Nikolas Tombazis elárulta: a motorgyártókkal való egyeztetés során maradtak abban, hogy a lehető legegyszerűbben fogják mérni a belsőégésű motorok teljesítményét az extra fejlesztési lehetőségek, azaz az ADUO meghatározásához. Hangsúlyozta: továbbra sem BoP-ről van szó az idei újítás képében.
Az ADUO névre keresztelt rendszer lényege, hogy az FIA hat nagydíjanként megméri a motorok – tehát nem a csapatok vagy autók – teljesítményét, s amennyiben egy gyártó az etalont jelentő márkához képest 2 százaléknál nagyobb lemaradással rendelkezik, akkor idén és jövőre is bevethet egy fejlesztést, míg akinek a 4 százalékot is meghaladja a hátránya, az két-két teljesítményt érintő újítással számolhat.
Első alkalommal májusban fogja majd kiértékelni az adatokat az FIA, ezt megelőzően pedig rengeteg a találgatás arról, mely gyártók élhetnek majd a fejlesztési lehetőséggel. A Ferrari például arra számít, hogy ők is beleesnek ebbe a kategóriába, míg a Mercedes részéről Toto Wolff arról beszélt, hogy az ő belső adataik alapján csak a Honda kaphatna segítséget. Az is felröppent, hogy nem is a Mercedesé, hanem valójában a Red Bullé a legjobb hajtáslánc, de ezt Laurent Mekies tagadta.
Az ADUO kapcsán az is felmerült, hogy a nyers motorerő mellett esetleg más paramétereket is számításba kellene venni. A legtöbbször a Ferrari szándékosan kisebbre tervezett turbója kerül elő példaként, amely a rajtoknál látott nagy előnyüket biztosítja, ugyanakkor a motorteljesítmény konkrét számait lefelé húzhatja.
Magyarán egyes riválisok úgy vélik, a Scuderia erőforrása valójában nincs is (akkora) teljesítményhátrányban, hanem egy tudatod dizájndöntés eredménye az, hogy a számokból ez látszik.
Az FIA együléses szakágakért felelős igazgatója, Nikolas Tombazis azonban egy a Formula.hu jelenlétében tartott sajtóbeszélgetésen elárulta: előző évben maguk a motorgyártók kérték azt, hogy ne bonyolítsák túl az ADUO-t.
„A tény, hogy a motorteljesítmény nem csupán egyetlen számból áll, nyilván ismert. Nagyjából 2025 tavasza környékén elég hosszú megbeszéléseket folytattunk a gyártókkal. Felajánlottuk, hogy szeretnénk-e számításba venni bizonyos dolgokat, mint például a turbónyomást, a turbóátmérőket vagy például a plénum hőmérsékletének működését.”
„A motorgyártók akkori általános álláspontja az volt, hogy maradjon egyszerű a rendszer. Úgyhogy a kezdetektől fogva támogatták, hogy a jelenlegi módon mérjük a belsőégésű motor teljesítményét” – húzta alá a szakember. „Személy szerint én nyitott lennék az ötletre, hogy kicsit összetettebbé tegyük a mérőszámot. De több mint egy éve lefolytattuk ezt a megbeszélését, és eléggé világos volt, mire jutottunk.”
Tombazis azt is újfent hangsúlyozta, hogy az ADUO-ra semmiképp sem lehet más szakágból ismert BoP-ként tekinteni, amely közvetlenül egyenlíti ki a gyártók közötti teljesítményt:
„Ne felejtsük el, hogy az ADUO nem egyfajta teljesítmény-kiegyenlítő rendszer, nem BoP. Nem arról van szó, hogy hirtelen nagyobb lesz az üzemanyag-átfolyásod vagy kevesebb ballasztod lesz, meg hasonlók.”
„Csak kicsivel több lehetőséget adunk, hogy fejleszd az erőforrásodat pénzügyi szempontból, ami nyilván fontos. Nem próbálom alábecsülni, de továbbra is a legjobb hajtásláncot kell készítened ahhoz, hogy nyerjen. Nem plusz pontokat adunk azoknak, akik lemaradásban vannak.”
