Elsősorban biztonsági megfontolásból nem használhatják majd a csapatok a Formula-1-es Monacói Nagydíjon az aktív aerodinamikát: a hercegség pályájának egyetlen pontja sem felel meg állítólag az FIA minden helyszínre kitalált feltételeinek.
Mint arról már csütörtökön írtunk, idén először Monacóban nem láthatunk majd nyíló első és hátsó szárnyakat, miután egyetlen egyenesmód-zóna sem lesz a monte-carlói pályán.
Fontos hangsúlyozni, hogy idén az aktív aero már nem előzést segítő rendszerként van jelen az autókon, mint volt a DRS (amelyet rendszerint csak a rövid célegyenesben használhattak az előző években). Ezt a célt az úgynevezett előzésmód szolgálja, amely extra elektromos energiát jelent az elöl haladót egy másodpercen belüli távolságból üldöző autónak, és ez Monacóban is meglesz.
De miért nem láthatjuk működésben az aktív aerodinamikát a versenynaptár leglassabb pályáján? Nos, a The Race szakportál szerint azért, mert úgy tudják, a monacói helyszín egyetlen szakasza sem felel meg az előzetesen minden pályával szemben támasztott kritériumoknak.
Az egyik feltétel, hogy egyenesmódot – azaz a két szárny nyitását – csak olyan zónákban engedélyezik, ahol nem a gumik tapadás határán haladnak az autók. És ez nemcsak az oldalirányú terhelésre vonatkozik a kanyarokban, hanem például a kigyorsításokra és a féktávokra is, ahol az aktív aero használata befolyásolná az autó stabilitását – márpedig ezekből rengeteg található Monte-Carlóban.
Emellett az FIA a hírek szerint minimum időt is meghatározott az aktív aerodinamika használatához, méghozzá három másodpercben – márpedig ilyen zóna sem található Monacóban. Ezzel azt igyekeznek elkerülni, hogy sorozatos rövid ideig nyissák a pilóták a szárnyakat, ami szükségtelenül növelnék a versenyzők terhelését anélkül, hogy érdemi teljesítményelőnyt jelentene.
Fontos szempont természetesen a biztonság is: a légterelők egyenesmódba kapcsolásának mindig biztonságosnak kell maradnia, beleértve a futam végi elkopott gumikon való közlekedést is. Azt is figyelembe vették, hogy a nyitott szárnyak körülbelül 20 százalékkal csökkentik a légellenállást, ami akár 20 százalékkal növelheti a végsebességet – márpedig a kevés bukóteret tartalmazó nyomvonalon veszélyessé válhatott volna a helyzet, ha ennyivel gyorsabban érkeznek meg az autók egyes kanyarokhoz.
De fontos még egyszer kiemelni, hogy bár az aktív aerodinamikát „kikapcsolják”, az előzésmód megmarad: annak aktiválási, mérési pontja az utolsó kanyar előtt lesz, és aki ott egy másodpercen belül van az előtte haladóhoz képest, az extra elektromos energiával számolhat a következő körben.
