Oscar Piastri elmondta: olyan dolgokat kell nézniük az adatokban idén az időmérők előtt, amire eddig egyáltalán nem is kellett figyelniük, néhány helyen természetellenes módon kell vezetniük a leggyorsabb köridő érdekében, de reméli, hogy a friss módosítások megoldják a problémák egy részét.
Az energiamenedzsmentet és az akkumulátorhasználatot előtérbe helyező 2026-os Formula-1-es műszaki szabályok kapcsán az egyik fő kritika, hogy a pilótáknak nem a határokat feszegetve kell vezetniük a kvalifikáción, hanem folyamatosan azt szem előtt tartva, hogyan ideális az energia visszatöltése és leadása.
Ráadásul mint arra korábban Charles Leclerc és nemrég Lando Norris is rámutatott, a rendszer „tanul”, így egy olyan hiba és korrigálás, amely a gázpedál használatát érinti, összezavarhatja a következő körre is a motort.
Utóbbi csapattársa, Oscar Piastri a McLaren e heti sajtóbeszélgetésén ennek kapcsán arra mutatott, hogy az időmérők előtt olyan adatokat kell átböngészniük, amikre korábban nem volt szükség: előre meg kell állapítaniuk, a pálya mely pontjain, mely kanyarkombinációkban hogyan léphetnek gázra, hogy az az elektromos energia visszatöltése és felhasználása szempontjából ideális legyen.
A jövő hétvégi F1-es Miami Nagydíj előtt meghozott változtatások viszont talán orvosolják a gondok egy részét az ausztrál szerint: „Nem tudom biztosan, de szerintem néhány változtatás remélhetőleg megszünteti a problémák egy részét. Egyetértek azzal, hogy az összes eddigi időmérőn ha hibáztunk valahol, az valójában segített nekünk, nem pedig hátráltatott, aminek nem így kellene lennie.”
„Szóval biztos vagyok benne, hogy ezek a módosítások, ha nem is oldják meg teljesen, de egy módját jelentik annak, hogy javítsanak ezen” – fogalmazott Piastri a Formula.hu jelenlétében tartott sajtóeseményen. „Továbbra is a határon kell vezetned az autót, csak sokkal több megkötés mellett.”
„Mint például Suzukában úgy döntöttünk sok csapathoz hasonlóan, hogy a leggyorsabb kört úgy lehet elérni, ha nem lépünk vissza a gázra a két Degner-kanyar között. De valójában ez azt jelentette, hogy valószínűleg még bátrabban próbáltál bemenni a Degner 1-be, mert tudtad, hogy ha nem mész be elég keményen, hanem utána kell visszalépned a gázra, az büntetni fog téged” – magyarázta a McLaren-pilóta.
„Persze nem is kellene, hogy ilyenekről gondolkodjunk, de ironikus módon néhány helyen még bátrabbnak kell lenni, mint korábban. Szóval remélhetőleg ezekkel a változtatásokkal kicsit jobban visszatérünk a normálishoz, és nem lesz annyira megkötve a kezünk, hogyan próbáljunk meg köridőt nyerni.”
