Lehet, hogy mégsem fogadják el a 2027-re tervezett F1-es motorszabály-változtatásokat, mivel a gyártók között nincs meg az összhang annak megszavazásához – számolt be róla paddockbeli forrásai alapján utazó tudósítónk, Mészáros Sándor.
Kollégánk a csütörtöki montreali videós bejelentkezésében is beszélt a friss fejleményekről, ez IDE vagy az alábbi képre kattintva tekinthető meg:
Mint arról beszámoltunk, az FIA, az F1, a csapatok és a motorgyártók képviselői a Miami Nagydíj után összeültek tanácskozni a potenciális további szabályváltoztatásokról, s a Nemzetközi Automobil Szövetség közleménye alapján „elvi szinten” megállapodtak abban, hogy a jelenlegi nagyjából 55-45 százalékos aránytól elmozdulnak a 60-40 százalék irányába a belsőégésű motor irányába.
Mindezt úgy érnék el, hogy – többek között az üzemanyag-átfolyás növelésével – 50 kW-tal növelnék a belsőégésű motor energiáját, míg ugyanennyivel csökkenne az elektromos komponensé. Az FIA kommünikéjéből úgy tűnhetett, hogy csak formalitás a részletek kidolgozása és a módosítás elfogadása.
Utazó tudósítónk azonban úgy értesült a montreali paddockban, hogy mégsem feltétlenül adott a gyártói összhang ehhez. Mivel rövid időn belüli szabályváltozásról van szó, a hat érintett motorgyártóból négynek rá kellene bólintania ahhoz (az FIA és az F1 képviselői mellett), hogy ezt elfogadják – és úgy hírlik, ez még sincs meg.
A hírek szerint elsősorban a határidő keltett aggályokat egyes szereplőkben, néhányan ugyanis úgy vélik, hogy túl nagy megterhelést jelentene – például anyagilag – az ilyen gyors átállás, ezért inkább a 2028-as bevezetést szorgalmaznák.
Ami érdekes, hogy tudósítónk információi szerint a szezont eddig uraló Mercedes és az erőforrás szintjén ugyancsak erősnek bizonyuló Red Bull Ford is támogatja a 2027-es változtatásokat. Az egyik fő ellenző állítólag az Audi, amely Mattia Binotto korábbi nyilatkozata ellenére a jelek szerint mégsem szívesen áldozna rögtön komoly összegeket a hajtáslánc ilyen mértékű átalakításába.
A Honda az értesüléseink szerint megy abba az irányba, amit az FIA kijelöl, a Ferrari viszont a The Race információi szerint az ADUO, azaz a hátrányban lévő motorgyártók felzárkóztatását segítő mechanizmus miatt aggódik.
Ugyanis elképzelhető, hogy ha elfogadják a 2027-re szánt módosításokat, akkor a rendszert fel kell függeszteni, ugyanis akik extra fejlesztési lehetőséget és pénzt kapnak, azok előnybe kerülhetnek a nagyobb üzemanyag-átfolyás szükségleteinek megfelelő átalakítások során – márpedig a Ferrari éppen az ADUO-ban bízik annak tekintetében, hogy felzárkózhatnak a Mercedesre még idén, Charles Leclerc még a kanadai sajtónapon is utalást tett erre.
Kollégánk úgy tudja, a Kanadai Nagydíj hétvégéjén újra összeülnek a felek megvitatni ezeket a kérdéseket, az újabb megbeszélés pedig döntő jelentőségű lehet annak kapcsán, hogy már 2027-ben meglépik-e a módosításokat, amelyekkel a szélsőséges energiamenedzselési követelményektől szabadulnának meg és tennének egy lépést a normalitáshoz való visszatérés irányába.
