„Viszonylag kisebb mértékűként” és „nem jelentős lépésként” jellemezte a Ferrari motorokért felelős technikai igazgatója, Enrico Gualtieri a hétvégi F1-es Osztrák Nagydíjon bevetendő fejlesztési csomagjukat.
Mint arról többször írtunk már, a várakozásoknak megfelelően a Ferrari élhet fejlesztésekkel az idén bevezetett ADUO-rendszer révén: bár az FIA még mindig nem publikált hivatalosan adatokat, a csapatokkal közölt eredmények alapján a vörösök lemaradása 4 százalék fölötti, így két-két újítást vethetnek be idén és 2027-ben is.
Sajtóhírek szerint az Audi már Barcelonára módosított ezt-azt az erőforrásán, a Ferrari pedig Spielbergre tervezte az első csomag bevetését. Ennek érkezését a maranellói gárda a futam előtti előzetes közleményében meg is erősítette, Gualtieri pedig részletesebben is beszélt a fejlesztési filozófiájukról és a mostani újításról:
„A Formula-1 mindig is a részletekről és a fokozatos, átfogó fejlődésről szólt” – kezdte a motorrészleg technikai igazgatója. „A hajtáslánc fejlesztése általában hosszú ciklusokat követ, mivel minden lépésnél – különösen azok a jelentősebbek, amelyek intenzívebb kutatási és fejlesztési ciklust igényelnek – részletes ellenőrzésre van szükség.”
„Emiatt egy F1-es szezon során ritkák a jelentős koncepcióváltozások vagy a felépítést érintő átalakítások, különösen akkor, ha azok befolyásolják a hajtáslánc integrációját az autóba, valamint a működtetési feltételeket.”
„A 2026-os projekt kezdete óta a folyamatos fejlesztéseket hosszabb távú fejlesztési programokkal kombináljuk, hogy teljes mértékben kihasználjuk az összes rendelkezésre álló lehetőséget a hajtásláncunk teljesítményének növelése érdekében. Ez a két irányvonal párhuzamosan halad, és gyakran kölcsönösen erősíti egymást.”
„A teljes gyár jelenleg szünet nélkül dolgozik azon, hogy a tervezett fejlesztési ütemtervvel teljes összhangban a lehető legjobban kihasználja az ADUO-mechanizmus által nyújtott további lehetőségeket. A Spielbergen bevetendő csomag viszonylag kisebb mértékű, és az elmúlt hetekben elvégzett munka eredménye, amelynek célja a fejlesztési programunkból származó újítások pályára való átültetése volt.”
Gualtieri hangsúlyozta, hogy nem várják azt az ausztriai fejlesztéstől, hogy egyből az élre törnek: „Mint említettem, ez a fejlesztés nem jelentős lépés, és önmagában nem fogja megváltoztatni az erősorrendet. Egy ilyen versenyképes bajnokságban nem reális azt várni, hogy egyetlen fejlesztés átalakítja a teljes képet, különösen a jelenlegi homologizációs és fejlesztési megkötésekkel. Folyamatosan építjük a teljesítményt, és nemcsak a hardveres változtatások, hanem a csomag versenyről versenyre való optimalizálása által is.”
Ez utóbbi kapcsán a szakember hozzátette: „Ebben a szakaszban alapvető fontosságú az is, hogy bezáruljon a kör a pályán szerzett tapasztalatok és a gyári fejlesztések között: hogy gyorsan reagáljunk az egyes versenyeken szerzett tanultakra, azokat visszatápláljuk a fejlesztésbe, és hatékonyan vezessük be őket.”
„Teljes mértékben tudatában vagyunk annak, hogy egyes versenytársaink eddig jobb munkát végeztek. Ez a Formula-1 valóságának és kihívásainak része, és egyértelmű célt tűz ki számunkra. Tudjuk, hogy nem lesz könnyű út, és inkább a tényekre, mint az ígéretekre támaszkodunk. De elmondhatom, hogy mindenki összetart és keményen dolgozik, és biztosak vagyunk benne, hogy koncentrációval és következetességgel elérhetjük céljainkat.”
A Motorsport szerint egyébként a mostani fejlesztés még tovább feszíti az acélötvözetből készült hengerfejes koncepcióját a vörösöknek, ami számottevően magasabb égéstér-hőmérsékletet tesz lehetővé. De közben már készülnek a második fejlesztésre is, amelyet a nyári szünet utáni első versenyeken, Zandvoort és Monza környékén vethetnek be, s amely egy nagyobb turbót is tartalmazhat.
