hibája esetén is kanyarmódba, azaz a nagyobb leszorítóerős, „csukott” állásba kell visszatérnie a légterelőnek.
Fontos megjegyezni, hogy míg a Red Bullnál két gyanús eset is történt az elmúlt hetekben – amelyek persze nem biztos, hogy erre a megoldásra vezethetők vissza –, addig a Ferrarinál komolyabb gond nélkül működött eddig a saját variációjuk.
